SUZUKI RP 68 от 1968 или МЗ-технология

[Nedko_vn]

Един доста интересен мотор. 50сс, 3-цилиндъра, 19 к.с. , 20000 оборота и скорост от 200 км.ч. :shock:








Най-интересното е скрито в скоростната кутия:





Да, точно така: - Цели 14 скорости

И сега следва изненадата:
В една друга тема споменах за дезертирането Degner и преминаването към Suzuki, Всъщност точно това е част от откраднатата от МЗ технология - RM62 на Suzuki

Диаметър на буталото: - 28mm

[konstantin]

Мотор е просто върха :cheers:

П.П. Много ми е интересно как карборатор може да захранва 20 000 оборота, или оборотите се компенсират с кубиците, следователно малко гориво и затова да става номера ?
П.П.2 Дано да сте ме разбрали какво имам в предвид, че как го обясних... :)

[extreme_rider]

карбуратора попринцип пуска толкова бензин колкото двигатела изисква или казано по така колкото по голямо количество въздух постъпва към двигатела толкова повече бензин пуска докато инжекциона пуска колкото каже компютърчето което е изчислило въз основата на данните от датчиците (дебитомер , ламбда сонда)

[Nedko_vn]

Прочетете отново темата. Опитайте се да разберете защо ви показвам точно този модел. Знам, че е интересна технология и ще има много въпроси около нея. Най-важното в случая(както е и при другите японски марки) е произхода на тази технология.
За запознатите с японската индустрия не е тайна, че в началото на 20-ти век в тази държава е изостанала в това отношение. Бързият подем е след средата на 20-ти век. Новосъздадените технологии те са плод на самураите, който току що са захвърлили мечовете и са се захванали да произвеждат мотоциклети и т.н. След Втората световна война и особенно след хвърлянето на атомните бомби в двата японски града, икономиката на тази държава е напълно унищожена. Сред това се води и още една война, със Северна Корея. Тогава се води „Политика на коопериране от най-добрите”.
Вече ви запознах с първата Ямаха. В тази тема става ясно и за Сузуки. Може би не е точно тук мястото да спомена, че първите Кавазаки са базирани на БМВ с които японците си сътрудничели още от навлизането им в индустрията на въздухоплаването, по-рано през века.

[Nedko_vn]

Още малко на тема Сузуки:

Сузуки продължават да надграждат върху своите постижения и през 60-те години на 20 век марката се увенчава със състезателна слава, не без заслугите на немецът Ернст Дегнер. След бягството си от ГДР Дегнер донася до знанието на Сузуки тайната за разширената камера на MZ. Именно това разкритие стой в основата на последвалите успехи за Сузуки. Използвайки немската технология, в периода 1962-1967 година, японците печелят пет последователни титли в най-ниския 50-кубиков клас на Световния мотоциклетен шампионат, допълнени от две купи в 125-кубиковия клас за същия период

[extreme_rider]

доста интересно найстина аз като видях коляновото валче с буталцето и останах просто :shock: :shock: :shock:

[Penchev Pencho]

Разпределението на работен обем от 50см3 на три цилиндъра води до увеличаване на въртящия момент на двигатела тъй като,той вече се разпределя поравно от трите цилиндъра на 120 Град. при въртенето на коляновия вал!Въртящия момент и мощността обаче на двигател с такъв работен обем,могат да се постигнат само при много високи обороти със всички следващи от това негативи!На моториста му се е налагало да държи двигатела изцяло само във най-високите обороти за да изцежда от него максималната му мощност.Именно и затова е направена многостепенната скоростна кутия за този двигател,за да му позволи на къси интервали той да влиза във високите обороти и да стои непрекъснато там,където е най-висок вътящия му момент!

[extreme_rider]

като цяло аз знам че двутактов двигател се кара във най-високите обороти ако искаш да го цедиш на макс - особено малолитражните

[Penchev Pencho]

Точно така,там е неговата сила /мощност и въртящ момент/-само във високите обороти!

[Penchev Pencho]

Колега Nedko_vn ще споделиш ли нещо повече за "разширената камера на MZ"?

[Nedko_vn]

http://www.e-motocafe.net/article/99

И аз търся "нещо повече" по този въпрос, но за сега без резултат. Прочел съм доста по този въпрос и съм запитвал хора с техническа грамотност, но

[Penchev Pencho]

Ч.Н.Г!Аз също "ровя" по въпроса,но засега без успех!Имам само предположения и догадки,какво може да бъде това. Радва ме това,че имаме общо мислене по някои от темите!

[Nedko_vn]

Колега Penchev Pencho, бях забравил за тази тема и искам да се извиня за една грешка, допусната при превода от която се получи доста голямо "подхлъзване". Съжалявам и за закъснялото уточнение.
Става въпрос, не за "Разширителна горивна камера", както бях писал по-горе, а за "Разширителна камера"(редактирал съм постовете). Вече мисля, че става ясно за какво иде реч.
Сега изниква въпроса: -"Защо, след като е плод на тяхна разработка, не е пусната в серийните модели на МЗ, а от това се възползват всички останали марки, за по-късните си модели?"


Ernst Degner - в дясно, обяснява устройството и открадната от МЗ технология, на японските инженери. Всъщност Ernst Degner, освен отличен състезател и бил и талантлив инженер.

[Nedko_vn]

Това е специално за str_racer4eto, чийто последен пост, беше изтрит, поради неспазване на правилата на форума.
Рекорда за топ-скорост с 50 сс двутактов двигател, не е на горе обсъждания модел.




Постигната, значително по-висока скорост, ето от това:

http://www.elsberg-tuning.dk/images/buddfabstreamliner.jpg

[Nedko_vn]

Темата е почистена от спамерски набези и заключена.

[Sponsored content]