Заглушител

Някъде бях чел, че заглушителя при 2-тактовите мотори играел роля за смазването на двигателя.Дали ако го махна и да ми хареса звука е полезно да го карам така.Искам положителни и отрицателни страни ако може ;)

Търсих в търсачката темата, но не можах да я намеря, ако някой я намери да я постави да прочета малко :)

според мен се променя само звука друга разлика няма да усетиш
п.п карал съм без ,но звука не ме кефи :)

Моя аспух е доста запушен и ще го пробвам да го махна да видя как ще бъде.Но за двигателя ме интересува повече дали е полезно ;)

Ако махнеш заглушителя съм чувал че двигателя се издухва по бързо и мощност та на двигателя пада.Резонансен ауспух,точно за това се слага.

"Пада". Покачва се

Кое се покачва колега , нивото на техническата неграмотност , недей така да даваш глупави мнения , това че мотора почва да бръмчи като газотурбинен двигател на хеликоптер и ти си мислиш че има повече ряз не означава че е така... . От такива мнения като твоето много от неразбиращите страдат после и има теми от типа , прегрях го и огасна , повлече ми бутало , счупен сегмент и така нататък... Всеки двутактов двигател е направен да работи само със конкретния за него ауспух и всякакви други експерименти ще доведат до неговото счупване...рано или късно. Не случайно имаше тема някаде из форума и колеги дето си бяха купили от резонансните ауспуси за МЗ бяха споделили че освен разлика във звука няма особенна във вървежа. Мислете , това поне още нее забранено в нашата държава..

Колкото и да ви е странно, изпускателната система играе много важна роля в самата работа на един ДВГ. Играе роля и върху мощността. Двутактовите двигатели са по - предирчиви в това отношение отколкото 4Т. Затова ауспусите се изчисляват и разработват внимателно и експерименти от този род най - често имат негативно влияние. Сменяли сме доста ауспуси на доста мотоциклети, накрая като ги закачим на диното, най - добра мощност показват със заводските си ауспуси. И това за 4Т, както казах, при 2Т правилната работа на двигателя зависи до голяма степен от изпускателната система.

Колега Макс ако можеш да ми кажеш къде е това Дино

Aко махнеш заглушителя трябва да настройваш наново карбуратора - въздух/бензин.Незнам защо е така , но аз като го махна на моя и мощноста драстично пада.

Колега при махане на ауспуха сместа обеднява , поради по бързото продухване , това води до бял електрод на свеща , прегряване и последствията са ясни .... Ауспуха задържа част от изгорелите газове , като спомага за по пълно и икономично изгаряне на сместа , което от своя страна води до плавна крива на въртящия момент (доколкото е възможно при 2 Т ) и плавна крива на мощтността , демек да ти тегли в по голям диапазон на обороти . След махане на ауспуха двигателя се развърта доста по бързо до максимални обороти и получаваш един бръмчалник без никакъв въртящ момент и с мощтност само в високите обороти , който след неизвестен брой километри ще се сдобие с малки двигателчета ако ме разбираш , по-разбираемо от това не мога да го обясня

Аха след 2 седмици сигурно, ако съм сглобил съединителя ще го изкарам и ще го закарам при чичо за първо време да се изчисти,че преди да махна съединителя го палих и доста масло изхвърля през кривката.Като вземах симсона човека ми каза, че трябва да го чистя мисля, че ще е по- добре:)

nachev7 написа:Кое се покачва колега , нивото на техническата неграмотност , недей така да даваш глупави мнения , това че мотора почва да бръмчи като газотурбинен двигател на хеликоптер и ти си мислиш че има повече ряз не означава че е така... . От такива мнения като твоето много от неразбиращите страдат после и има теми от типа , прегрях го и огасна , повлече ми бутало , счупен сегмент и така нататък... Всеки двутактов двигател е направен да работи само със конкретния за него ауспух и всякакви други експерименти ще доведат до неговото счупване...рано или късно. Не случайно имаше тема някаде из форума и колеги дето си бяха купили от резонансните ауспуси за МЗ бяха споделили че освен разлика във звука няма особенна във вървежа. Мислете , това поне още нее забранено в нашата държава..

Значи дай да те светна. Всяка преграда в ауспуха, която пречи,на изгорелите газове да излизат по-лесно, е затормозяване на двигателя, а и от там падане на мощността. Помисли малко защо драгстерите , ако си гледал, ги правят с възможно най-къси "тръби"?
И нали знаеш на колите махат катализаторите за да има по голяма мощност. ОБРАЗОВАЙ СЕ

Преди да се образовам ,почни да мислиш щото аз не откривам топлата вода ...тя отдавна е намерена и научи разликата между двутактово и четиритактово

Колега CrAzY RiDeR, не си съвсем прав, даже напротив. Пак се повтарям, но изпускателната система играе огромна роля в работата на един ДВГ. Примерно на един лек автомобил, ако смениш цялата изпускателна система(понеже са доста елементи), колкото и пъти да я сменяш с различни типове гърнета и тръби, ще ти показва различни мощности. При едни 250 кончета, например, една такава промяна може да промени мощността с трийсетина кончета надолу, ако сложиш, не правилните размери тръби и гърнета. Ако беше така както казваш, нямаше да има ауспуси и сложни изпускателни системи, а едни колектори и толкова. 2Т е много по - чувствителен на тази тема. Там даже има и специални програми за изчисляването на резонансни гърнета и изпускателни системи. Това е научна литература описана в десетки томове и сега да стоим тук, и да си говорим "от тук - от там" приказки е меко казано, не сериозно. Поздрави.

Да оточним точно работата , че пак ще почнат въпроси и странни изказвания .... Принципно на 4-тактов двигател и права тръба да му сложите , работния му режим няма кой знае колко чуствително да се повиши или понижи , както каза колегата по отгоре различни ауспухови системи сложени на 4 тактов двигател ще дадат различно поведение на двигателя в някой от работните режими (ниски , средни , високи обороти) , но няма чуствително да променят поведението на двигателя , ако е 1600 кубика ще си върви като за 1600 не като за 2500 . Другото което е че при смяната с аналози на изпускателната система на който и да е двигател , ще трябват корекции по горивната уредба , като се почне от жиглиори по карбураторите , по отворени въздушни филтри и се стигне до смяна на дюзи при инжекционна и по високо работно налягане на бензина...настройки на управляващият компютър и дори смяна със подобрен такъв....
А двутактовия двигател без ауспух е едно голямо бръмчащо нищо , неговия работен режим се изменя доста след премахване , тунинговане и каквото и да е правене по изпускателната система и също иска корекции по горивната уредба....