бутало и сегменти

Здравеите колеги имам два вапроса парвия е кое бутало е по хубаво с 1 или 2 сегмента и второто можели на нормално бутало да се сложат ремнтни сегменти

Естествено че буталото с 2 уплътнителни пръстена е по- добро, тея с един сегмент са направени с цел олекотяване. Колкото до другия въпрос- на буталото си се слагат сегменти с точния размер, не можеш да сложиш по- голям сегмент, просто цилиндъра не го позволява.

остави го цилиндара аз питам за буталото защото ако цилиндара е прекалено износен може да сложиш ремонтни сегменти но незнам дали ставан на нормалното бутало

Не стават трябва да сложиш и ремонтно бутало

Може да се сложат по-големи сигменти по размер, стига цилиндъра да не е износен прекалено, тогава е по-добре да се шлайфа.

много зависи скороста на буталото за подбора на колко сигмента да се използват при оборотите на симсона е добре да са 2, но ако започнат доработките да прехвърля 10 000 оборота задължително се минава на един, защото от 2 няма смисъл и е излишно триенето на втория.

С един сегмент има повече мощност във високите обороти,
а с 2 сегмента има повече мощност в ниските.

ами с един сегмент да ли няма да загрява по-малко?

Че той загрява ли като е с два?
Както казаха колегите бутало само с един канал се ползва при тунинг и високи обороти, ако ти е оригинален(стоков) двигателя само ще ти падне мощността и ще се вдигне разхода при използване на един сегмен.

е тои че загрява загрява но имах впредвит че ако е един ще има по малко триене но щом пада мошноста значи нестава

Ендурото ти загрява? Значи не е наред нещо този мотор. Съветвам те да не се занимаваш с такива работи, просто си му направи един шлайф с ново бутало и сегменти и си перфектен. Стига с тоя гаражен тунинг

Да не нещо да имаш проблем с запалването ? да ти е прекалено предварението или закъснението защото и от там може да ти е проблема

може но не му разбирам на електронното да си направя центровка а мотора е на няма и 1000км след смяна на сегменти

Погледни дали съвпадат белезите на плочката с картера https://www.youtube.com/watch?v=lJsKW3zDo7g&list=FLsWEdkdfw5KsZaQotuf_Slw&index=9

аз такава техника нямам но все пак ще проверя дали белезите на плочката и на картера савпадат а белеза на маховика няма какво да го нагаждам нали?

Щом си с електронно няма смисъл

Проверяваш първо белезите на плочката и картера, ако всичко е наред отвори десния капак и там се намира електронният блок (CDI-то) На него има изведено едно малко болтче прорязано за права отвертка то представлява тример за прецизно регулиране на момента на искрата спрямо подавания от запалването сигнал. Ако имаш пластмасова отвертка можеш да пробваш да си поиграеш с него (Ако нямаш пластмасова просто бъди много внимателен да не го заоблиш нещо,че после е голяма мъка ....) Аз го правя по следния начин подавам газ докрай и завъртам малко докато не започне да се форсира хубаво, като преди това трябва да си погледнал и карбуратора и свеща дали са в ред,аз така с т`ва електронно бях направо откачил и накрая като поразместих тоя болт и всичко си дойде на мястото. Обаче имай в предвид че там е много прецизна работа малко отклонение да има и веднага дава ефект върху работата на електрическата част от запалителната система :icon_wink

това дето е в стани на плочката до белега ли . мотора ми се форсира добре мися за сега да не го пипам щото си е така оригинално

Електронния блок се намира до въздушния филтър.

http://www.google.bg/imgres?imgurl=http://i01.i.aliimg.com/photo/v0/687372977/SIMSON_Motorcycle_electrical_parts_CDI.jpg&imgrefurl=http://www.alibaba.com/product-gs/687372977/SIMSON_Motorcycle_electrical_parts_CDI/showimage.html&h=306&w=395&sz=29&tbnid=nHKXhoOPH_OWiM:&tbnh=97&tbnw=125&zoom=1&usg=__sDQ9y_0uFygmMm8l3UYasLVLHGE=&docid=V0v2_mPxv2F8JM&itg=1&sa=X&ei=-WQmUaWyLIvEsgakgIGwDQ&ved=0CGMQ9QEwCQ&dur=4300
за болтчето на снимката ли страва вапрос но няма значение защото там не смея да пипам а сега се сетих за друго един колега каза че е карал наи много с едно бутало 30 000 км а как се разбира че буталото е за смяна

За същото болтче става въпрос, относно другия въпрос няма начин да не разбереш кога двигателя ти е станал за ремонт, когато компресията на двигателя намалее, започва да пали по- трудно като е студен, не върви... Абе мериш си компресията с една дума, ако се окаже, че е под нормата цилиндъра се мери за елипса и от там вече решаваш какво да правиш.

Колега, при мен мотора пали безпроблемно, върви добре като е студен, но почна да дрънчи, и като отворихме двигателя, имаше свободно място между буталото и цилиндъра, което е значително по-голямо от нормалното!

кога почва да дрънчи,да не когато се стопли и като го цедиш до край,или почти докрай,или примерно от 50км/ч нагоре

Не, още студен си дрънчи, освен това мой приятел, понеже стои при него в момента, е разглобил частично двигателя и ми каза, че трябва ново бутало и сегменти. Аз мотора не го мъча много, не правя глупости, пък той вдига 60 (80 на степенка). Казаха ми също, че губи компресия. То просто няма какво друго да е проблем - карбуратора е перфектен, резервоара е чист и няма мизерии, мотора пали чакмак (дори студен с една манивела),

Щом си сигурен, не знам какво е въпросното "дрънчене", но може да е и от биелен лагер. Трябва да се направят и необходимите замервания, на компресия, и на вътрешния диаметър на цилиндъра, да се определи колко е износен и с колко да се шлайфа и съответно кой ремонтен размер бутало и сегменти да се вземат, но тези неща предполагам ги знаете.