Смуче въздух от семеринга или..?

Здравейте!
Известно време симсона не вървеше без смукач , но от скоро когато го запаля работи , върви , но загрее ли и почва да гасне и много трудно пали.Възможно ли е да смуче въздух от тази калпава семеринга от дясната страна , от към запалването?
Или е богата сместа и когато загрее се дави?

Може, свещта как е като я свалиш, черна ли е, ако е черна значи му идва богата горивната смес. Като свалиш десния капак омаслено ли е там на вала, на ротора? Погледни там, ако е избил семеринга може да се вижда.

Ако е изпуснал семеринг, ще смуче масло и ще пуши. Въздух може да смуче от гарнитурите на карбуратор, цилиндър, картери. Но за бедна или богата смес, причината може да е в карбуратора.

А ако е въздушната семерина пак ли ще смуче масло?

ПРЕДХОДНИЯТ ПОСТ НЕ СЕ ЦИТИРА

Е няма как да смучи от въздушния семеринг масло

На кой семеринг казвате въздушен при Симсон S 50???

Колега, десният семеринг на кол. вал се води въздушен, а левия е маслен. Така е при всеки симсон, етз, мз и т.н.

всички сте били лоши ученици по физика,...при студен двигател има свиване ,при горещ разширение ,...........къде го дава това разширение в семерингите ли!??...........дава го в горивната камера и стените на цилиндъра ,и след това разширение пропуска огъня през сигментите ,и огъня отива отдолу под буталото ,и естествено почва да бърка тактовете ,...давил са!.............мнението и казаното е от морето!

А ти като си добър физик, защо не знаеш, че алуминият е с по-голям топлинен коефициент на разширение от чугуна и затова буталото при стайна температура е с неправилна форма, а при достигане на работна температура формата му се доближава до цилиндрична и уплътнява по-добре. Поздрави на морето и му кажи, че мнението му е пълна глупост.

bracus написа:Колега, десният семеринг на кол. вал се води въздушен, а левия е маслен. Така е при всеки симсон, етз, мз и т.н..

Колега, запознай се с устройството на двигателя на S 50 и на някои други мотори и тогава се изказвай.

Колега, това, че незнаеш или не си чувал за нещо незначи че не е така. Всеки знае какво е въздушен семеринг. Важно е да помогнем на човека, а не да философстваме! А колегата Юлиян пиши да видим докъде стигна. Смени ли го тоя семеринг??? Поздрави от сушата

на с51 има въздушен семеринг а на с50 няма това е ясно но ако е с51 и ако дърпа от този семеринг няма как да се разбере освен ако не се смени пък и колегата да каже какъв е модела

bracus написа:Колега, това, че незнаеш или не си чувал за нещо незначи че не е така.

Ама като не знаеш и не си чувал, недей да пишеш свободни съчинения. Така НЕ помагаш на хората, а ги подвеждаш. Както казах, ако е изпуснал семеринг, ще пуши повече, което е достатъчен признак.

Колегата Юлиян пита дали не смуче въздух от десния семеринг. Да го оставим той да каже какво е направил, дали го е сменил и тогава ше преценим как да му помогнем

Ами не пуши повече , изкарва дим , но не е като ЧЗ.Свеща е черна и от так разбрах , че е от карбуратора .Първо се сетих за филтъра - махнах маншона , който свързва карбуратора с филтъра и промяна нямаше...а какво ще стане ако пусна/дигна иглата?Друго , което ме съмнява е жълтото болтче не карбуратора , но не знам за какво е и как трябва да е .
Модела е S50B1 .

up по темата.
Мотора го настроих що-годе добре..но проблемите се появиха пак днес.Пали си от 7-10 ритане , карах го 5 километра и свалих свеща да видя каква е , беще светло кафява , но видял как капна нещо от кривката (горе при цилиндъра) и си казвам , че не може да е бензин , защото няма от къде да е , след като изгасна още като пуснах гаста .И пипам с пръста и гледам , че е от маслото от двигателя .След още няколко ритания без свещ пак капна .Сега вече съм 100% сигурен , че е семеринг .Но левия или десния?Аз повече клоня към левия , защото той е води маслен.И как се сменя?Трябва ли да се цепи двигател?Кои неща вътре се махат?

и двата са маслени на С50-то направо го разглабяй повече от ясно е

Неслучайно в началото на темата зададох въпроса "на кой семеринга казвате въздушен", защото при този двигател има три семеринги и трите спират маслото - два разделят подбуталната камера от обема, в който циркулира маслото на скоростите. И двата се сменяват, след като се разглоби двигателя. Третия семеринг спира маслото да не изтича към магнета и през него не може да смуче въздух, който да влияе на работната смес. Той може да се смени само като се свали магнета и се махне капачката на семеринга. Така, че ако си сигурен,че смуче масло, разглобяването на двигателя е неизбежно. А ако смуче въздух, търси по гарнитурите и не се занимавай със семеринги.

lachi , не приемай въпроса като провокация защото искам да науча нещо ново. Не съм отварял Симсон и това което отговори на колегата ме заинтигува, казваш, че този модел е с три броя семеринги и молбата ми е ако е възможно да обясниш кой от тях къде се намира, защото не мога да си представя как може да има масло чак до семеринга който е под магнета ? Благодара предварително ! Приемам отговор и от друг колега който е запознат в детайли с въпроса който ме интересува !

маслото за лагера откъм магнета циркулира през изработени в картера отвори и маслено джобче в предния край на скоростния кожух. Семерингите 2-те стоят между лагерите и маховиците на коляновия вал. Третия стой под магнета и пази да не влиза масло по плочката. Характерно за този тип двигатели е, че не търпят некачествени семеринги. Аз лично за моя с 300 зора намерих семеринги, на които да имам вяра да тръгна да патувам.

От това което написа разбрах, че и двата лагера на коляновия вал нямат пряк контакт с горивната камера и се мажат директно от маслото в скоростите, нали ? Този отговор ми е достатъчен, мерси !

да колега нямат допир до горивната смес и се мажат изцяло от маслото на скоростите. Мисля, че по-старите МЗ-та и те са така.