Основен ремонт

Не не съм. Направо си угасва. Същият ден, в който закъсах вечерта, карах доста, едно 50км съм минал. Загряваше, и като го оставя на свободна например, угасваше. Свалям пак свещ, изчаквам минута, завивам и паля. Мотора работи, въпреки че е доста горещ. А вечера беше хладно, мотора не беше каран може би от 6 до 9 часа. Беше тъмно и на мен ми беше студено дори. След основен ремонт е. Съмнява ме да не е задрал цилиндъра и да загрява заради това, че и няма накъде повече да го шлайфам, то буталото сега е 41,50мм, а следващото е чак 42, става доста опасно.. Днес се надявам да дойде един механик да го погледне, дано се появи по някое време и ще ми каже повече. Вчера по телефона спомена, че загряването може да е от разликата между цилиндъра и буталото, която трябва да бъде 5 стотни и ако е по-малко, загрява поради триенето. Но мен много ме притеснява проблемът с маслото, щото явно ще трябва редовно да доливам масло, че заминава..

За губенето на маслото смени семерингата от ляво ! За загряването не мога да помогна но за мене иска да се направи 1 разработка поне 500-600км че аз само смених сегменти и съм минал над 500км и още топли баз бая но вечер е куршум

Семерингът го смених, преди тва беше още по зле. Пушеше ужасно много, в подземния гараж нищо не се виждаше като поработи 30 секунди. Сега не ми се струва, че гори маслото, защото не се дави, нито пуши кой знае колко.

ЕДИТ: Днес реших малко да се разходя (баща ми беше в супермаркета и реших да отида, на около 2км е) Запалих мотора с първо ритане, не е пален през последните 24 часа. Стори ми се обаче, че си мени оборотите и се замисля да угасва, но пък като навъртя масура, веднага вдига восики обороти. Лично аз си мисля, че центровката сега е много добра, няма проблем да пали, форсира се много добре. Отидох до супермаркета, без проблем, но двигателя пак ми се стори топъл. Изчаках бащата и през това време мина един съученик. Казах му, че съм правил центровка, и той вика да го пробва. Дадох му го, направи един кръг и всичко беше наред. Тръгнах да се прибирам и угаснах близо до вкъщи. Развих свеща, завих я и се прибрах.
Но с малко газ вървя по един баир, без да умалява, мощност има, но на едно място ми се стори, че не иска да ускорява. Та оборотите му се менят като е на свободна и не знам от какво е.

то си има белези на магнета и на картера,когато съвпаднат тогава трябва да почва да отваря чукчето-като почне да отваря продължи да въртиш докато отвори докрай чукчето,взимаш едно парче вестник под формата на лентичка(не го прегъвай,на 1 кат да е) пъхаш го между чукчето и наковалнята и въртиш наобратно докато се защипе вестника,след това почваш да въртиш към горна мъртва точка с едната ръка,а с другата държиш вестника и лекичко го подръпваш към тебе-чукчето като почне да освобождава вестника значи почва да отваря,така може да забележиш къде отваря и дали е добра центровката


а дето гасне може да видиш свеща как е,кабелите,лулата,може да почистиш карбуратора и да регулираш наново

Центровката не мисля да я бутам честно казано. Никога не се е форсирал толкова добре откакто го имам. Честно казано, мисля карбуратора за проблем и утре с него ще се занимавам. Свещта е NGK B8HS. Надявам се проблемът да е в карбуратора.

мм имах предвид да погледнеш разстоянието между полюсите на свеща,между другото преди година си бях взел една свещ изолатор,обаче я дадох както е нова на един фр,а преди 5-6 дена си купих пак такава за мен да си карам,обаче почна да дава ток наоколо а не към другия полюс нз що така станаи мотора ми почна да работи гадно,сега е с една стара свещ малко заглъхва като му дам ряско гас ше вида и аз какво да правя,може бобина да сменя,кондензатор,центровката е 6 при мене

Ами нямам с какво да измеря точно разстояние 0,4 на електродите, затова всичко си правя на око. Центровката я правих сам онзи ден, досега никога не бях опитвал. Честно казано мотора е перфектен в това отношение. Може би просто, защото самият мотор никога не бях го виждал да вдига така обороти и ми се струва много добре. Вероятно някой от колегите има симсонка, която се развърта още по-бързо. Относно изолатор, имам такава свещ, но при мен не върши работа.. Мотора не иска дори да запали с нея. Отначало след ремонта беше с нея и палеше от време на време, ама да задържи обороти - невъзможно. Купих NGK-то и след няколко ритания мотора запали и за мое учудване не угасна като пуснах газта. Не знам за какво го държа този изолатор, никаква работа не върши при мен..

ЕДИТ: сега като прочетох пак твоя пост се сетих. При мен се появи същия проблем преди време, заминаваха ми свещите по същия начин. Мотора ми унищожи една NGK B7HS и куп други свещи и след смяната на кондензатора, всичко се оправи. Както при теб, и при мен започна да не дава ток към другия електрод, а някъде настрани. Смени първо кондензатора и виж как ще е с него :). Ако кондензатора ти не е оригинален, твърде вероятно е да се повреди, щото тия китайски боклуци (ако си с такъв) се развалят постоянно.

моя кондензатор е долу,никога не съм го сменял нито пък съм слагал горе до бобината ама сега май ще се наложи,а и горе до бобината по лесно се сменя като се прецака

Моя също е долу. Днес имам малко развитие по мотора. Надявам се проблемът да е решен. Значи какво стана днес: С бащата слязохме долу, исках да му покажа че мотора е с много добра центровка. Запали трудно, може би чак от 3-то ритане и баща ми седна да покара. Мотора беше почивал от снощи, беше студен но бащата му дава повечко газ и тръгна нанякъде, след около минута се прибра на бутане ... Мотора пак направи същия проблем. Бутнах цилиндъра и какво да видя, той не беше горещ, мотора не беше прегрял. Разглобихме карбуратора и на две места (там където влиза маркуча за бензин и игличката) имаше боклуци, достатъчно големи за да блокират тръбичката на иглата, до главния жигльор. Прочистихме, бащата калайдиса входа на маркуча за бензин, защото излизаше свободно от гнездото си. Свалихме и свещта, нагласихме разстоянието, защото електрода беше крив и разстоянието не беше равномерно. На второто ритане мотора запали и бащата тръгна да обикаля и за моя радост се прибра на ход. Сега следобед ще сменя предните накладки, че моите все едно ги няма, пък си взех нови, и болтчето за реглаж на оборотите и довечера мисля да тръгна да обикалям квартала повече време, да видя дали проблемът е окончателно отсранен

ЕДИТ: Забелязах косъм между електродите на свещта (явно е метализиран). Когато мотора угасне, няма никаква искра, а като се бутне тоя косъм, дава доста добра искра и мотора върви, докато пак не спре да дава искра. Явно проблема е в свещите ми.. Но пък след почистването на карбуратора, минава доста по-голямо разстояние преди да спре. Един съсед ми даде свещ изолатор от вартбурга му, мотора запали и върви, но липсва мощността, която има с НГК-то. Сега се чудя дали да си купя друга НГК, или да сменя марката. Но ако сменя марката, сигурно ще се наложи да се прави центровка наново? Давайте съвети колеги - от какво се е получил тоя косъм - метални стружки или нещо друго и да взема ли свещ от същата марка?

ЕДИТ2. Купих си свещ Бош. Косъма се появи и на нея, но когато върнах NGK-то обратно, не се появи косъм доста дълго време, но пък мотора загря много от пътя, въпреки че правих почивки.

Ето ти един без болезнен начин:

колега относно цепенето знам че става с една дебела ламарина която има дупки за шпилки които се падат точно по дупките които се завиват болтовете на десният капак за маховика, и още две дупки с резба и шпилка с долна шайба по размер на Вторичен вал (Предно зъбно колело) и по размер на колянов вал , и така като се постави ламарината с шпилките които се държат за картера и като се натегнат другите две шпилки които са за коляновият вал и Вторичният вал, при самото натягане тази ламарина набира шпилките нагоре и придръпва картера.

А относно буталото никога няма да ти е в пълен размер като цилиндъра при положение, че там се развиват високи температури и металът се разширява

Благодаря, колега! Ако пак се наложи да цепя (нещо така си мисля, че ще стане), вече ще знам как става. Сега като карам, забелязвам, че симсона е много шумен, сякаш нещо здраво се трие вътре, а масло има предостатъчно. Другото което е, както върви, някой път спира и не пали. Проверявам, има ток, има бензин, както върви, умира и големи ядове докато се прибера. Онзи ден качвах половин километър баир на първа, защото на втора не можеше да върви, като го качих, го натирих нарочно и с много зор захапа втора както трябва и се прибрах без проблем. А пък долу преди баира не може и не може на равното. Сега с един приятел вчера си играхме да го настройваме пак, днес карах без сериозни проблеми. Единственото, което е, че когато пусна масура и после го навия съвсем малко, не ускорява а забавя, глъхне. Като му подам повече и по-рязко, има малко забавяне след което ускорява. Не знам защо го прави, а центровката я гласих скоро, режеше се страхотно. Пълна загадка, днес е добре и няма ядове, утре не мога да се прибера :Д

Според мен колега цялата тази работа ти е в маслото за скоростите или в самите те зъби и валове на тях, разбит лагер на биелата на коляновият вал, Изпускане на компресия , Не добре регулиран карбуратор относно иглата и запушени жигльори .... Колега това ще остане загадка дори и за мен ако не го видя

Не знам колега. Карбураторът е чистен 3 пъти вече, настройката и преди ремонта я правихме, нямаше проблем с вървеж, освен, че от от време на време угасваше, но палеше на първия зъб. Бащата днес го изкарал, докато бях на матура, отново се появил тоя косъм по свещите. И на всичкото отгоре, се е счупила стойката за левия крак. Тоя мотор явно е живял тежък живот и стига да имам финансова възможност, ще го мина от до и ще го подламадя с 25 години :D

абе колега дай някаква цена и ми го продай аз да си чупя главата :D

Бих го продал, но е редовен от всякъде откъм документи. Не си струва да го дам, след като съм вкарал доста пари. Купих го за 520, пък съм налял кой знае колко още.

колега за тези пари би трябвало да си взел перфектният симсон. Толкова много проблеми за тези пари че и още отгоре .... ти си знаеш прецакал си се жестоко

Кво да ти кажа. Като го оглеждахме, пали и върви безпроблемно, само едни гуми нямаше. После почнаха проблемите.