въпрос за съединител на мз 251

искам малко акъл от човек с опит който е набивал съединителя на оста на коляновия вал как точно става дали да го завия както правят на клипа или има някакаъв друг по- нашенски метод защото нямам такъв инструмент като от клипа? и още един въпрос на капака с форма на звезда който притиска пружините има гнездо в което има лагер което гнездо при опит за набиване на съединителя чрез удари с тръба по лагера се откъсна та каква роля играе тоя лагер че нещо немога да схвана тъй като тоя капак е хвнат статично с гайки с гайки към частта с която лагерува прилагам и снимки http://cccp6000.snimka.bg/motorcycles/s-edinitel-na-mz-251.762269

За съединителя не трябват специални инструменти.Нахлузваш го на конуса на вала слагаш една втулка отгоре и стягаш здраво с гайката на обортомера. Обаче трябва да законтриш коляновия вал чрез биелата да не се върти както е на клипа. Лагера на пеперудката която си строшил служи за задействане на съединителя. Червяка натиска по вътрешната гривна на този лагер /16005/ и съединителя се избутва навътре, с което се задейства и отделя. Успех при ремонта  

Вместо да се мислят втулки и прочие се ползва един стар лагер от червяка, който натиска съединителя   Те тази "пеперуда" както я наричаш не става повече за ползване, подменя се с нова и за следващия път да знаеш, че там се не бие с чука  

Ами да аз на моя също нямах втулката от клипа щото не и знам размера и както казва колегата модератор с вътрешна гривна от лагер 6302 /или с цял лагер/ нахлузих и стегнах с тресчотка с дълго рамо. Ако стегнеш така шанса да превърти някога е малък. Но както споменах трябва да се демонтира буталото и да се законтри биелата с нещо подобно като на клипа. Между другото има едни пеперудки от МЗ ТС 250 са метални не алуминий по всичко са еднакви но малко по-тежки, става и с такава ако не намериш алуминева.

така колеги имам още въпроси свързани със съединителя единия е колко се натяга капака който притиска пружините намерих такъв железен а другия е на оста на коляновия вал се слага първо една шайба после игления лагер после се нанизва касетата после се слага още една алуминиева шайба и вече върху тази шайба се слага още една която е извита (пружинна) по невнимание съм я пропуснал а съединителя е стегнат с гайковерт какви последствия би могло да има без тази пружинна шайба трябва ли да го демонтирам отново  

Пеперудката се стяга здраво но не и до скъсване и болтчетата се законтрят с ламаринките Цялата касета се сглобява отделно преди да се постави на конуса Пружинната шайба което не си сложил има за задача да притиска главината към коляновия вал Пружинната шайба се притиска от касетата След като я няма там значи главина ще се мести свободно навътре навънка като опира в касетата и кол. вал на другия краи А тези двете шайби които се слагат които си писал че са алуминеви те са от стомана Едната от тях горната служи за регулиране аксиалната хлабина  на главината чрез подмяната и , с друг размер до достигане от 0,05 до 0,1 мм  в тези граници Понеже ако е повече от 0,1 мм се получава чукана на празен ход които се предизвиква от наклонените зъби на ангренажното зъбно колело и главината Ако караш без пружинната шайба нищо няма да се случи обаче не е  за предпочитане понеже на празен ход ще има  чукане При увеличаване на оборотите изчезва

при мен /етз 150/ има силно чукане на празен ход,и сега разбрах от къде е.Съединителят ми има една стоманена шайба на вала която е около ф30 и б 1,0мм зад касетата и той има към 1мм хлабина като го бутам и връщам навътре и навън.Гайката с обратна резба която стяга касетата към вала е добре стегната след сложна схема на законтряне,но съединителя е изкочил по -напред от необходимото установено по две причини.Първо личи по ъгъла на ангренажната верига и второ по пълното износване на предната част от зъбите на полумесеца на манивелата.Задната му страна беше като нова,демек не контактува с зъбака на касетата и просто го обърнах наопаки и си зацепва на манивела сега.Не знам как да набия тая касета навътре да си застане на мястото.

Хора бях позарязал мотора в насипно състояние но е грехота та се заех да го сглобя вече сериозно. Двигателя го качих съединителя е със желязната пеперудка както я наричате. Сглобих всичко с помощта на клиповете но за нещастие май нещо не съм се справил с червяка който притиска съединителя защото не отделя. Бихте ли ми обяснили как точно се слага защото при мен си се движи свободно лостчето на което се слага жилото и свързва същото с червяка който май си се движи свободно напред назад без да успява да натисне пеперудката и да отдели. И още нещо дайте някакъв акъл как да развия гайката на оборотомера без да свалям двигателя и да блокирам биелата като на клиповете че лошо ми става като се замисля.Поздрави!

Сваляш ауспуха и когато буталото мине под нивото на отвора над него пъхаш нещо дървено, аз го правя с дръжката на малко чукче, така можеш да отвие или завиеш тази гайка......... , не си позволявай да пъхнеш дръвчето под буталото защото има опасност да строшиш полата му и отиваш на цепене на двигателя

Mерси колега за идеята с дръвчето буталото дали ще издържи зора подпряно на челото си? А запознат ли си с тоя червяк дето ми прави мизерии и как точно се монтира така че все пак да натиска съединителя?

Буталото ще издържи и няма да се счупи, така ме е учил баща ми, така го правя и аз като се наложи. По въпроса с червяка ще те посъветвам да прегледаш другите подобни теми които са във форума и от тях ще разбереш какво трябва да направиш и къде бъркаш. Успех.

така оказва се че проблема ми не е в охлюва и това че той не натиска прехвърлям вниманието си върху съединителя кажете поради какви причини може да не отделя търсих в други теми но повечето изписано е по въпроса с буксуващите съединители

Натягането на охлюва, това е пиниза, изглежда не четеш внимателно в темите които вече има, не може на всеки по отделно да се обяснява едно и също, или поне нещо за което можеш да разбереш от някоя подобна тема. Чети и ще разбереш

Така колега прочетох всичко възможно във форума по въпроса със съединителя на 251 но без въпроси няма да се мине по простата причина че едни викат нипел на едно други на друго същото е със охлюв вилка ръчка плочка и тн. от това което можеби съм разбрал правилно е на охлюва доколкото разбирам така се нарича( лагера който има два прореза в които ляга плочката която го застопорява в определено положение) та на охлюва ако това е той има два белега единия от които трябва да сочи срещу отвора за болта сочещ към предната гума а другия съвпада към този сочещ към задната да ама той сочи по скоро надолу та въпросът тук е къде точно трябва да са тези белези? въпрос номер две между кои две неща се мери някакво разстояние от 11мм ако правилно съм разбрал 11мм трябва да се подава от отвора в капака лост чето което свързва жилто и вилката ако вилка е това което дръпнато от жилото притиска съединителя.Трети въпрос защо нетрябва да се пробва на скорост със бутане дли съединителя отделя а със ритане на манивелата? Четвърти въпрос аз пробвам съединителя дали ще сработи без да съм налял масло за да не източвам същото при наложително следващо отваряне както и става вече доста пъти можеби греша и стова? 5 съчмата която се явява фиксатор на скоростите при мин я няма не мисля че това е от значение за работата на съединителя но аз да го отбележа.6 моля ви помогнете да го направя защото иначе можеби ще разпродам на части една хубава регистрирана машина със втори собственик аз защото нямам възможност да го карам по майстори с ремаркета и тн (защото ако закарам само двигателя нали се сещате че в къщи после може да има изненади а парите вече няма да ги има а и аз ще продължавам да не знам как се прави)

[img][/img][img][/img] И задължително с масло в двигателя прави пробите....А разстоянието 11 милиметра, аз съм го правил на 9 милиметра и съединителя си отделя перфектно...Развиването и завиването на гайката на съединителя го правя с пневматичен гайковерт като на гумаджиите и стягам 14 килограма. По този начин не ми трябва да държа контра на коляновия вал, или да пъхам дървета при буталото....

Това го бях написал в една подобна тема и явно не правиш нещо както трябва.
След като си сложил малкия ангренаж / чашата/ с игления лагер на оста на коляновия вал, върху него слагаш една тънка шайба, а върху нея слагаш една крива шайба, после монтираш голямато ангренажно колело на вторичният вал и на чашата на малкия ангренаж нахлузваш касетата на съединителя. След това слагаш капака на който е охлюва и жилото на съединителя и завиваш болтовете. След като е останал отворен малкия капак, слагаш дупчената щайба с която обираме луфта на охлюва, слагаме О-пръстена и обтягаме жилото на съединителя посредством почукване с отверка в посока обратна на часовника, после слагаме капачката и затягаме трите болта. След това регулираме лоста на съединителя посредством обтегача който е от горната страна до ръчката. Дано си ме разбрал.

spongi ако съм те разбрал правилно ми се струва че последователността на монтиране на зъбното колело което е на коляновия вал (чашата) и голямато зъбно колело което зацепва в чашата не е правилно. Как като си сложил чашата ще сложиш голямото колело? Във клиповете с монтаж демонтаж последователността е обратната на твойта??? Иначе всички шайби иглени лагери и пр. са си на мястото.

Да, прав си, но другото е както го четеш