ЕТЗ 251 Проблем с свещи

Здравеите ,имам проблем с моето ЕТЗ 251.Карам си го аз нормално и върви добре,но изрежа ли го леко (мина ли 3500 оборота) мотора се изтрелва,обаче като пусна гаста сичко свършва,започва да прекъсва ,да хълца и не върви.Пусна ли гаста гасне и неможе да запали(като ритам гърми от аспуха).Като изкарам свеща е цялата черна,а понякога ги избива.....Карборатора си го прочистих и е настроен добре.Но не разбирам от тия токища,мотора е с електронно.Ако някои може да ме посъветва какво да правя ,ще сам му мн благодарен.

Според мен е от центровката. Погледни нея, ако не знаеш как се прави има теми във форума потърси малко, или го занеси на някой който разбира. :)

Може и от самата свещ да е.

Проблема не е центровка . Гледа се свещ,лула,кабел на лулата,бобина (трудно откриваем дефект ) погледни също да не би самата бобина да се е охлабила от скобата и да дава/опира някъде на маса ...

Колега и аз си мисля че не е от тая центровка,разрових се из аража и намерих една москвичова бобина,надявам се да свърши работа(ако не ще пробвам и от лада).А ако и това не помогне,мисля да му махна електронното и да го направя с чукчета от ЕТЗ 250....нз обаче дали ще е по добре с чукчетата като вървяне ,грене и тн. ....

Няма смисъл да махаш електронното. Почни да търсиш от най-лесното към най-трудното. Като ти свърши бензина, няма да отваряш двигателя първо, така да се каже. Виж си свещта, има ли искра, силна ли е, синя ли е, дали е там където трябва, демек на електродите. Виж с друга свещ как е. Както си споменал, виж бубината, не обвинявай запалването като мен :Д. Аз имах проблем с мотора, спира да дава ток, пък си мислех, че не му стига бензин, щото спираше по същия начин. Докато открия проблема в свещта мина 1 седмица.. :)

Свещи много ,ипробвах не се оправя,бобина от москвич сложих,пак същата работа,кабела и лулата смених,не е и от това,бензина смених(от др бензиностанция и с друго 2Т масло)-пак не работи както трябва.Измина 10-15 км и почва прекъсването,пак ако го изрежа избива....
Само прокелтото електронно остана според мене....зимам му една гърбица и чукче освен и това е......нз друго какво може да е.Омръзнало ми е да са разправам с дърти таралясници!

не знам къде е проблема точно,но минска ми е с електронно,по принцип има 2 вида ел запалване на минск,ел блока ми изгоря и намерих едно друго от другия модел и се оказа че не съвпада с генератора долу (запалването) иначе си палеше мотора без проблем можеше да се кара но полека щот като вдигне по високи обороти почваше да гърми все едно му свършва бензина или се едно е избил кондензатор,а тука кондензатор няма,има няколко но са в ел блока,не че и при теб не съвпада нещоа просто си мисля че може да е издал багажа и твоя ел блок,надявам се да не е заминал но... виж му всичките кабели,бушоните най-вече,да не да има хлабава връзка някъде и от вибраците да почва прекъсва или пък да дава накъсо някъде,етз-то на чичо ми един два пъти си губеше тока и то било от бушон някъв,и не знам дали си гледал центровката но земи я провери ако не си и огледай запалването,датчици там каквото има не помна как беше вътре

...казваш че ти е омръзнало да се занимаваш със стари мотори-човек нищо не е вечно,ето и моя не беше правил номера с тока ама тряа сменя кондензатор поне,за друго още не е ясно,просто сега като го поправиш го прави както трябва за да не се занимаваш през ден с един същ ремонт по 100 пъти,преглеждаш всичко и си стягаш мотора и ше го имаш много време

Благодаря колега ,но всички кабели сам ги огледал,и мисля 4е всичко е наред,само тоя ел.блок остана да прави проблема мисля....ако мога да намеря някаде др да пробвам да го сложа ще е стане ясно,но не всеки си дава електронното така...Най-накрая ще му махна електронното и ще е с чукчета от ЕТЗ 250 и така.

ами това е начина да разбереш,трябва да земеш електронно от работещ мотор да го сложиш на твоя,щом всички кабели са наред,и центровката щом е ок,бобината нз щом дава хубава искра би трябвало да е ок и тя,свеща ако е нагласено разстоянието пак ще е ок (едно хлапе веднъж ме спря и ми вика че симсона му неще да се реже до край,прекъсвал,и наистина си беше така,отвих му свеща-беще с много малко разстояние,мръднах го малко да се увеличи и всичко ок,хлапето почна да се кефи дет съм го пипнал и за секунди е ок вече) виж за някой познат или ако има магазин за части иди и питай продавача да опитате ако се навие

и до тук че се реже добре и като върнеш газта умира е се едно му е малко нивото,но щом избива свеща...с какви свещи си караш мотора,разстоянието колко е и чува ли се да цъка искрата ,синкава ли е ,ако е по тънка или слаба искрата няма да държи обороти и ще работи с повечко газ като му даваш да е по як тока,но ако е елекронно и работи колкото и когато му е кеф не знам...,колко масло слагаш,сигурен ли си че карбуратора е настроен добре (ако искаш сподели колко си навил болчетата и как е иглата,има момчета дето знаят колко долу горе да е и болчето и иглата) питам щот да не да си му пуснал повече бензин с цел да бяга повече и да е почнал да се дави вместо добре да е към лошо,колкот и бензин да му вкараш ако не му стига въздуха няма смисъл,с по тънка смес се реже много по рязко,но тряа се внимава да е много тънка да загрява лесно мотора (примерно като е спрян бензина като почне да свършва в чашката може да се забелязал как се реже рязко,е малко след това почва да глъхне кат свърши нацяло и гърми през ауспуха)

Колега, аз бих ти дал един малко по различен съвет и по лесен за проверяване. Понеже запалването при ETZ-то е изцяло електронно а не индукционно както при Минска и Симсона то зависи от заряда на акумулатора и от генератора. Вземи един най-обикновен Мултиметър (Мултицет) Обърни го на прав ток (DC) в обхват до 20 V (Или някъде там ...) И премери напрежението което се получава между клемите на акумулатора ( + и - ) в запалено положение разбира се като, първо видиш колко е то в ниски обороти и после виж съответно като му подаваш газ дали изобщо зарежда . Защото ако имаш проблем с релето за зареждане ( като някой изкривен контакт или неработеща бобина ) е възможно при определени обороти да спира да връща ток долу на ротора и цялата запалителна система спира да работи точно като при теб. Според мен щом казваш че центровката ти е добре значи погледни как зарежда акумулатора, и забравих да спомена че напрежението което трябва да отчете мултицет-а трябва да е в границите 13,6-14,4 V Ако е повече - презарежда и съответно по-малко от 12-13 V Не зарежда изобщо Погледни измери зареждането и кажи тук какви са резултатите за да ти дадем точен съвет какво да правиш не бързай да махаш електронното защото това е една от "екстрите" на мотора ти

Колега 13,7-8-9 показва мултицета,а иначе маслото е 20 грама на 1 литър,иглата на карборатора е пусната най-надоло (за икономия) а нз колко навивки да напрая на болчето за вуздуха,но мисля че сам го нагласил горе долу.Има ли вариант този проблем да е от коляновия вал,лагери сегменти и там подпбни???

едвали ше е от лагери и вал-щом казваш че си свалил иглата много почва да ме съмнява че мотора се реже докато му е достигал бензина оттам нататък докато му дойде гориво е ни жив ни умрял,мотора трябва да се настрой да работи много добре и тогава ще е икономичен и да икономисаш колко ще е 100грама ли,ако е толкова според теб заслужава ли си 100 грама бензин да ти скапа мотора и да те боли главата

Болтчето на въздуха не се прави по навивки защото ако беше точно определено нямаше изобщо да го има то се настройва на според самия мотор, защото всеки мотор си има разните му износвания и тем подобни пък и много други фактори влиаят на сместа. Болтчето се прави на усет, но първо трябва да си сигурен че от карбуратора до цилиндъра всички е добре уплътнено и тогава пипай болтчето Погледни за всеки случай и филтъра в какво състояние, маркуча на бензина филтър ако евентуално имаш. Кранчето ( Чашката и ако имаш цедка на резервоара защото може да е запушено и да няма достатъчен дебит да напълни карбуратора Не бързай да се хвърляш във водата преди да си проверил дали е топла Какво лагери, биели, сегменти .... и т.н. Понякога големите проблеми може да са нещо много, много простичко - което ме подсеща я виж си погледни общата маса на рамката Че съм имал и такъв случай при проблем с токовете ....

колега съгласен съм че се навива и развива болчето за въздуха според самия мотор,просто му казвам че поне така като го настрой ще е почти настроен откъм въздух и ще запали и ще работи макар и да угасне (ако не задържи обороти) след като го донастрой ще е ок,написал съм го че ще има нужда да се донагласи и че това е груба настройка,колкото да го запали и да почне да настройва прицизно

Колеги мисля,4е открих проблема.Като съм слагал десния капак на двигателя съм притиснал някакви каблечета там и като сам стегнал болтовете са се накъсали,днес ги оправих и дано да се окаже че е от това е било цялата работа.Иначе цял ден карам и нито е прекъснало нито е избило свещ.Само дано не изкочи нещо друго.....Иначе благодаря на всички за съветите.

Иначе колеги това е моторчето...
https://fbcdn-sphotos-e-a.akamaihd.net/hphotos-ak-ash4/270968_655275067832539_1427075760_n.jpg
https://fbcdn-sphotos-a-a.akamaihd.net/hphotos-ak-prn1/934109_655275127832533_1243727634_n.jpg

МОД: Използвай бутона "Edit" вместо да пишеш по два поредни поста.

Това ,което вие наричате болтче за въздуха ,при ETZ 250/251 оригинални карбове е винт за сместа доколкото си спомням ,т.е. не е само за въздух ...