SIMSON S70 ENDURO SUPERPROJECT

Цяло лято карах Симсон С51 със заводски 50 кубиков двигател (който е на профилната ми снимка).....но ми беше слабичък.Освен това класическия туристически стил ми омръзна....исках нещо по-спортно...стана ясно че точния мотор е Симсон С 70 Ендуро....Но в България няма такива...пък дори да има се карат с А категория и не ми вършат работа...ясно- трябва да се тунингова С51 Ендуро  ...Баща ми намери два Симсона в окаяно състояние и с доста липси по тях НО единия(който беше ендуро) беше с документи, права рама и запазен двигател. Почнахме реставрация. От два Симсона които щяха да свършат в някой пунк за скрап трябваше да стане един перфектен мотор...и той стана.... 
НОВ КОЛЯНОВ ВАЛ ЗА 70 КУБИКА- MZA
ЦИЛИНДЪР И БУТАЛО ЗА 70 КУБИКА
ПОВИШАВАЩО ПЪРВИЧНО ПРЕДАВАНЕ- MZA
ПОВИШАВАЩА ЧЕТВЪРТА СКОРОСТ (32 зъба голямата зъбчатка)
Двигателя стана ПЕРФЕКТЕН...тествахме го на синия(на профилната снимка ) и е В ПЪТИ ПО-МОЩЕН от 50 кубиковия....остана да сглобим рамата и да мислим над външният вид.... цвета в началото мислих да е пак металик но вече си взех поука, че оригиналния цвят най-подхожда на Симсона. не исках да е прекалено "тунингован" като рязани и вдигнати задници, спойлери и други непристойни за Симсон "изпълнения"...исках леко променена външност....
КРОСОВО КОРМИЛО
ВДИГНАТ ПРЕДЕН КАЛНИК
ЛЕКО ИЗРЯЗАН ЗАДЕН КАЛНИК ЗА ПРИДАВАНЕ НА ПО-СПОРТЕН ВИД
и така от два боклука се получи един страхотен мотор...който бе върнат там където му е мястото.. НА ПЪТЯ....

Всички болтове са оригиналните ESKA, двата предни мигача са с оригиналните си стъкла GDR като единия е чисто нов никога не монтиран преди на мотор, ауспуха е най-добрия който сега се предлага на пазара- MZA, стойката за стопа е никелирана от първите MZ TS 150, рефлектора на фара е чисто нов GDR никога не монтиран преди на мотор..... По мотора има още работа по детайлите разбира се като например километраж до сто, оборотомер, стойка за километраж и оборотомер от Симсон С53, по-хубава седалка, огледала, боядисване на капаците на двигателя в черно, странична стипенка но това ще стане с течение на времето.
Представям ви най-добрия 70 кубиков Симсон в България!

http://mitko72.snimka.bg/motorcycles/simson-enduro.841022 имам проблем с качването на снимки 

Много добре се е получило, браво за труда, който си положил. На мен ми харесва много как се е получила предницата с вдигнатия калник и смененото кормило. На външен вид си блести, дано и двигателя да се държи добре. Ще чакаме в скоро време да споделиш колко харчи след тунинга и разбира се каква скорост ще развие. Много безаварийни километри !!

мерси колега.. трябва да му се фрезова главата на цилиндъра за да увеличи степента на сгъстяван на 10,5 и да се тества с различни жигльори. а иначе в това положение мотора набира доста по-бързо от 50 кубиковия, има повече мощ на баира и вдига около 70, в момента съм с жигльор 75, ще опитам с 78 и 80, тъй като на най-бързия симсон- SIMSON SPERBER е с 80.

просто останах без думи като го видях супер е много ме кефи можели да ми дадеш линк от къде си взе предния калник че на моя и аз мисля да му слагам такъв

ПОЗДРАВИ :))

мерси колега. има го в avto-moto83.com и jankomoto.com

Много добре се получава ;) виж колко мм е карба на тоя бързия 80цц дали е като твоя, че може да е по голям карба като дебит и затова да е голям жигльора...иначе твоя карбуратор е оригиналния сигурно...? А случайно да имаш идея идея на 50цц ако му се сложи преправен оригинален карб на 18мм с по голям от 70 жигльор как ли ще работи.
Главата знаеш ли колко се шлайфа за да се сгъсти толкова или ше го пресмяташ? Давай смело че на мене ми е интересно да гледам подобни теми и да правя подобни неща.

Истински завършен проект, поздравления! Надявам се скоро да видим и видео как се мести Само един малък съвет, може би и задницата има нужда от малко повдигане.

Да, но няколко сантиметра само...даже като го мериш може да го вдигнеш толкова колкото да не ти стърже веригата,а това са 3-4см някъде.

да и аз това си го мисля и най-вероятно ще стане   мерси много за хубавите коментари

Наистина добре си го направил.Имам една препоръка,не го приемай като забележка.Просто като излязоха навремето тези моторетки бях на твоите години и също много ми харесваха,както и сега твоят.Ако търсиш оригиналност,70-кубиковите Симсони ендуро имаха клаксон,закрепен странично на десния преден амортисьор.

Поздравления колега много добре е станал симсона.Със сигурност много мерак си хвърлил.Само да те попитам откъде си взел лепенките на капаците S70 enduro.

мерси колега а лепенките са от авто-мото джими

всяка Коледа с баща ми излизаме да караме мотори, до сега всяка година бяхме с ДКВ-тата но тази решихме да сме с Симсонки.. SIMSON S50 b1-3 и SIMSON S70 ENDURO вече с нов фар и тапицерия на седалката  . Весели празници и много безаварийни с любимите ни DGR машини.

вече и със странична стипенка  

Колега хубави ли са тези стойки,защото и аз мисля да си взимам.

Какво направи с жигльорите? Разработен ли е мотора добре че тея 70 км/ч мисля че трябва да са повечко все пак е с повишаваща скорост. Трябва да бяга повече...моя е 50цц ама изпилен тук там и е бая усезаема разликата като вървеж. На моя сме двама и наказах друг симсон мн стегнат с един човек на него...а и компресията на моя е слабичка. И последно-ще споделиш ли как пресмяташ степента на сгъстяване.

колега значи не знам защо максималната скорост остава толкова ниска, както ни каза е с повишаваща скорост но не само, касетата на съединителя също е по-голяма и предната зъбчатка е с 16 зъба,но като мощност е в пъти повече, купихме SIMSON sr4-3 SPERBER (беше в обява в OLX може някой да го е видял) и наистина има някои "подобрение" спрямо предишния модел STAR които ги няма на нито един друг модел на Симсон и които наистина биха увеличили мощноста, и ще са използват някои идеи от него за да се подобри ендурото, като например променя на заглушителя на ауспуха разширяване на изпускателния отвор на ауспуха, главен жигльор 80, а за степента на сгъстяване трябва да питам баща ми как ще я изчисли. Би трябвала мотора да вдигне още мощността и максималната скорост към 90-95 км това е само предположение де ще видим какво ще стане. ето и снимка на Шпербера 

И аз съм със същия двигател и съм правил към 75-80км най-много.

ще пробвам моя да направи повече   сега са работи по Шпербера и по един ЕС 150, като са направят ще са обърне внимание на ендурото

мотора вече е с двоен заглушител на ауспуха както при Шпербера, задния отвор на ауспуха е разширен с два милиметра, карбуратора е направен с главен жигльор 80. днеска го запалихме много яко се срязва, направо се "отпуши".  като времето са затопли ще пробвам да видя колко ще вдигне. остана само да са направи степента на сгъстяване и финна настройка на карбуратора  . както и ще му трябва по голям филтър за това ще са опитаме  с баща ми да му приспособим филтър от МЗ ЕС.

п.п. за да не отварям нова тема ако на някой му се намира километраж до 100 работещ да пише.поздрави

Колко вдигна разхода като смени жигльора

макс 3 на 100,

Промени ли се вървежа и какви други настройки му прави.

веднага се усети, но трябва и останалите части на системата да са съобразени. ауспуха е променен, остана само въздушния филтър. а степента на сгъстяване е готова, външния берт на главата на цилиндъра е свален от 1 мм на 0.2 мм, разликата се усети веднага. общо взето мотора вече не се държи като симсон, в пъти по-мощен е от заводския вариант.