Тунинг на карборатора

Колеги понеже да доста хора е интересно (и за мен) реших да отворя тема Тунинг на карборатора, в тази тема може да пишете разни методи за тунинг на карбовете.И моля да няма мнения не го правете а си купете по як карб (така всеки може) но удивилствието от тунинга си е друго.

по голям жигльор , чувал съм ,че режат и шибъра малко отгоре за да се вдигал повече ама аз ефект не смятам ,че има

Дупчене на дифузьора на карборатора от 16 на 19мм и се реже малко карба отзад (ама става само на 16N1) ето и снимки Цък

Колега кое е дифузиора на карба че нещо не схващам по принцип знам че някои карбове имат др нямат

Дифузиор това е всмукателната тръба на карбуратор стеснена в средата има за задача да ускори въздушната струя и да увеличи притискащата сила към д ля При МЗ то го ИМА :tan

дифузьора на един карбуратор (при МЗ и Симсон) може много лесно да се види като се обърне карбуратора със страната на която се надява маншона към теб . Представлява фуниьообразна повърхност която има за цел да ускори въздушните частици до голяма скорост (чувал съм че е близка до скоростта на звука) . Дифузьора е една много важна част , която има за цел да ускори въздушните частици до голяма скорост за да могат те да вдигнат горивото и да се смесят с него, получава се вакуум в областа на средата на шибъра където е главния горивен жигльор в следствие на голямата скорост (дефакто принципа е като този на бояджииския пистолет )

Благодаря за инфото само че не мисля да го стъргам.
А за полиране на смукателна тръба и дифозиора какво мислите?

Направих го на балкана, но не виждам голям ефект. Работата е на проценти 3-4%

Ще дадеш ли инфо с какво полира?

nbajani написа:Колега кое е дифузиора на карба че нещо не схващам по принцип знам че някои карбове имат др нямат

Дифузьор имат всички карбуратори. Някои имат по един, други по два, виждал съм и три. Говоря за една смесителна камера. Има постоянни дифузьори и раздвижни. Вторите са с механично или с пневматично задвижване. На МЗ и СИМСОН (както и на много др.) дифузьорите са раздвижни с механично задействане (на някои скутери е с пневматично). Едната част е оформена като стеснение на смесителната камера (от долната страна, при отворите за въздух), а др. част е скосената част на шибъра. Така при подаване на газ, шибъра се повдига и дифузьора се разширява. Има автомобилни карбуратори с променливи дифузьори, съставени от 4 пружиниращи клапи, които се отварят от натиска на въздуха.
Ако някой го интересува (и ако не ме мързи ), мога да обясня с подробности, обаче сега ми мирише на възглавница.

аз пак нещо не разбрах ... кое е раздвижното на дифузьорите на Симсон и МЗ ?

МИ ТО СЕ ИСКА МАЛКО ПОВЕЧЕ В ГЛАВАТА ЧЕ ДА ГО РАЗБЕРЕШ КОЛЕГА ТАКА Е НЕ НЕ СЪРДИ

Шибъра например

чакайте сега шибъра влиза в дифузьора ли ?

Class 251cc написа:МИ ТО СЕ ИСКА МАЛКО ПОВЕЧЕ В ГЛАВАТА ЧЕ ДА ГО РАЗБЕРЕШ КОЛЕГА ТАКА Е НЕ НЕ СЪРДИ

а за това колега ще се въздържа от коментар и действие .... и междодругото не мисля ,че на някой като не му е ясно е нужно това държание от твоя страна

П.П:колега Class 251cc може да си прочетете правилата на форума защото не сте ги прочели като сте се регистрирали явно ... https://bgsimsonimz.forumotion.net/forum-f12/topic-t3.htm

lachi написа:

nbajani написа:Колега кое е дифузиора на карба че нещо не схващам по принцип знам че някои карбове имат др нямат

Дифузьор имат всички карбуратори. Някои имат по един, други по два, виждал съм и три. Говоря за една смесителна камера. Има постоянни дифузьори и раздвижни. Вторите са с механично или с пневматично задвижване. На МЗ и СИМСОН (както и на много др.) дифузьорите са раздвижни с механично задействане (на някои скутери е с пневматично). Едната част е оформена като стеснение на смесителната камера (от долната страна, при отворите за въздух), а др. част е скосената част на шибъра. Така при подаване на газ, шибъра се повдига и дифузьора се разширява. Има автомобилни карбуратори с променливи дифузьори, съставени от 4 пружиниращи клапи, които се отварят от натиска на въздуха.
Ако някой го интересува (и ако не ме мързи ), мога да обясня с подробности, обаче сега ми мирише на възглавница.

Какви са тези подвижни дифузьори и какво по дяволите, тогава е "Дроселова клапа"

в интерес на истината и аз това се чудя Недко ...

Вие бъзикате ли се с мен? Добре...
Дроселовата клапа е онази част от карбуратора (обикновено при автомобилите, но и при някои мотори), с която се регулира пълненето на цилиндрите с горивна смес. Представлява кръгъл диск или елипса, разположен на подвижна ос и е свързана с педала на газта. При останалата част от моторите тази роля играе шибъра - онова цилиндрично нещо, което е свързано с жилото за газта и се вдига или спуска при подаване на газ.
Въздуха е смес от газове. Газовете и течностите се подчиняват на едни и същи закони на физиката и затова са наречени с общото име флуиди. Когато са в покой, налягането им е равно на това на заобикалящата ги среда. Когато се движат, налягането им по оста на движение се повишава, а налягането, перпендикулярно на движението им намалява. Получава се разреждане (в някаква степен вакуум) и колкото скоростта на движение е по-голяма, толкова повече налягането по оста и разреждането са по-големи (не казвам, че зависимостта е линейна). При карбураторите се използва ефекта на разреждането в напречната посока. При всмукване, буталото освобождава обем, който трябва да се запълни със същия обем въздух от атмосферата. Тъй като смукателната тръба от входа на възд. филтър до карбуратора има определено сечение, въздуха се движи с определена скорост. В карбуратора има изработено стеснение (дифузьор) и понеже от там трябва да мине същото количество въздух за същото време, скоростта му се увеличава и разреждането в перпендикулярната равнина се увеличава. Точно там е разположен разпръсквача на бензина и под действието на това разреждане се засмуква бензин от поплавковата камера. (( Този процес във физиката се нарича пулверизация, а уреда, с който се прави - пулверизатор. В частност, пулверизирането на гориво се нарича карбурация и съответно карбуратор)). Повишената скорост на въздуха спомага и за по-доброто смесване и изпарение на бензина. След дифузьора сечението на смукателната тръба се увеличава пак и скоростта на вече горивната смес спада.
Тъй като при високи обороти всмукването на въздух може да нарастне твърде много, а с това и скоростта му в дифузьора, ще започне неуправляемо обогатяване на горивната смес, се използват няколко начина за управление на това обогатяване, един от които е промяна сечението на дифузьора. Както писах в предния пост, това може да става механично или пневматично.
При Симсона и МЗ дифузьора е направен от две части (обяснил съм го и преди). Едната е част от тялото на карбуратора - долната половина на входа, откъм възд. филтър, където са отворите за въздух за празен ход, а другата част е скосението на шибъра, което се явява горната половина на дифузьора. Така при подаване на газ и вдигане на шибъра се увеличава и сечението на дифузьора.
При стари модели автомобили са изработени два или три дифузьора, един в друг, с цел по-добро смесване на бензина с въздуха, най-външния от които представлява пресечена пирамида, съставена от четири пластини. Те обгръщат вътрешните и така при малко количество въздух, той минава само през вътрешния дифузьор. Когато скоростта на въздуха нарастне достатъчно, налягането по оста му се увеличава, натиска пластините и те се отварят на определен ъгъл. Така част от въздуха минава между тях и вътрешния дифузьор и се намалява засмукването на бензин. При други карбуратори тези пластини се задвижват от привода на дроселната клапа механично.

lachi написа:Вие бъзикате ли се с мен? Добре...
Дроселовата клапа е онази част от карбуратора (обикновено при автомобилите, но и при някои мотори), с която се регулира пълненето на цилиндрите с горивна смес. Представлява кръгъл диск или елипса, разположен на подвижна ос и е свързана с педала на газта. При останалата част от моторите тази роля играе шибъра - онова цилиндрично нещо, което е свързано с жилото за газта и се вдига или спуска при подаване на газ.

При Симсона и МЗ дифузьора е направен от две части (обяснил съм го и преди). Едната е част от тялото на карбуратора - долната половина на входа, откъм възд. филтър, където са отворите за въздух за празен ход, а другата част е скосението на шибъра, което се явява горната половина на дифузьора. Така при подаване на газ и вдигане на шибъра се увеличава и сечението на дифузьора.

Да те базикаме... - Не! По-скоро ми се струва, че проверяваш знанията ни, като пускаш такива тълкувания. Още повече, като се отдалечават от темата. А това което се обсъжда в нея се определя от заглавието.
В цитата съм подчертал две изречения. Няма да ги коментирам Казвал съм и преди, че уважавам грамотността на всеки един. Имайки предвид, обаче, че част от потребителите и читателите на този форум, нямат натрупан опит, нито са достатъчно напреднали в теоретичната част на тематиката която обсъждаме, ми се струва, че това ги обърква доста.
Ето една тема, в която са онагледени нещата: https://bgsimsonimz.forumotion.net/forum-f15/topic-t400.htm
Съществува и понятието "Дроселова плъзгаща клапа", което е всъщност въпросния шибър.
И още една схема, свързана с това:



И една за класически, автомобилен карбуратор:



Съществуват карбуратори с плосък шибър, ето един пример за такъв: http://www.awo-bikes.de/zeich/verg_flach.jpg
но това е съвсем друга тема. С други думи, шибъра не е дефузьор, а един вид дроселова клапа
а скосението му е направено с друга цел, различна от тази на дефузьора

Относно различните помощни "пирамидки" и други, различни по форма прегради са в допълнение и в помощ за ускоряване на въздушната стрия в самия дефузьор. Съществуват карбуратори, при който липсват такива, но това не означава, че са без дефузьор.
С други думи, да се върнем на темата!!!

Class 251cc написа:Дифузиор това е всмукателната тръба на карбуратор стеснена в средата има за задача да ускори въздушната струя и да увеличи притискащата сила към д-ля

Кратко, точно и ясно.
Ако някой има намерение да доразвива теориите си, да го направи в подходяща тема, а именно: https://bgsimsonimz.forumotion.net/forum-f15/topic-t400.htm

Много ми е интересно какво прави това емулсионно кладенче?Ще се радвам ако някой обясни

Тук може да пише. Прочети може да научиш нещо. http://pantone.50webs.org/Michel_David/page11/index.htm

Колеги а при бедна смес и малко повече масло в бензина как ще е?

колега това кладенче задържа малко бензин които се засмуква от буталото към раэпръсквача и се смесва с въздуха и от там към цилиндъра самото му име подсказва предназначението му да смесва две несмесващи се течности които си смесват временно-ЕМУЛСИЯ надявам се че си се зарадвал

Колеги а ако се изпили дифозиора до 19 мм без нищо друго да се прави ще има ли някакв ефект?

изпили го изпили го .... ще го омоташ та няма да заработи никога като хората най-добре 19мм карбуратор си търси

Е то аз ако имах пари да си търса такъв карб нямаше да карам симсонка
Въпроса е за подръчен тунинг