Обороти на мз и черна свещ...

Здравейте колеги!
Отдавна се запитвам тука из форумите за тоя карб на мз-то...(мз етз 150)
имам черна свещ и държи 1500 оборота в минута ... карба е оригинален не му знам модела ...
Някой не може ли да ми каже на колко оборота трябва да се направят жигльорите? Или трябва да си прецаквам карба ;д
Предварително благодаря :)   

Богата горивна смес. Преди да пипаш винтовете погледни положението на дроселовата игла и дали фибата е здрава. Ако фибата е на второто деление на иглата е добре, ако е разместена го оправи. След това запали двигателя и както държи 1500 навий винта за обогатяване на сместа до края, това трябва да доведе до падане на оборотите, а след това отвий с оборот и половина за да се вдигнат оборотите пак. Тогава ще можеш посредством винта за повдигането на шибъра да нагласиш оборотите на 800-850. След тези работи ще трябва да покараш мотора да загрее хубаво и тогава ще видиш дали свеща е с друг цвят. Успех.

По ясен отговор едва ще ти се даде,затова опитай това дето ти е писал колегата,а и може да опиташ с друга свещ,ако черна но опушена и нагара е сух е по вероятно да работи свеща но сместа да е богата,а ако е мокра хем ме съмнява да е мн богата сместа хем свеща да е заминала,може и разстоянието да видиш.

свеща е черна и суха :) мн свещи съм пробвал същата работа :)

spongi написа:Богата горивна смес. Преди да пипаш винтовете погледни положението на дроселовата игла и дали фибата е здрава. Ако фибата е на второто деление на иглата е добре, ако е разместена го оправи. След това запали двигателя и както държи 1500 навий винта за обогатяване на сместа до края, това трябва да доведе до падане на оборотите, а след това отвий с оборот и половина за да се вдигнат оборотите пак. Тогава ще можеш посредством винта за повдигането на шибъра да нагласиш оборотите на 800-850. След тези работи ще трябва да покараш мотора да загрее хубаво и тогава ще видиш дали свеща е с друг цвят. Успех.  

   , само дето не разбрах тоя винт за обогатяване на сместа за бензина ли е или за въздуха :)  
мз-та зегерката хваща и двете положения т.е две рески и ...да
той е на 2-ра и трета ,тва според мен е второ положение :)

Правилно си забелязъл. В случая имах в предвид, винта за въздух, по принцип той стои хоризонтално пред винта за дросела, т.е. за шибъра. В този ред на мисли ще ти кажа, че като кажем  "богата смес" имаме в предвид смес с повече гориво. От регулирането нивото на дроселовата игла и положението на шибъра се получава бедна или богата горивна смес, регулират горивото което постъпва от чашката на карбуратора, а когато постъпва повече бензин сместа е богата и свеща черна. Когато завъртим този винт, той обогатява сместа с въздух, като от изгарянето на тази смес се получава по-голям КПД и двигателя харчи по-малко гориво и в предният си пост имах точно това в предвид. Забележи, че в задната част на карбуратора има една или две дупки на канали преминаващи през вътрешността на карбуратора, като едниния от тези канали дава този въздух към винта за който ти казах. Надявам се да съм написал всичко това по разбираем начин и не съм объркал теб или друг който има този проблем.

значи за въздуха винта е там където е и шибъра ? (т.е по средата на карбуратора) а този от дясно на него е за горивото така ли да разбирам?

По принцип когато повдигаш шибъра принудително пускаш повече въздух, а също и гориво, тъй като щом се повдига шибъра се повдига и иглата, а тя половината е под конус, нали и от там идват всичките проблеми като прекалено голям разход, черна свещ и не добро изгаряне, а от там и лошо вървене на мотора.Когато става въпрос за оборотите на празен ход, трябва да завиеш до края винта който е в хоризонтално положение и стои малко преди винта за шибъра. Това е хубаво да се прави с работещ двигател, защото като усетиш, че мотора ще загасне може да реагираш и той да продължи да работи. Така, след като си завил предното болтче до края и двигателя работи, започваш да отвиваш винта на шибъра и се стараеш да достигнеш най-ниските обороти преди загасване. След това оставяш винта за шибъра и започваш да развиваш другият винт, до постигането на стабилни обороти в диапазона около 8-850 об./мин. и проверяваш дали мотора има ряз, т.е. като подадеш рязко газ, дали ще се чуди какво да прави или ще се изреже като щилка. Може да се наложи и още веднъж да отвиеш винта за шибъра, а след това и другия до постигането на желания резултат. Само не забравяй, че ако пуснеш иглата на най-долно положение, можеш да постигнеш другата крайност - бедна смес, което също не е добре. Успех !

бе аз другото го знам ама ако съм те разбрал добре ето така са винтовете на етз 150 :)
---------> https://2img.net/r/ihimizer/img33/3929/lbio.jpg

Нямах в предвит точно този вид карбуратор, но принципа на работа му е същият. Трябва да разбереш кой винт в действителност за какво отговаря, а отбелязаното по снимката ме озадачава и смея да кажа, че е точно обратното. В този случай ще трябва да действаш по инстинкт и правиш това което ти подсказва вътрешното ти чувство.

Тази тема не  е за инстинкти , тя е за мотори , карбуратори  и прочее...Момци, ако някои  незнае  кое за какво е ,по- добре да не дава акьл  , ако мога така да го нарека.

тука само момчето което е пуснало темата не му е много ясно как да си оправи мотора и му даваме съвети и ще се научи

 Взех си бележка, повече няма да правя така.

не разбрах така както съм го направил ли е в линка който съм качил снимка или не е :)   

ъп   

никой ли не знае ? ;д пф...   

fidana написа:Тази тема не  е за инстинкти , тя  е за мотори , карбуратори  и прочее...Момци, ако някои  незнае  кое за какво е ,по- добре да не дава акьл  , ако мога така да го нарека.

То е за мотори ...Ама в моята ситуация ще требе и малко инстинкт както каза spongi ще трябва малко да поразуча докат си го поразбутам :) Не винаги всеки знае туй-онуй и трябва сам да се оправяш :) spongi си е прав   

Като свалиш чашката си проличава,погледни отзаде карба имам предвид откъм филтъра откъдето влиза въздуха,има едни дупки,проследи ги през кое болче минават тези дупки и ще разбереш кое вкарва въздух и кое бензин,не съм отварял такъв карбуратор но ако отворя това е първото което правя-да разбера кое накъде води,въздух,бензин и даже развивам болчетата и почиствам всичко и там където се завиват и самите дупки и каналчета из карба и след това настройка. Spongi може сигурно да ти каже понеже сигурно се е занимавал с такъв карбуратор,само да види темата пак.

Разбира се че е прав spongi направи както ти казвам с карба,разучи го кое къде е и какво е и ще разбереш,че има много хора дето са прави макар да са седнали пред компа и се опитват да помогнат понеже знаят как са били и те преди да почнат да разбират    

До къде стигна с карбуратора ? Виж какво, вземи и завий до края първо единия, а после другия винт, като запомниш колко оборота е трябвало да навиеш до края, за да можеш да върнеш обратно точно толкова колкото е бил преди това. По принцип като дадеш повече въздух в горивната смес двигателя вдига оборотите и ги задържа, като пуснеш повече гориво пак ги вдига, но започва да дави и да работи неравномерно. Вече със сигурност мога да ти кажа, че винта за въздуха на празните обороти от снимката която си качил е този който е от предната страна на карбуратора. Ще ти кажа и защо мисля, че е така. Единия винт се намира в задната страна на карбуратора, нали, той е зад дроселовата игла и е в близост до канала по който идва гориво, нали ? Другия е пред дроселовата игла и ако разглобиш карбуратора и погледнеш в него, ще видиш, че точно пред иглата на два-три мм. има дупка, точно от нея идва въздуха който обогатява горивата смес за празните обороти.

за да не се чуди го карам да разучи кое къде води по карба и как работи и ще му е по лесно   

И моите две стотинки. Винта които е от дясно е за горивната смес/ вредните емисии/ , а другия е за оборотите/ 1200  на свободна скорост.Между другото ти казваш, че иглата ти е на второ и трето деление, вьрния на пьрво и второ и тогава работи по карбуратора.

Приморски, тези обороти за които говориш са прекалено много, нормалните обороти на празен ход, за какъвто и да е двигател са в диапазона 750/850 об/мин. А като става дума за вредните емисии, можеш ли да ме "открехнеш" за какво става дума   ? Ако някой друг от колегите може да ми отговори ще чакам с нетърпение   !!!!

Пловдивски,     не сьм химик, но изгорелите или вредните газове/или емисии/ са в диапазон 2,5-3,5 CO2.за мз 150етз.За оборотите на празн ход за мз ,/ доста мотори са ми минали през рьцете / нямам случаи  да е с такива обороти,/каквито казваш/ ама това е за друга тема ...

Изчетох всички постове досега и има някои много добри идеи, но никой не казва на колегата milenski да си провери въздушният филтър. Ако е затлачен, каквито и настройки да прави няма да имат желканият ефект. Първо си провери въздушният филтър, след това извади всички игли на карбуратора и погледни конусната част за износвания и дефекти и след това вече се опитвай да регулираш.