Няма искра мз ес175/1

Здравейте! До бубината стига ток , но няма искра. Не стига ток до свеща. Намерих някакви бубини из гаража , но не пише върху тях по колко волта са. Ако са за 12 и ги сложа какво ще стане???? Също не ми свети и фара само габаритите. Контактното табло беше залеп ало като започнахме да го раздвижваме. Крушката работи пробвах я. Кажете ми какво да правя , че съм абсолютен новак. Също така както и да му вържа клемите пак светват габаритите и лампичката на километража. Извинете ме за правописни грешки пиша от телефона

как разбираш че има ток,ако има наистина опитай с друга бобина,както и може да огледаш кабела за маса,с друга свещ,чукчето виж как е отваря ли

Няма проблем, че другите бубини са ти 12 волта, това не е проблем слагай смело. Къде на бубината имаш ток? На високоволтовия извод или само стига ток до "+" извода? Провери си масата на бубината щото аз съм страдал от откачена маса, и от там вървиш по веригата- кабел, лула, свещ.   

Пешо драскай му по простичко да не да не разбере нещо щот каза момчето че е новак и не знаем колко са му ясни и колоко не нещата,а за бобина няма значение че е 12в,както и да види кабела за свеща как е-да се оголят телчетата и да се пръснат нястрано по кабела и да се навие кабела наново в бобината,казвам да се навие понеже бобината има една вида която влиза по средата на кабела,почисти тая вида да не е керлясала ако изобщо е с вида бобината, може лилата да видиш има едни дето се разглобяват,отвори я и те имат вида както при бобината или пробвай на кабела да сложиш свеща директно

Разбирам че има ток като вържа двата кабела отиващи към бубината към волтметър. Та ще пробвам друга бубина. Къде е  масата???? Чукчетата са добре. Към лулата не отива ток защото хванах кабела и ритах... Не ме удари ток.Трябва да видя какво ще стане като сменя бубината :)

Масата е кафявия кабел който отида на бубината, а другия му край е вързан за рамата (маса). Пробвай с друга бубина и тогава сподели какво е станало  

Да, смени бобината и ще видиш дали е от нея, а ако не е от това, махни кабела и лулата от бобината, и сложи един обикновен кабел (само за проба, случвало ми се е точно това да ми прави проблем). Виж дали ще даде така искра, а и щом казваш, че в ръката не те удря ток, значи няма как и да е от свещта.

Колега, Пейков, като един модератор, трябва да се стараеш малко повече с правописа и пунктуацията.И се пише ,,БОБИНА''. Не се заяждам, казвам го с добри чувства. 

Пробвах с друга бубина . Единия кабел кум бубината идва от акомулатора ,а другия минава през бибитката и после към таблото. Мисля ,че има нещо ссвързано по др. начин защото Не работи фара и не дава искра. Преди бащата лека му пръст го е карал с акомулатора от колата и за това ще има някаква промяна ,но не знам какво ще е. Трябва да го види някой , който разбира. Мотора се намира в с.Съдиево до Айтос. Някой да ми кажете дето разбира от такива неща????

Колега МАНЧЕСТЪР ЮНАЙТЕД, благодаря за градивната критика, вземам си бележка! Просто грешките идват от бързане.
Колкото до проблема на колегата все повече ме съмнява, че имаш проблем с масата, върши директно кабела от извод "-" на бубината някъде към рамата.   

Провери из сайта или из гугъл за някоя схема с кабелите и си огледай жиците,че да не би да са променили нещо понеже каза за мотора,че е каран на акумулатор от кола...Аз го разбирам така-вземал е ток не от намотката долу и после да минава да през чукче да се прекъсва да има искра ,а първо от акумулатора после през чукчето от там бобина и свещ ако не греша нещо разбира се...Пешо може да хвърли едно око и една мисъл...
...и аз ми се е случвало да бързам като нямам много време,а гледам да посъветвам някой колега с мнение,даже ако сте забелязали се е случвало на повечето най-нови теми все да съм коментирал последен аз и за да успея да пиша на всеки трябва бързане...а модераторите не отговарят на нашите теми само а и поправят други,следят за нередности. Хубаво е поне,че пишем на БГ  

Пичове проблема е решен.Брат ми извика един човек от село дето се занимава с коли предимно ,но има понятие и от мотори. Та дойде човека и се оказа ,че бубината работи ,но изгоря като го запалихме. Сложихме друга бубина и мотора вече върви. Имаше объркани кабели и в таблото , но се оправиха нещата. А акомулатора е бил скопяван на 6в. Само един последен въпрос от къде мога да си намеря дискове за съединителя , че тези са скапани от стоенето и понякога не се отлепят и хъркат скоростите???????

Например от тук http://www.avto-moto83.com/index.php?option=com_virtuemart&page=shop.browse&category_id=56&Itemid=71
или от тук http://www.motorbike-bg.com/products.php?id=112

колега то в Ямбол ако не се лъжа имаше някъде магазин за моточасти... ако не ползвай сайтовете и мини до еконт да си земеш частите   

Пьрво да кажа весели празници на всички!*нещо не мога да пусна тема от телефона и пиша тука* Та проблема е следния - при запален двигател и закачен механичен мултицет за акумулатора ми показва около 8 волтав ниските обороти и около 9 вьв високите.  Вьпроса ми е как да оправя този проблем (мотора е мз ес175/1)? И по-конкретно как да регулирам релето?!?!

Ако е оригиналното реле, регулирането става с огъване или изправяне на опорната плстина. Тя е сформата на кука и на нея се опира пружинната пластина на котвата. Става дума за двойния контакт. Единичния не го пипай. Вдигаш около 2500 3000 оборота и регулираш напрежението да е 7-7.5 волга

aironhight написа:Пичове проблема е решен.Брат ми извика един човек от село дето се занимава с коли предимно ,но има понятие и от мотори. Та дойде човека и се оказа ,че бубината работи ,но изгоря като го запалихме. Сложихме друга бубина и мотора вече върви. Имаше объркани кабели и в таблото , но се оправиха нещата. А акомулатора е бил скопяван на 6в. Само един последен въпрос от къде мога да си намеря дискове за съединителя , че тези са скапани от стоенето и понякога не се отлепят и хъркат скоростите???????

Точно такива дискове,едвали ще можеш да намериш в електронен магазин! Мисля че,проблема не е обаче в дисковете.Не ги сменяй, нищо им няма, просто защото са "вечни"! Като за начало,трябва да добиеш навика в покой на мотоциклета при работещ двигател, да поставяш скоростите между 1-ва предвака и 1-ва свободна...

За много години ! Вечни дискове няма колега Пенчев, на моят мотор дисковете се бяха разпаднали в буквалния смисъл, бяха станали на зърна, това го установих след като ми се появи проблем като на колегата, отворих съединителя и видях, че по тези дискове на които им казваме феродови бяха останали по "арматура" и приличаха на корковите дискове от балкан 50, но без корка, ето защо смятам, че има резон във въпроса на колегата ......

spongi написа:За много години ! Вечни дискове няма колега Пенчев, на моят мотор дисковете се бяха разпаднали в буквалния смисъл, бяха станали на зърна, това го установих след като ми се появи проблем като на колегата, отворих съединителя и видях, че по тези дискове на които им казваме феродови бяха останали по "арматура" и приличаха на корковите дискове от балкан 50, но без корка, ето защо смятам, че има резон във въпроса на колегата ......

За много години! Има, колега spongi, и те са точно в модела ES! При условие, че скоростите са използвани като "по книжка" и са карани с точното масло /GL80 Getriebeoil на ADDINOL или с други думи SAE 80W, или 10W30 на MOTUL и др. /, повярвай ми, дисковете на този съединител /kuplung/ не могат да се износят нито от годините,нито от експлоатацията! Оригиналните му дискове не са коркови и незнам от къде битува това мнение сред Вас! Всички моделите ES са оборудвани със съединител тип "постоянно зацепен" директно на силоотводната шийка на коляновия вал,като има малки разлики в годините на производство,но принципа им на работа е един и същ.Същият съединител се използва и при всички останали MZ модели,снабдени с двигатели 250 и 300см3.Първият такъв е монтиран на модела ES 175/0 от 1957г. а е проектиран вероятно през втората половина на 40-те години.
Всичко тово го пиша,защото имам "бегъл" поглед върху ремонта на такива двигатели,като в никой от случаите не ми се наложи да се сменят износени или счупени такива дискове.Не се е случвало да се сменят дори и на 251, който "превърта" редовно конусната шийка на съединителя, заради някои "неизпипани" неща при 251!
Вярно е че тези съдинители работят с "удар" поради голямата ъглова скорост на вала,трудно се регулират и не са толкова "меки" и еластични, като на ETZ 150 да речем! Но за всичко това си има причина,която в никакъм случай не се дължи на дисковете на съединителя...Всички мотоциклети ES на колеги,които аз лично познавам и се експлоатират в момента са с оригиналните си съединители.
В тези двигатели има и други "вечни" неща, както ги наричам аз.Не случайно и цените в немските специализирани сайтове за части на тези мотори са толкова високи и до сега през 21в!

Penchev Pencho написа: Оригиналните му дискове не са коркови и незнам от къде битува това мнение сред Вас!  

Не съм написал никъде, че дисковете на съединителите на МЗ са коркови, а написах, че това което беше останало от дисковете на мотора останал от баща ми беше нещо което прилича на износен диск от съединител на балканче на който се слага корк, но както и да е. Смея да твърдя, че с двигателите на МЗ съм на "ти", защото от 1974 г. до момента този мотоциклет е в домът ми. От тогава до 1997 г. се караше почти ежедневно от баща ми, с изключение в дните когато снегът по улиците беше повече от 15-20 см., а за повече от 20 години на един мотоциклет който си карал средно 300 дни през всяка година, по 30 км на ден през работните дни, тогава може би ще успееш да разбереш доста неща които преди това не са ти били ясни, или по-точно - ще ти се случат доста неща за които не си и предполагал, че може да се случат, нали  ?