Нека поговорим за истински силов тунинг...

Доста неща има изписани по темата силов тунинг реших да пусна нещо като обединяваща тема в която в която всеки който се интересува от силовия тунинг да може да научи нещо. Темата предлагам да се използва като нещо за обмяна на опит смисъла е нещо от типа направи си сам, без купуване на готови китове. Темата я правя защото и аз имам неизвестни неща и се интересувам от "науката тунинг"
1. Олекотяване касетата на съединителя.
2. Разпилване на впускателния и изпускателния колектор и полирането му.
3. Разширяване на преливните канали и полирането им и добавяне на нови такива.
4. Олекотяване на бутало, биела, колянов вал (коляно-мотовилков механизъм).
5. Пилене на главата ( намаляване на горивната камера )
6. Карбуратор (по-големи жигльори, разширяване на дифузьора )
7. Електронно запалване (бубини, кабели, лули, свещи)

1. Във форума тази операция до колкото знам е извършена само от колегата toreto_94 Мисълта ми е къде може да се извърши процедурата на специализиран за подобни дейности уред и последващият баланс след олекотяването може ли да се извърши на обикновен струг, от обикновен стругар?

2. Процедурата може да се извърши на струг или на настолна бормашина, при полиране има опастност да се получи обедняване на сместа, поради причината, че бензина може да фулира към повърхността на колектора и по този начин сместа да обеднее и двигателя да се "суши". За това се не се полират до огледален блясък, а се оставят леки неравности за да не залепва бензина, дори при спортните смукателни колектори (при колите) има неравности дали е са го направили за да се мъчи собственика да го полира или са го оставили така с цел?! При полирането на изпускателния колектор нещата стоят коренно различно, там не трябва да има абсолютно никакви неравности които да възпират напускащите горивната камера газове!

3. Във форума беше обсъждана подобна тема където стана дума че в домашни условия се прави чрез зъболекарска машинка с подходящите представки. Мисълта ми е в България има ли специализирани машини за подобни на тази:


4. Много хора смятат, че с олекотяване на буталото всичко приключва, да ама не, целият коляно-мотовилков механизъм заедно е балансиран, като една динамична система. Ако се олекоти само буталото се нарушава баланса на двигателя и той става по- неравномерен в ниски обороти. Чувал съм, че след олекотяване на буталото не е важно то да се балансира с което не съм напълно съгласен... За този Симсон знам че е с олекотено бутало и колянов вал, като буталото не е балансирано http://www.vbox7.com/play:e04eb5e3
5. С колко максимално може да се намали горивната камера, без това да оказва сериозни последици върху коляновия вал? И колко е средната стойност на намаляване на камерата, за да не гори бензина детонационно?
6. Жигльорите могат да бъдат разпробити от стругар или да се вземат нови (не струват много) за разширяването на дифузьора и поплавъковата камера, предполагам се прави при стругар, но тук не съм запознат
По точка седма в момента нямам информация имам една книга в която имаше схеми за електронни запалвания при двутактовите двигатели на Вартбург и Трабант бубини има бол в днешно време само човек пари да има който желае може да разгледа каталога на "Mallory ignition" имат доста интересни неща техни продукти се срещат и в България За лулите мога да дам съвет да нямат в тях екранираща намотка която да оказва допълнително съпротилвелие
Темата е направена за да се помогне на хората които искат да се захванат с тунинг, за да могат да намерят всичко важно за тях на едно място, който има и други съвети и предложения нека ги сподели!
Надявам се темата да е полезна на всекиго, ако модераторите я сметнат за излишна или че е на грешното място, нека се погрижат за нея
Весели празници

Перфектно направен урок !!! :) Поздравления за труда

Направих темата, за да помогна на потребителите които искат да се захванат с подобно начинание ,също така както виждате има неща които аз самия не знам и ми е интересно да науча, как и къде се правят, не защото съм решил да тунинговам, а от обща култура
Весели празници

Весели и на теб :) А имам едно питане относно тоя силов тунинг.Искам да сложа на единия балкан по голям карб - от 75 кубиковия двигател.Освен , че ще гори повече , ще върви ли и повече ?

Има два варианта- или ще върви повече или ще се дави макар, че аз мисля, че би могъл да се настрои както трябва, да речем ако не става като спуснеш иглата по- надолу, да се взаимства игла от друг карбуратор която да е с по- голямо сечение (по- дебела), а и вече в диапазона от обороти конуса да е различен, но това вече е сложно. Не мисля, че е невъзможно, ако има начин да го сложиш колкото за проба въпросния карбуратор, колкото да си направиш изводите и след това всичко е въпрос на настройка
Но нека и трето лице, по- вещо се намеси или такъв който вече е извършвал процедурата

Темата е доста полезна, но аз смятам, че няма да е лошо да се включат и модерациите, които се правят при увеличаване на работния обем, защото това е може би най-популярният силов туннинг!

Относно балкана-разликата между карбураторите на Б-50 и Б-75 е само и единствено жигльора! Което те улеснява доста и реално имаш 2 варианта:
1. Жигльор от Б-75
2. Разпробиване на стария.

А, доколкото се отнася до работата на двигателя-не съм запознат(не съм го и правил този туннинг), но мисля, че е по-вероятно да има положителен ефект.

Също така , може да се сложи корк в буталото и да се покрие с епоксидна смола , за да не се мокри , може да се сложи и в дупките на коляновия вал . Ефекта е увеличаване на степента на сгъстяване.

и това ли е според вас истински тунинг ето нещо истинско :) https://www.youtube.com/watch?v=swAaHtLPzI8

Това е адски тунинг

50,6ps 28nm
AceExhaustSystems Преди 2 месеца
50 конски сили ... А относно това което каза Нитро - кой каквото може , това прави :) За това е тая тема - за обмяна на опит. Предлагам Петър Пейков да събира всичките идеи в първия пост и да направим тази тема полезна за всички :)

мога да ви кажа че без части и пари нищо не става .. (козата си иска пръч ) единствено можете да си развалите хубавите машинки

С части става , обаче тук говорим за такива малки доработки. Предполагам си писал за такива в темата в която първия пост е изтрит , но няма как да разберем. Ако има някакъв шанс да споделиш опита си с форума ще сме ти много благодарни :)

Той човека споделя ... Ами много го плюят ...

Също може да се скъси кривката на ауспуха с 5 до 7 см. за по-висока скорост на двигателя и по-голяма мощност.
Другия вариант е да се разстърже до 60 цц и да се направи 4 канален .
http://www.langandreas.de/Bildergalerie/Frame.htm
Тук може да погледнете по-подробно :)

NITro`bE написа:и това ли е според вас истински тунинг ето нещо истинско :) https://www.youtube.com/watch?v=swAaHtLPzI8

Нитро тези китове искат много пари, а ние тук се опитваме да направим нещо по- евтино, вярно няма да е с този ефект, но поне е нещо!
Занимаваш се с такива работи, можеш да споделиш опит
С уважение!

DaKi4 написа:Също така , може да се сложи корк в буталото и да се покрие с епоксидна смола , за да не се мокри , може да се сложи и в дупките на коляновия вал . Ефекта е увеличаване на степента на сгъстяване.

А няма ли да е по-ефикасно да се натъпче цилиндъра с дунапрен,напоен с керосин?

Вие искате да имате Симсон,а да върви като Ямаха ... Е не става ... Какво повече искате от 50 кубиковите машинки ? Като не ви допада как вървят вземете си мз както мисля аз да направя ... Симсона е нежна машинка ... Всеки един тунинг така да го кажем скъсява живота на двигателя колкото и да не ви се вярва ... Питайте бащите си или някой който се е занимавал поне малко с това и отбира нещо и ще видите и той какво ще ви каже ...

zzuzi написа:

DaKi4 написа:Също така , може да се сложи корк в буталото и да се покрие с епоксидна смола , за да не се мокри , може да се сложи и в дупките на коляновия вал . Ефекта е увеличаване на степента на сгъстяване.

А няма ли да е по-ефикасно да се натъпче цилиндъра с дунапрен,напоен с керосин?

А ти опитвал ли си да ми казваш че няма да стане? ...

А ти разбираш ли какво си написал...

Това което съм го написал , съм го и пробвал и има ефект . Говоря за тези дупки .

Тея дупки си имат предназначение и не е мн оферта да се запушват с каквото и да е.Отделно че нямат абсолютно никаква връзка със степента на сгъстяване и буталото.

ivo91 написа:Вие искате да имате Симсон,а да върви като Ямаха ... Е не става ... Какво повече искате от 50 кубиковите машинки ? Като не ви допада как вървят вземете си мз както мисля аз да направя ... Симсона е нежна машинка ... Всеки един тунинг така да го кажем скъсява живота на двигателя колкото и да не ви се вярва ... Питайте бащите си или някой който се е занимавал поне малко с това и отбира нещо и ще видите и той какво ще ви каже ...

Така е колега прав си за това, но има хора които искат да си напомпат симсона и да карат вървящ Симсон, затова направих темата за да е в помощ на такива колеги и в темата да приемаме нови идеи и да отхвърляме други

Колеги, не съм имал собствен Симсон, но достатъчно време съм карал такъв мотопед и в общи линии съм запознат с възможностите му. С козметичните промени които могат да се направят в домашна обстановка сигурно няма да бъде много по-различен от нормалния двигател. Ако някой иска да направи цялостен и истински тунинг, както е и името на темата, трябва да помисли за смяна на цилиндъра и то с такъв който да има повече преливни канали и изпускателни отвори, като на днешните кросови модели и карбуратор от тях. Също така отворите за шпилките трябва да се съвпадат с тези на симсона. Другата не малка подробност е да смените и биелата с по-къса, с нея и с олекотен вал и съединител както и при по-добро захранване от карбуратора и изпускане на изгорелите газове вече ще съм сигурен, че ще се постигне това което всеки от Вас иска.

Точно за това иде реч spongi Но и на симсонския цилиндър също могат да му се разширят преливните канали, както и да се добавят други :)

Та немога да разбера , защо всички сте го захапали тоя симсон , няколко хора вече се изказаха , че за да отговаря името на темата на писаното от вас трябва да се налеят не малка сума пари . А повечето продължавате да си дъвчите едни и същи работи без да прочитате постовете на писалите преди вас...
Пък и за тия пари където ще стъпи "тунинга" на тоя двигател , спокойно ще се вземе втора ръка някой 125-петак и ще се завре в рамката