Simson SR1 & SR2

Малко инфо от мен за тия два много близки помежду си модела.
Мопед Симсон СР1 е предназначен за един човек с лек багаж. Развива максимална скорост до 40 км/ч на втора скорост и 15 км/ч на първа скорост. Двигателят на мопеда е едноцилиндров двутактов,с работен обем 47,6 куб.см. Диаметърът на цилиндъра е 38 мм,а ходът на буталото е 42 мм. Компресионното отношение е 1:6. Мощност при 5000 оборота в минута 1,5 к.с. Разход - 1,4-1,6 л бензин на 100 км,като му е необходима бензинова смес с масло 4%. Поради високото компресионно отношение и големите обороти на двигателя се употребява студена свещ с топлинно число 225. Разстоянието между полюсите на свещта трябва да бъде 0,4 мм. Същото разстояние от 0,4 мм трябва да се поддържа и между контактите на прекъсвача.
Пускането на двигателя в ход става чрез педали велосипеден тип. За разлика от класическото изпълнение,при мопедите СР1 и СР2 смяната на двете скорости става чрез въртящата се лява ръчка на кормилната тръба,а с дясната се дава газ. Точното място на първа и втора скорост и неутралното положение са маркирани на кормилната тръба. Включването и изключването от на скоростите може да се извършва само при изключен съединител, което предпазва от повреждане скоростните зъбни колела.
Спирането на мопеда се извършва с предната (ръчна) спирачка,която се намира отдясно на кормилната тръба,и със задната (крачна) спирачка,която се командва чрез въртене на педалите назад. Спирането на двигателя става чрез прекъсване на тока с високото напрежение в свещта, като се завърти контактния ключ наляво.
Мопед Симсон СР2 е следващия модел в производството на завода,като на външен вид доста прилича на СР1, като се отличава от него с това, че е по-нисък и по-удобен и е снабден със спирачки с широки барабани. Компресионното отношение е повишено на 1:7. Разновидност на СР2 е СР2Е. Разликата в тях се състои в окачването, като при СР2Е вместо гумени тампони на предната вилка са монтирани пружини,и вилката е леко усилена от по-ранната версия СР2. Малко повече интересни факти имам за него.
През 1957 г. в ГДР започва производството на усъвършенствания вариант на широко известните мопеди Симсон под названието СР2. Освен външното обновяване, основната конструктивна разлика на модела е наличието на новия компактен двигател Райнметал РХ ІІ. Той е с работен обем 47,6 куб.см и диаметър и ход на буталото съответно 38 на 42 мм.
През есента на 1957 г., само няколко месеца след началото на производството мопедът е подложен на серия тестове, отразени от експерта по мотоциклетни констукции Валтер Гроспит. Ето какво пише той в една своя специална коренспонденция до в-к "Авто-Мото" от Берлин:
"От няколко месеца в ГДР се произвежда подобрения модел мопед СР2 от ВЕБ Симсон. Той стана необходим ежедневен помощник на мнозина мотолюбители. Обаче за да се докажат неговите качества и възможности,преди известно време той трябваше да бъде изпробван. От склада бе взет един модел без избор, като по този начин трябваше да се потвърди качеството на серийното производство".
Основната задача в теста е мопедът да измине 1200 км за 4 дни,като 200 от тях са през планинските пътища на Тюрингия, а още над 400 км трябваше да се изминат без спиране между Зул и Берлин. В началото на изпитанията километражът на малкия Симсон показва 2 км. Първите 500 км са изминати със средна скорост около 30 км/ч, като за целта е избран почти равния аутобан между Зул и Берлин. По време на този преход стрелката на километража стои почти фиксирана на 40 км/ч (с изключение на няколкото изкачвания). За цялото това разстояние в двигателят не са регистрирани никакви повреди или смущения, дори прекомерно прегряване. Разстоянието е изминато за десет часа, като точно регистрираната в случая средна скорост се равнява на 36,6 км/ч.
През следващите три дни са изминати още 840 км, но с по-ниска средна скорост, което се е получило единствено поради преумората на изпитателя. Така след повече от 1200 км. не е регистрирана повреда, като 90% от разстоянието е съпътствано с подаването на пълна газ.
В дните на теста времето в Източна Германия е необичайно горещо, като на места температурата достигат 35 градуса на сянка. Въпреки това обаче двигателят не показва признаци дори за малко по-високо прегряване от допустимото и остава все така безшумен.
Съвсем естествено разбира се има и някои задачи в теста, които не са по силите на скромния 50-кубиков мопед. Така например по някои от по-стръмните отсечки на планинското шосе в Тюрингия симсонът е избутван по пътя от мотоциклетиста.
Интересно е да се отбележи,че част от избраната тестова отсечка в планината съвпада с маршрута на четиридневното международно мотоциклетно състезание, организирано по-рано същата година. Именно това е и най-тежкият участък от изпитанието, който по време на надпреварата се оказва непосилен дори и за мощните състезателни мотоциклети.
Констукцията на Симсон СР2 действително се оказва толкова успешна, че много от основните му агрегати залягат и в конструкцията на неговите наследници. Така например само година след премиерата на СР2, фирмената фабрика в Зул представя нов нодел мопед, обозначен като КР50 , чийто двигател е идентичен с този на СР2, но като цяло е с по-модерна, аеродинамична външност и частично закрито задно колело. За него малко по-късно ще ви дам инфо. А ето ги коментираните моторчета:
Simson SR1

Simson SR2

Много интересна статия. Дай и за по новите модели.

имам един въпрос, та той е, има ли някои на които да му работят светлините на симсона и как ги е вързал?
като махна капака има една клема на която има 2 болтчета, а към нея доколкото виждам отиват 3 кабела. до извода които стигнах е че и двете са "+", кое за какво е? ако е възможно кякои да ми щракне една снимка и да ми обясни кое как е вързано, че съслаците непрощават на нищо гризът на ред.
благодаря предварително.

grishitu написа:имам един въпрос, та той е, има ли някои на които да му работят светлините на симсона и как ги е вързал?
като махна капака има една клема на която има 2 болтчета, а към нея доколкото виждам отиват 3 кабела. до извода които стигнах е че и двете са "+", кое за какво е? ако е възможно кякои да ми щракне една снимка и да ми обясни кое как е вързано, че съслаците непрощават на нищо гризът на ред.
благодаря предварително.

+ совия кабел отива в ключа на фара и от там дава на ключа къси/дълги, клаксон и габарит, а и стоп машинка - това е схемата https://2img.net/r/ihimizer/img145/4351/1767333776.jpg

Дано не прозвучи като заяждане, но как ще светне отделно габарита и стопа като имаме един кабел и една крушка? С една светлина!!! :roll:

Просто няма такива "екстри" като стоп-светлина, предна габаритна светлина, само фар. Не случайно, мотористите са изучавали знаците подавани с ръце, в това число и знак за спиране

Говорим за Симсон SR 2 и КR 51, някои от тях имат и стоп светлина, поне единия от моите има. Кабела от предната клема отива в ключа и дава ток на светлините - фар и габарит, взема се маса от фара например, както е оригинално и от ключа отива кабел към задната клема, говорим за двете като се отвори десния капак на двигателя. Този кабел е да гаси, един вид "дава на късо" и мотора угасва/ другия начин да го угасиш е да извадиш лулата на свеща :shock: . Между другото имам 3 Симсона SR 2 и 2 KR 51 - 59, 62,63 та се понаучих. А и едно MZ 125/2 1957г. Мисля да попродам нещо от тях, ако има интерес обадете се.

Леонид Кушев написа:Мисля да попродам нещо от тях, ако има интерес обадете се.

Има раздел за покупко-продажби. Покажи какво продаваш. Може да има заинтересовани.

Здравейте, казвам се Николай и случайно попаднах на този форум. Синята моторетка от снимката е моя. В момента я ремонтирам основно, но годината, когато е правена снимката я разглобих, но поради стечение на обстоятелствата я сглобявам чак сека. Проблемът ми е, че съм забравил как беше сглобен двигателя. Търсих из форума за схема на двигателя, но не намерих за този модел. Моля, ако имате такава да ме насочите към линк. Предполагам, че ще имам още доста въпроси. Един от тях е къде да купувам части в София. Следващите мои постове ще бъдат в правилния раздел.

А на коя снимка е моторетката? Знаеш ли немски? Има един немски форум ,в който много добре е описано сглобяването точно на този модел двигател. Има и подробен снимков материал, но е добре да знаеш езика, защото в текста са описани някои тънкости.

Синята моторетка с бялата каска отзад от началото на темата е моята. Дори не помня как е попаднала в нет-а. Немски не знам, но мога да пробвам с google преводач. Все пак, ако има някъде схема ще бъде добре.

Ето темата за сглобяване на двигател на СР2. Ако имаш въпроси,питай.

http://www.ddrmoped.de/forum/index.php?showtopic=9155

Много благодаря. Мисля, че ще свърши работа. Когато стана готов с моторетката ще пратя снимки. При интерес мога да кача снимки от сега.