Електронно запалване

Здравей,искам да ви питам ти с какво запалване сте - електронно или с чукче и какви наблудения имате от запалването с което сте

Ами аз съм със чукче.При него направиш ли един път центровка не го буташ дълго време.Обаче съм се чудил каква е разликата с електронното

При запалване с чукче и наковалня има доста повече механични елементи, които в процеса на експлоатация се износват. По контактните части са натрупва нагар и се появяват язви. Искрата на запалителната свещ не винаги е нормална, дори слаба в повечето случаи.
Чести явления при този тип запалване е избила свещ, така наречения косъм или мост между електродите на свещта и т.н.
При електронните – безконтактни запалвания, както става ясно от самото име на този вид запалвате, че липсват точно тези контактни елементи – чукче и наковалня. Искрата на запалителната свещ е доста по-силна, при което и изгарянето на горивната смес е по-пълноценно. В следствие на това е и по-ниския разход.
Този вид запалване може да работи на много по-високи обороти, докато при по-стария вид, това е невъзможно.
Трябва да се има в предвид, че електронното запалване се настройва много по-лесно и по-прицизно. При другия вид запалване, се настройва веднъж ъгъла(градусите) на предварение , а после и разстоянието между контактите(чукчето и наковалнята). От друга страна, ремонта на безконтактното запалване е по-скъпо.
Това е в общи линии. Надявам се да си получил някаква представа.

Аз съм с електронно и все още не съм имал никакви проблеми с него, да чукна на дърво (чук, чук) !

П.П. Според мен това което Nedko_vn го е написал може да се премести в една отделна тема в раздела Ел. инсталация и там да продължим дискотирането й.

Поздрави !

Мерси много,аз сам малко скептично настроен към чукчетата заради това което ми написа Недко а съшто говорих с един човек които се занимава от мн време със симсони и каза че чукчетата били по добри и че повечето симосни са с такива сега смятам да си вземам симсон и искам да ги разгледам най подробно отвън и най вече отвътре за да си взема най-доброто а съшто имам и балкан който е със чукче и затова съм малко недоверчив към чукчетата :)
п.с. : и сори за многото въпроси но искам да знам добре за да не стане като балканчето като ги зимах почти ништо не знаех за балканчетата..... и не искам да стане така и сус симсона поздрави !

Електронното прави искра до едни определени убороти а чукчето съм го изпитвал издържа до 11 800 уборота след това прекъсва защото самата пружина няма време да го връща и остава постоянно отворено а електронното до 7 100 уборота и си аут.... и гори от ряз както си караш и може те озтави на пътя

11 800 оборота!? Какво е това чудо? Докато се стигне то тези обороти, то други части на двигатела ще дадат "фира".
За колегата отворил темата и поставил въпроса ще кажа, следното: първо е измислен двигатела с чукче и наковалня и след усъвършенстването му е интегрирано електронното запалване. С две думи електронното запалване е по-читаво от контактното запалване.

NITro`bE написа:Електронното прави искра до едни определени убороти а чукчето съм го изпитвал издържа до 11 800 уборота след това прекъсва защото самата пружина няма време да го връща и остава постоянно отворено а електронното до 7 100 уборота и си аут.... и гори от ряз както си караш и може те озтави на пътя

колега, не се сърди ама съм ти много благодарен, че ме разсмя...отдавна не съм чувал такава небивалица и се смях много...

Първо...вярно е, че с чукче може да се достигнат 10 000 оборота или повече(аз съм бил свидетел - но при MZ)...НО
Пълна глупост е, че с електронно не може да се направят големи обороти...я ми кажи как тогава резачките си правят 13-15 000 оборота...да не искаш да кажеш, че са с чукче и наковалня...даже и Дружбата е с електронно...как тогава пистаците правят над 20 000 оборота...да не би и те да са с чукче...

Не се сърди, колега ама прочети малко за запалванията, за да не се излагаш по форумите...прочети какво е волтова дъга...прочети какво става при 7100 оборота при електронно и при чукче...

и малка забележка - пише се оборот(НЕ УБОРОТ) не идва от убождане

Добре обяснено от колегата Nedko_vn , но с една мааалка неточност.
И да допълня един-два плюса в полза на електрониката - енергията на искрата и "аванса" не се влияят от оборотите на двигателя, а има "интелигентни" комутатори, които прекъсват тока през бобината ако двигателя е спрял с което се избягва загряване на бобината и изтощаване на акумулатора.

напълно си в грешка колега от комутатора ти идва сигнал , с който сигнал ти се управлява бобината и тя работи единственно и само когато мине през нея този сигнал ,просто защото е един от полюсите им .... това ти е цялата философия за незагряването на бобината ;)

Мисли глобално, колега, не само за импулсните електронни запалвания, има и акумулаторни такива.

чакай сега колега за симсон ли приказваме или за нещо друго ? но дори и да е за друго пак е по същия начин самоче за да ти работи комутатора трябва да му подадеш постоянен стабилен ток преди да му подадеш импулс от датчика

В случая говоря за предимствата на електронните запалвания като цяло пред механичните, иначе си прав конкретно за симсонковите и аналогични на тях.

extreme_rider написа:напълно си в грешка колега от комутатора ти идва сигнал , с който сигнал ти се управлява бобината и тя работи единственно и само когато мине през нея този сигнал ,просто защото е един от полюсите им .... това ти е цялата философия за незагряването на бобината ;)

Този "сигнал" не управлява бобината, а е првичния ток през нея. Управляващ сигнал е импулса от датчика в магнета, подаван на клема 3 на комутатора.

по клеми не ги знам не се и старая да ги знам - има си ръководства за ремонт за целта , но пак опираме до същото трябва комутатора да ти подаде ток за да заработи бобината а той подава единственно при подаден сигнал от датчика ....

Много си прав, колега,
обаче,
ако приказваме за симсон, не мга да се съглася с

extreme_rider написа:чакай сега колега за симсон ли приказваме или за нещо друго ? но дори и да е за друго пак е по същия начин самоче за да ти работи комутатора трябва да му подадеш постоянен стабилен ток преди да му подадеш импулс от датчика

защото тук имаме импулсно захранване на комутатора,
иначе предимствата на електронното пред механичното запалване са доста повече /няма износена ос или пета на чукчето, обгорели или омаслени контакти, омекнала пружина, разстояние м/у контактите идр./, за което и цената е друга разбира се.

колко струва едно ел. запалване ново? и някой не продава ли

120-130 горе долу

Искам да питам един въпрос, който предполагам , че сигурно е тъп.
Може ли да карам симсон с ел.запалване без акумулатор?

Веригата на запалването, без значение с електронно или не, е независима от веригата на акумулатора и веригата на фара.

Значи аз мисля да слагам електронно но един приятел каза , че трябва да сменям и магнета. Вярно ли е?

lachi написа:Веригата на запалването, без значение с електронно или не, е независима от веригата на акумулатора и веригата на фара.

т.е. електронното на симсона се самозахранва и не му е нужен акомулатор за да работи

lev4eto написа:Значи аз мисля да слагам електронно но един приятел каза , че трябва да сменям и магнета. Вярно ли е?

да колега вярно е ,че трябва да се смени магнета - разликата е в магнитите по периферията му или по точно между 2 магнита на едно място (където се пада точката на подаване на искрата) има разлика от останалите и точно това място влияе на датчика за да може да подаде импулс към комутатора

Благодаря ви много за информацията

Да пиъам и аз не6то зна4и мотора ми изоб6то не дава ток ако сменя запалването дали 6те даде ток.