Simson 60ccm

Симсончо цяло лято ме слуша и сега съм му заделил едни пари да порасне до 60 кубика. Смятам да купя нов цилиндър и бутало, но главата ме тормози защото не намерих готова за 60 кубика, с колко трябва да се престърже разширява и т.н. ? Също за 60цц блок трябва ли шлайф на картерите ? И като порасне до 60 кубика дали ще се държи добре с 16 зъба пиньон отпред ?

Шлайф не ти трябва,слагаш цилиндъра бутало и глава палиш и потегляш.

Еми аз днес ходих до един магазин на мотор-байк ама бяха затворили Надявам се тази седмица да поръчам чарковете !
А после разработка колко км трябват аз знам че минимум поне едно 500 ?

Попринцип да обаче не :D Аз лично едни 15 км и 30 минути работа на място след което газ до ламарината.Доста годинки си карам така и проблем до сега все още нямам.Така че карай го спокойно без много газ ~20км и го остави от начало да поработи на място и после си го караш.

Така и ще стане, той мотора е работил повече на място от както е сглобен от колкото да се кара ! А най-много го карам в двора или по улиците за по 10-15 мин, и много рядко се случва да излизам на дълъг път, но сега щом завърша тази година взимам М и просто жална и майка няма да слизам от него сигурно цяло лято !

колеги и аз ще правя симсона 60 кубика и някой ще ми каже ли трябва ли да се сменя биелата с спортна просто вече незнам на кого да вярвам майстора вика да един вика не кажете мнение вие о ще се разбие ли вала ако не я сменяме

Поздрави :)

Ами мисля че не трябва да я сменяш.До колкото знам биела за с60 няма според мен няма да му има нищо на вала.

Не би трябвало да има проблем при 60 кубика вала защото и оригиналния цилиндър може да стигне тези стойности ! Вече след 15-20 хилки може и да почне да се разлуфтва ако се кара на повече ръчка. Мен ме притеснява дали цилиндъра ще стане без шлайф, знам че казахте че не трябва ама не съм на 100% сигурен !

Караш си със същото долнище, евентуално ако правиш челен шлайф на главата може да се наложи да ти разширят малко диаметъра на горивната камера, за да не стане беля. Колкото до разработката доста са ви изкривени представите на всички за разработката, пазенето на мотора при разработка не означава "мързеливо каране" т.е. да го караш на трета с 20 в продължение на 20км., кара се до 2/3 от пълните обороти на мотора и най- важното е да внимаваш да не прегрееш при разработката защото става лесно. Аз избегнах разработката с по- голяма хлабина между цилиндъра и буталото- 0.05мм.

Чудно ми е дали с 60сс цилиндър,оригиналната глава ще може да се шлайфа?За да не се взима нова.

Аз съм писал в горния пост ама има ли кой да чете... Услугата може да ти я направи всеки един стругар за 5 минути, просто леко ти разширява началото на горивната камера до необходимия диаметър.

Докато се чудех до последно да я правя ли 60ccm ми изпадна един двигател от С50 без глава и цилиндър и мисля да последвам стъпките на Пейков Моторспорт разширяване и полиране на преливните канали, отнемане от главата 0.25мм олекотяване на касетата на съединител полиране на всмукателния и леко разширяване на встрани на изпускателния порт и полиране на горивната камера. След което се слага малък пиньон и двигателя ще ходи да разознава гористите местности !  

Вие мислите ли че този двигател е добра основа за всичките ми идеи и предназначение, може и да му се измисли и примитивно принудително охлаждане !

Няма смисъл от принудително охлаждане.Повярвай!Много български и руски инжинерни мозъци са се опитвали да слагат принудително охлажда и каквото и д е друго охлаждне.Просто няма смисъл.Размера на цилиндъра е доста голям и си се охлажда добре.Казвам ти го от личен опит,колко съм изтормозил моята моторетка и до сега още нищо и няма.Сега тормозя нещо по мощно ама не се дава толко лесно :D .Та няма смисъл да мислиш да слагаш охлаждане.Та за олекотяване,полиране,шлайфане,няма да извлечеш много мощност.Според мен е все едно да внасяш пари в Ктб. За главата,нея може да я шлайфаш.Иначе другите щуротий са излишни.Така де не ме разбирай погрешно,ти решаваш какво да правиш.

Колега ако правиш S51-то направо слагай 70cc.

Колеги след като моето ендуро го сполетя некачествен биелен лагер се получи това:


Тук се вижда как част от игла има забита в челото на буталото която почти го е пробила и не може да се извади дори


Качеството е под всякаква критика, буталото е за кофата цилиндъра за шлайф, но след като тези неща ще ми излязат около 60-70лв направо съм се насочил към 60 кубиков кит на MZA и така най-накрая ще има 60 кубикова симсонка
А лагера който виждате е на има няма 500-600км и дори идея си нямам как се е разпаднал тъй като е затворен от всякъде ?

Колега от този 60 кубиков кит няма никаква файда казвам го от личен опит карал съм такъв кит и разлика не видях спрямо стоковия единствената разлика е във расхода на гориво но все пак ако си мераклия пробвай и да го разработиш като хората поне едни 500 километра успех и да кажеш как е после открил ли си разлики

Колега на мен целта с този кит не ми е по висока скорост а да му е по-леко на двигателя а като му е по-леко и разхода пада макар че не е много ! Но главната ми цел е да не се тормози толкова по баирите за това взимам 60ccm

Колега разбрахте но дали щте караш със 60 кубика със 16 зъба зъбак или със стоковия със 15 зъба разлика няма

Колега цената на 60cc и 70cc е почти еднаква.С 70cc ще усетиш доста голяма разлика докато с 60cc почти няма да има.С 70cc скоростта не се променя значително,но моторът става много пъргав и за гората е перфектен Разходът поне на мен ми е 2.3-2.8л. на 100км.

Вече тече разработка до тук съм навъртял 50км и 30 минути работа преди това ! Първоначално го изкарах с 14 зъба но просто му малее прекалено много и сложих 16 разликата от 50 кубика е осезаема, дори може да се сложи и 17, а тези дето не са карали да не споделят "ненужен" опит с 16 зъба с 50км/ч като му подавам газ и за много малко време вдига 60 и усещаш как просто те дърпа а не ускорява
Аз лично съм много доволен от избора на кита и си заслужава парите
Някои хора ще питат "защо не взе 70 кубика" на тях казвам че при 70 кубика минимум трябва да се смени коляновия вал и главата, а оригиналния карбуратор няма да я храни достатъчно, пък който иска да ме оспори

Колега аз съм с 70cc и не съм сменял нито колянов вал,нито карбуратор само цилиндър,биела,бутало,глава,4-та скорост и пиньона на 16зъба.Качи се на 70cc и след това на 60cc и ще видиш разликата.

Колега разбирам те че има разлика но за мен не е правилно да караш с 50-тков вал интересно ми е биелата защо си сменил ?

Xmiro написа:Колега разбирам те че има разлика но за мен не е правилно да караш с 50-тков вал интересно ми е биелата защо си сменил ?

валовете са различни, моя 70 кубиковия е с вал на МZA за 70сс, различен е с различен баланс, а това също оказва влияние на работата на двигателя.и колегата е прав 70 кубиковия се оскъпява доста повече защото трябва да се променят не само цилиндър и бутало а и всички останали системи за да работи мотора както трябва, а при 60 кубиковия няма промени по останалите системи, само една настройка на карба....(може и да са пробва с по-голям жигльор, но едва ли ще окаже голямо влияние )

Мое мнение.Коляновият вал не съм го сменявал,защото беше нов и ми казаха,че няма смисъл,но вече минах около 5000км и доста добре си върви. Карбураторът мисля,че беше с жигльор 72