Проблем относно карбуратор за етз 250 и етз 251

Здравейте, колеги

Наскоро реших да реставрирам едно етз 250 /полицейско/,и ми се наложи да се сблъсквам с доста проблеми.Уви на повечето намерих решението и завършека на мотора е към своя край.Проблем обаче се яви при карбуратора и вече 3 дена се лутам и не мога да му намеря причината.Значи първия ми въпрос е има проблем да се сложи карбуратор от 251 на двигател 250 и има ли някаква разлика,предполагам че има може би при жигльорите,но все пак не знам на 100% и затова питам.И все пак да преминем към проблема ,които се изявява в следното.
Значи мотора е с карбуратор от 250 т.е неговия,сложил съм нов ремонтен комплект жигльори ,поплавък и т.н.Когато тръгна да паля мотора,той заработва за 2-3 секунди, след което гасне.Преди с карбуратора от 251 работеше добре държеше добри обороти и вървеше добре,но когато вече тръгваше да подминава 80-90 км започваше нещо да пука или поне така ми се чуваше,все едно нещо не му достигаше и мотора в един момент спираше да върви,стигнеше ли този момент просто беше ,като спънат кон :) . След време ми се наложи да сваля карбуратора за да видя какъв може да е проблема,и взех че затрих иглата.После преминах към план Б, взех ремонтен комплект за неговия си карбуратор 250,смених всичко сложих и се стигна до тук мотора не иска и не иска да заработи.След,като запали макар и за малко 2-3 сек. се опитвам да му подам газ,но нищо не става ,получава се едно заглъхване и гасне веднага.Под заглъхване разбирайте все едно слизате по нанадолнище на скорост и без да сте на контакт му давате газ,звука е аналогичен и при мен .И така се повтаря,ритам пали ,леко се форсира и гасне веднага.Настройвах поплавъка 100 пъти,гледам и маркуча ,как пълни бензин и след малко спира,което ме навежда на мисълта,че казанчето е пълно иа поплавъка е дигнат.Навсякъде е добре уплътнено,винтчето за въздуха е на 1,5-2 оборота по книга,жилото е добре опънато на гъста.Разглобих карбуратора 3-4 пъти продухах всичко и не иска и не иска.Ако някой има идея откъде идва проблем ще се радвам да сподели мнение,благодарен ще съм за всяко мнение и извинявайте за фермана,ама се опитвам максимално точно да обясня проблема :)

Колега виж си иглата свали я надолу да пуска по-малко гориво според мен както го обясняваш като запали работи малко и цапа свеща виж иглата
и сподели

Със смукач опитвал ли си как се държи? Има ли вероятност да си разменил местата на жигльорите?

Значи иглата я пробвах,почти на всеки прорез пак същото,със смукач пали ,но пак 2-3 сек и гасне,а относно жигльорите няма начин,свалям стар слагам нов.тъй че изключвам като вариант :),а и пропуснах да кажа,когато го паля с газ ,пак заработва и пак гасне,като при гасненето яко гърми и изкарва огън през ауспуха.

да не е центровката,или пък семеринга да е заминал

Колега направи си центровката и жилото трябва да има свободeн ход а не да е опънато СМЕНИ СИ И СВЕЩА

Това гърмене мисля че е признак на лоша центровка направи една центровка пробвай пак ако не както каза колегата може и семерингата на вала вече да не става

вчера правих един симсон че не искаше да пали,беше му отарвала шпонката,направих нова след което и центровка направих и то перфектна,ритам да пали и не щеше,капнах бензих дирекно дет се завива свеща и веднага запали,оттам разбрах че тряа пипам карбуратора,изчистих го и него (беше пълен с боклуци) след това вече ритнах и запали веднага обаче не можех да го форсирам,като дръпна смукач се форсираше обаче без него не ставаше,настрйх въздуха и се оправи сега се реже като щилка ,ако имаш някой от тези симптоми дано ти помогна с това обяснение,,,но по вероятно е да е центровката щот едно иже базикахме веднъж,искра има силна обаче не пали и само се мокреше свеща,на бутане припаткваше само или гърмеше през ауспуха,напрайхме центровка и готово,че мисълта ми е следната-има искра,но като не я подава в точния момент няма как да запали и да работи добре затова погледни центровката

Добре колеги,не казвам че ги разбирам много нещата ама центровка не се ли прави само на мотор който има чукчета,поне аз така знам,може и да се бъркам.Казвам го,защото аз съм електронно,не със чукчета,там би трябвало всичко да си е настроено,поне така си мисля.За семерингите на вала незнам,не съм пробвал да ги сменя,тъй като с предишния карбуратор мотора работеше добре,но не изключвам и в тях да е проблема.Но все пак ,като изключим факта "семеринги",има ли друга основателна причина да не иска да работи.

Аз колегата на горния пост,значи за ижака е така.Аз имам петица,при неправилна настройка пука и гърми,но направили си се всичко ,както трябва няма проблем на часовник е.Принципно дава и проблем,от кондензаторите,пак припуква,но може и да откаже и цилиндър,както и да е това извън темата :)

И на електронните се прави Зависи на кои

Здр.Етз-то дори и да е с електронно пак се прави центровка .Мисля че има обяснено как се прави центровка на етз-то в началото на раздела .Разгледай го и ако не ти е ясно как ще ти кажем как се прави центровката.Иначе само това ли остава от възстановяването на мотора .Успех и ако има нещо пиши.

Купих ,нови семеринги ще ги сменя и ще пиша какъв е резултата,м/у другото ако някой може да обясни с две думи как се прави центровка на електрониката ще му бъда благодарен

На какъв мотор ще правиш центровка колега Ако е на МЗ ЕТЗ 251 Е Долу на динамото на електронното чукче има плочка закрепена на статора с две винтчета като я движиш по посока на въртенето се дава предварение като я движиш обратно на движението тоест обратно на час стрелка се дава закъснение Но първо трябва да разбереш мотора на какво положение подава искрата Това става с индикаторен часовник или самоделно направени втулка за завиване в свеща с ос която влиза през втулката разграфена през 1мм което е по неточно След като разбереш на колко мм преди ГМТ се подава искрата регулираш от плочката като я правиш на между 2,5 и 3,00 мм преди ГМТ да подава искрата Ако имаш и стробоскоп може по време на центровката да направиш белези когато се подава искрата на въртящата се част и корпуса И след това до я провериш със стробоскопа Успех
https://www.youtube.com/watch?v=z2fk9W73E3k На клипа центровката е с точно определен момент на подаване на искрата на около 2,8мм Не е показано как се регулира от плочката защото не е нужно Показано е как става с индикаторен часовник

Центровка на ЕТЗ с електронно се прави почти като на двигател с чукче и наковалня. Трябва да разхлабиш т.н. авансова плочка и след като намериш ГМТ си оправяш предварението на запалване. ЕТЗ 250-251 носят предварение от 2.2 - 3.0 мм. преди ГМТ, няма значение с какво запалване си.