Моят Mz ES 175/1-62г.!

Ето го моят красавец от онази епоха,коагато през 50те и 60 те.години на миналият век,моторите по нашите пътища са били повече от колите и каруцити взети заедно!Той е бил на моят дядо,който го е купил с "големе връзки" през далечната-62г. за тогавашните 930лв!.,след това на баща ми,на мен и дай-боже да му се радва и моят син!Т.е. това е мотора на 4 поколения мотористи в моя род!Това според мен,кото "скромен разбирач" на немската марка е най-великото постижение на тамошните инженери!Да ме извиняват съфорумците,които ще засегна ,но това си е достижение на марката,благодарение на потенциала,който са били набрали в технологично отношение от годините на войната!Няма друга изработка,като тази...а,съм отварял и правил всички модели на марката!Това е просто върхът!!!Вижте го и него.Лепенките са в стил "ETZ",които разбира се ще ги махна,когато започна да го възстановявам.Те бяха увлечение,от преди да купя ETZ -то,и не му ходят а и не трябва да са там!Мотора е в движение.Аспуха му не е оригинален а е от ETZ 250-но чисто нов!Разбира се от Германия ще пристигне чисто нов оригинален за скромната сума от 360лв. без кривката!!!За да се купи такъв мотор "Западно"производство,на моят Дядо е трябвало да му издадат специален докумет от съвета,който му разрешавал да го закупи!Без такъв докумет-само български или съветски мотор можеш да караш!Ще Ви го покажа и него!Другите му снимки са качени в личната ми галерия.
[img][/img]

Колега, виждам че влизаш рядко във форума(извини ме ако не съм забелязал правилно), но с всяко влизане ни правиш приятни изненади. Мотора очевидно е в много добро състояние. Вижда се, че е експлоатиран от технически грамотни хора. Разкажи повече за това което ще се случва с него. Също така ще е интересно да разберем и сервизната му история. Винаги ми е било интересно, как един мотор успява да надживее не само собственика си, а и още няколко поколения, без особени проблеми(при грамотна употреба). Явно, по него време не е бил познат термина „Стареене на метала” или са го правили на пук на него. Този мотор е поредното доказателство, че една по-простичка машика, надживява всички съвременни технологии и продължава да е в отлично здраве.
Честно казано, повече ме радват такива екземпляри, на които им личи, а и в действително се ползват по предназначение, а не лъскавите музейни експонати, които се показват по ретро-мероприятия. При тях е явно, че по цяла година се лъскат, за да се покажат на следващия ретро събор на суетата. В същото време, мотори като този, който ни представяш в случая, трупат поредните километри в служба и за радост на собственика си. Това е достойно за уважение.

Хубаво е,че си приличаме по това че се интересуваме не само от физиката на машината,но и от нейната история!За един екземпляр,като този,който е бил изцяло на рода ми от самото начало-историята е най-важното предизвикателство.Затова и съм решил да го възстановя в абсолютно оригинален вид,такъв какъвто е бил,когато е пристигнал от Чопау в България!Мотора е пребоядисван преди около 30г.,затова е загубил много от напълно оригиналния си вид,например оранжевите контурни лентички по калниците,резервоара и капаците.Иначе историята му е необятна и е от преди 47 г.Моят дядо преди да вземе този ES е имал една "Ифичка" /MZ RT 125/1/,но му се е сторила доста слаба,като мощност /всичко 6 к.с./.Продава малката Мз-ка и търси начин да закупи нещо по-мощно!През 1960 г. е искал разрешение от местната власт за купуване на "западен мотор" /този документ също се пази в оригинал/.Мотора е купен в бившата "Мототехника",като за цялата 64 г. са били доставени общо 7 бр.Дядоми се е познавал със продавача,като са отделили мотора уж за нуждите на тогавашната "Милиция".Иначе хората,за другите мотори буквално са се сбивали на опашката!Мотора е изнесен от "Мототехника" късно вечерта,когато всички са се разотишли.Какво,нещо!След това са го тикали 15 км. до село за да го приберат в къщи.След това са неможали да го запалят цяла седмица.По думите на баща ми,никой по това време не е разбирал,защо са тия лампички дето светят,или за какво е този лост на смукача!Тикали са го по тогавашните улици без особен успех,докато той не е прочел внимателно книжката му и не е разбрал,как се стартира двигатела!Тогава той-е бил на 15 г..Приятелите на дядоми са имали по това време или малко след това мотори,като MZ ES 250/1-Doppelport и AVO-а!Това са били най-модерните дотогава мотоциклети!АВО-то обаче е било адски скъпо,и с големи връзки се е уреждало само от София.Това е ерата обаче на двутактовите двигатели,тъй като заводите в бившата ГДР /които са го измислили / са работели вече на големи обороти за да изнасят мотори в СОЦ-лагера!По това време обаче,в България никой не предполага /от обикновенните хора/,че моторите MZ са всъщност DKW!Това е било абсолютно забранено да се споменава!Това е и причината да се купи точно MZ а не например ИЖ /който,също е DKW но Съветско/,защото през войната дядоми е забелязал че на табелите на тогавшните DKW-та пишело Zchopau!Скоро ще продължим с разказа!

ето това е найстина мотор с много богата история :shock: :shock:

А разказа е изключително интересен.
Мтоциклетите АВО, действително са били доста скъпи за пролетариата в бившите соц. държави. Двутактовите мотори са били доста по-ефтини. Тогава партията, решава да се спре, за съжаление, производството на една легендарна машина, в полза на двутактовите мотопеди Симсон. Спрян е от производство и довоенния БМВ, който в ГДР се произвежза като ЕМВ http://www.ostmotorrad.de/andere/emw/emwe/index.php
Няма нужда да споменавам напредъка на германските мотостроители от този период. ДКВ е дал старт на Хонда и Харлей, за да станат това, което са в момента. Не споменавам ИЖ, ЯВА и Балкан.
Някой хора казват, че всека марка носи нещо от ДКВ.
Уф да не се отклонявам от темата.
Чакам с нетърпение продължението на разказа ти.

[img][/img]
И така,да продължа с някои интересни случки около мотора!Моят дядо е бил изключително грамотен човек,не само технически.Обичал е изключително многа мотора си и се е грижел за него.Веднъж тръгват за морето с техни приятели,ей така семейно.Всичките са с мотори от компанията-EMW,MZ,AWO.Дядо ми е казвал че MZ е доста по -бърз и пъргав в сравнение с бавнооборотните четиритактови мотори,и през цялото време те трябвало да го догонват по пътя.На едно място обаче на пътя имало разпиляна и запалена слама /слагала са от военните,когато през пътя преминавали танкове/.От пушилката почти нищо не се виждало.Дядо ми преминал през пушека /с моята баба отзад на седалката/,но загубил равновесие и за да не одраска и "ожули" боята на мотора-паднал под него!Така си наранил кръкът и раката,че в морето влизал във водата само до коленете.Дори имам снимки от това време,на които той е във водата до колене и си крие ръката зад гърба за да не се види бинта.С мотора общо взето са обикаляли забележителности в цяла България по тово време.Никакви явни проблеми не е имало с машината,което никак не ме очудва при една грамотна и правилна поддръжка!Веднъж му смачкват с нещо резервоара и дядо е ходил до София с влака и е донесъл оригинален резервоар за да го смени.Само там гие имало!Какви времена!Баща ми,като ученик в Техникум /64-68г./,е писал писмо до "ИФА-ремотна работилница" за да ги пита,защо посивява кривката на аспуха.!?Представете си,отговор е пристигнал преведен на български от Германия,в който е пишело че при нормална експлоатация това е нормалното състояние на цвета на тръбата.Пишело е също да не се маха нагара вътре в тръбата!/Много вярно,ето защо също така не трябва да се полира изпускателния отвор на цилиндъра-т.е.цилиндъра в този участък започва да прегрява/.За съжаление писмото не е запазено!Има една много интересна случка,на която и аз самият съм свидетел.Бил съм на 15-16г. и вече явно съм разбирал!Все пак,това са най-любопитните години на едно момче.Ето и случката:Татко ме вози на мотора и ни спира "милиционер" на един КАТ пункт.Понеже той разпознал MZ-та,той обясни на татко,че на следващата отбивка стои и чака един германец с жена му и един MZ,който нещо имал някакъв проблем.Немеца стоял на отбивката вече почти половин ден,но неможел да тръгне с MZ,с който пътувал за морето!Ние разбрахме и решихме с татко да помогнем,с каквото можем!Спряхме нашият мотор зад този на немеца.Мотора на немеца беше един MZ ETS 125 -син са цвят.Мотора беше почти чисто нов и беше целият в куфари отзад.Самия немец беше много голям и едър на ръст а жена му,доста по-слабичка.Тя говореше отчасти развален Руски език и така успяхме да се разберем за проблема!Тя обясни че са тръгнали от Карлмарксщтад в ГДР /това е град Шемниц,където се е намира главния завод на DKW през войната,забележете също че на генераторите на всички МЗ-ти пише Karl-Marksctad/,на път за Черно море.Всичко се е развивало нармално,когато на това място мотора започнал да прекъсва и те решили да спрат.Но не можели да открият проблема,като бяха доста притеснени!Татко разбираше много на МЗ-та.Отвори седалката,извади малка бяла кутийка в която имаше нова свещ,лепенки и чисто ново добавъчно съпротивление на генератора.Първо сменихме свеща и казахме на германеца да запали мотора.Мотора запали но в големите оборот прекъсваше жестоко и неможеше да се изфорсира въобще!Тогава,татко отвори капака към генератора и смени добавъчното му съпротивлиние с това новото от кутийката на нашия мотор.Казахме на немеца отново да пали!Немога ди Ви опиша,какво беше изражението на лицето му ,когото мотора запали и нямаше никакви проблеми с работата на двигатела!!!Немеца го подкара на задна гума по един асфалтов път и се върна след около 5 мин. при нас.!Разменихме си адресите и те доволни си тръгнаха за морето.След около два месеца-в къщи получихме писмо от тях.Писмото беше отчасти на руски и отчасти на немски!Там те пишеха че са били на почивка 20 дни,след което си тръгнали за Германия по същия път по-който са дошли.Точно преди техния град на около 50 км. мотора отново отказал да върви.Те обаче влезнали в първия сервиз и казали директно-да се смени това съпротивление на генератора.Проблема отново бил точно там!Сменили го в сервиза и те се прибрали по-живо и здраво!Следваха благодарности,и в плика имаше 40 марки,които ние не знаехме,какво да ги правим!На всички ,които са правили MZ- ти,няма да обяснявам,какво е станало като е изгоряло съпротивлението-вярвам че знаете!
Представете си само едно нещо-с този ETS всичко на всичко 9 к.с. да тръгнеш ти чак от Германия за черно море и да се върнеш обратно,А!Това е велика нация,изстрадала нация,техническа нация!.
Това го пиша за всички Вас и за това,да отбележа по свой си начин,20-те години от падането на Берлинската стена. Не си продавайте MZ -те и Simson-ните!Един ден,те ще имат несъизмерима стойност за Вас и за вашите наследници...,както има за мен мотора на моят Дядо!
И винаги съм си мислел следното:Ако нашите мотори са се развивали в един друг свят различен от този т.н. сциалистически,какви ли щяха да бъдат и как щяха да се развият!?Може би по-добре от Японските или греша!?

Ще Ви разкажа и две интересни случки от техническо естество за самата машина!Преди аколо 20год. решихме да шлайфаме цилиндъра на мотора.Защо,и аз незнам до ден дешен-явно сме решили че нещо е загубил мощност и давай...!Намерихме оригинално бутало и сегменти-чисто нови и ги занесохме на майстор заедно с цилиндъра,да го хонингова.Той ги взе и каза да дойдем след два дни-щял да бъде готов!Отиваме след два дни да си го взимаме и какво да Ви кажа!Майстора само дето не ни посрещна на вратата на сервиза с ритници!Ние не знаехме,какво се е случили чак толкова,че той да ние толкова ядосан!?Оказа се че работата на сервиза спряла за два дни,заради нашия цилиндър на МЗ-та!Като почнал да го работи,се оказало,че хонинг машината въобще неможе да влезе под "огледалото" на цилиндъра за да започне да го шлайфа!Тай решил да "натисне" малко повече машината, и хоп...гръмнали маркучите на хидравликата а самият шарнир на хонинг-главата се скъсал на две!Той се кълнеше че през цялата си практика,не е шлайфал толкова твърд чугун.Чугуна на всичко друго до този момент бил като "халва" пред този.Той отказа за го прави и ни го върна,така както му го бяхме дали-беше съвсем леко надраскано огледалото му.
Вторият пример е със лагерите на коляновия вал:Решихме да ги сменим с "нови",защото виждаш ли те били вече на много години,били износени и трябвало да се сменят когато се сменят семерингите на колянови вал!Това са само приказки на лаици-какво стана в действителност!?Сложихме чисто нови семеринги но понеже неможахме да намерим оригинални,сложихме такива каквито намерихме.Сменихме и оргиналните лагери с такива на ВМЗ!Като запалихме двигатела шумът му рязко се промени.Мотора просто виеше и тракаше.Нямаше го онзи тих и спокоен ход на двигатела характерен за тези двигатели!Какво стана,след около два месеца каране,в един момент мотора започна силно да пуши през ауспуха и започна да се форсира сам.Работата беше ясна!Сцепихме двигатела.От семерингите беше останала само онази метална част която е в леглото на картерите.Около оста на вала всички се беше разложило!Върнахме си оригиналните семеринги,/който както навярно знаете са със метални кафези/ и оригиналните лагери със пластмасовите сепаратори.До ден днескашен мотора си работи със тях и най-вероятно още дълго ще си работи.
Немска му работа!

Страхотна история ! Браво !

П.П. И аз съм на мнение, че МЗ и Сомсон, никога не се продава и при ивентуален пожар в къщата, 1во те се спасяват после всичко останало :lol:

От това което разказваш става ясно, че ще трябва да го включиш в завещанието си. Дано са живи и здрави предишните му собственици, но явно ще надживее доста хора. Извинявай ако ти е прозвучало като черен хумор.

в тея години когато е правено това мз явно не са си поплювали с материялите ,а въпросните лагери единственните който ми идват на акъл са C4 само такива лагери съм виждал с пластмасови сепаратори :)

Искам да ви открия още една тайна за двигателея на MZ ES 175/1! Това е още едно потвърждение на лично моята теза,че двигатла е замисъл,конструкция и изпълнение на най-старата немска школа в производството на мотоциклети!Някой може и да е забелязал,че валовете и запчатките на скоростната кутия са жълти на цвят,по всички повърхнини,освен тези които контактуват една спрямо друга!Оказва се че това се нарича-БОРИРАНЕ или повърхностно насищане на метала с елемента БОР.Това прави най-външния слой на самата циментация още по твърд,а сърцето на материала-жилаво!На друг двигател не съм го виждал,но може и да греша!Не знам при Симсоните как е? :pale:
Според мен,двигатела е замислен в периода 48-53г.,като целта е била да се наложи нов подход от този приложен в старите DKW от периода 30-40г. на 20век!?Майсторите обаче разбира се са били същите-
"Старите" DKW както ги наричам Аз,са със двуредови "галови" вериги на ангренажното предаване /може да се види при ИЖ-56/ точно как е,докато такава схема на зацепване и със съединител разположен на шийката на коляновият вал никъде не видях по каталозите!Освен това коляновия вал става триопорен а не дву-опорен,както в другите конструкции!Търся някаква схема в която може да се види този двигател с тази кинематика,има ли го на предходен модел DKW или не!Засега търсенето ми е неуспешно!
Пред всички разбирачи залагам тази кауза

Penchev Pencho написа:докато такава схема на зацепване и със съединител разположен на шийката на коляновият вал никъде не видях по каталозите!

За ETZ 250/251 ли намекваш. При тях е точно така зацепен съединителя. https://bgsimsonimz.forumotion.net/forum-f2/topic-t46.htm

Да при тях е точно така зацепен,но аз търся първообраза на този двигател!?Двигателите на ETZ 250/251 са със същата кинематика,както двигатела на ES 175/0-той е техтия първообраз а не обратно!Най-вече ме интиресува този двигател чисто MZ -товска конструкция ли е или е взаимстван от някой друг двигател? :|

В този случай ще ти кажа, че малко си в голяма заблуда. Вярно е, че ETZ носи в себе си чертите на предходните модели. Вярно е че ES-175 е послужил за начална база при проектирането на нов модел, но специално 251 произлиза от друг, с по-голям двигател.
Ето го и него:
http://amicalemz.free.fr/MZ%20moteur%20es%20250.jpg
Надявам се, че си познал модела??? ETS-250
А набития на корляновия вал, съединител се среща и при други модели на МЗ:
ЕS-250





Други въпроси..?

Въобще не съм във заблуда!Двигатела на ЕТS е същата конструкция в кинематично отношение,както двигателите на ЕS 175-ES 250.Пак повтарям,че те /ES/ са първообраза на всички модели с този вид кинематика!
Аз се интересувам от това,дали двигателите на ЕS се срещат в контрукции на DKV или други марки мотори,много преди ES моделите да са видели бял свят!?Нещо много просто само за сравнение:Двигатела на ETZ е със същата кинематика 1:1,като двигатела още на RT 125!Ти кажи,кой е първообраза-този от 39г. или този от 89г. ;) ?

Penchev Pencho написа:ЕS 175-ES 250.Пак повтарям,че те /ES/ са първообраза на всички модели с този вид кинематика!

Сега вече съм съгласен с теб. Мисълта ми беше, че тези два двигателя (на ЕS 175 и ES 250) се появяват по едно и също време. Първоначално ми се стори, че твърдиш нещо друго.

Прочетох абсолютно всичко и искам да кажа, че така добре запазена и предадена история не съм чувал !

Интеренсо е и още нещо,че оригиналният аспух е съставен /състои се от няколко части/ и почистването му от нагар ставаше изключително лесно по следния начин:сваля се аспуха от към кривката,като тя остава на цилиндъра и се изправя във вертикално положение като се надига леко от земята.След това се слага един парцал под него напоен със нафта.Парцала се пали и след около 10мин. горене, се маха.Той запалва всичките боклуци втре в аспуха.Отгоре излиза огън и пушек също като от комин,защото става много голяма тяга през него.Аспуха гори така изправен около 2часа.След това се разглобява и само се изсипват от него саждите останали от горенето.Аспуха ставаукато нов.Недостатък на този метод беше,че ако се развие много голяма температура,просто посинява цялото му хромово покритие !

Колега страхотна история!Имам го същия мотор бил е на вуичо ми навремето,обиколил е с жена си цяла България с него,за съжаление от 10тина години седи закотвен,но вече съм го прибрал във Варна и чака реставрация,но предвид броя на моторите които имам незнам кога ще стигна до него,освен всичко друго зимата по големите снегове се метнахме с един приятел до едно русенско село Юделник се казваше и си купих и кош за мз та,които вече е в процес на възстановяване











ДАНО НЕ СЪМ ВИ ДОСАДИЛ,ЧЕ СЕ ПООЛЯХ С БРОЯ НА СНИМКИТЕ!

Здравей,колега и от мен!Радвам се че такива,като теб и мен не сме изчезващ ВИД!Развам се също за това,което правиш за моторите си за да ги върнеш отново към живот,и те вече възстановени,да заемат полагащото им се място в необятната ниша на мотоциклетния свят!
Вероятно вече си усетил,колко напредничава и невероятна технология има заложена в тях още преди 50г.!
Има и много други знайни и незнайни колеги,които също са започнали възстановка на този модел.Тук във форума е мястото,където можем и трябва да популяризираме темата.Да обменяме идеи,информация и резервни части.Резервни части за тях има,но тук е много трудно да се намират "годни" такива, заради неграмотна експлоатация в повечето случаи и заради многото години,на които е модела!Оригинални части предлагат в различни сайтове в Германия и Австрия,но специално за този модел цените с в стотици евро понякога!Например ауспуха е на цена от 130 евро ,седалката 130 евро-бройката без доставката!Тук немогат да се намерят абсолютно никъде такива!А само това ли е...!Важното е да дойде момента за да ги видим възстановени в оригинален /пак казвам в ОРИГИНАЛЕН вид/!А защо да не си направим и среща с тях някъде!
Успех в начинанието и пиши за всичко,което те вълнува!

Колега,що се отнася до частите имам един разглобен мз ес175/1-с цялата седалка,в случаи че мога да помогна с нещо пиши!

Като гледам снимките,твоите са на-вероятно от модела ES 175/0.При тях има някои изменения в гораната част на картерите от където се налива маслото и други козметични /като стоповете,емблемите на резервоара и седалките да речем/!
Точно такива стопове търсят за AVO под дърво и камък!
Аз специално търся бакелитовия предпазител на веригата.Вчера се свързах с Немците в един техен сайт,в който има доста неща за Oldtimer motoren!Отговориха ми веднага,че могат да го изпратят до България /София/,като ще ми направят индивидуална цена за всичко поръчано от мен!Търся също и гумените маншони за веригата и гумения калъф между филтъра и циклона!На моя му стоят всичките тези неща но са напукани от времето!

Този които имам за части е същия като твоя с цялата седалка,относно предпазителя,ходя ли към Добрич ще проверя,преди време се интересувах за мз ес150 имаха и беше към 16лв,предполагам че има и за 175 и цената ще е подобна,маншони за веригата също имаше :rulez:

Ето и нещо за твоя модел!Виж само ,какъв красавец е: http://www.infomate.de/miraculis/aw/mz/foto/es175/es175.html
Добре,провери за тези части.
В Германия са по 35 евро!