тунинг на етз

Обръщам се към Недко ,но ако някои друг може да помогне нека се вклучи.Значи миналата година повдигнахме мотора от зад и от пред.Сега искаме да му сложим кросови калници и така и така сме се захванали искаме да вдигнем ауспуха горе.За целта трябва кривката да се нагрее обаче нз каде и другата ми идея е с кривка от етз-то което Недко е публикувал (етз 150 ) този модел го няма в България.с кривка и ауспуха минава горе.Някои дали може да донесе такава кривка от Германия.Обръщам се специялно към Недко......

Колега, защо се обръщаш директно към мен и то в тема, а не на лични? Аз не съм търговец. Да не си останал с такова впечатление?
Предполагам, че искаш да си намериш ауспух от модела ETZ 150-OR(off Road)


и
http://mzriders.files.wordpress.com/2009/04/mz-etz_150_or.jpg

Този модел е прототип, който не е произвеждан серийно. Дори някъде бях срещнал изказване, че причината е точно ауспуха. Всъщност, май друга разлика няма с традиционния модел.
Ето го и екземпляра, който е изложен в музея:



Никъде в сайтовете за продажба на резервни части, не съм срещал да се предлага такъв ауспух. Това ме кара да вярвам, че действително, този модел не е излязъл от завода.

А знаеш ли дали от някои друг мотор от тези по съвременните някоя кривка ще пасне ? Някои да даде предложение как да го дигна горе .

предполагам от някоя 125-ца двутактова с леко преправяне може и да стане аспуха

Колеги тази тема и мен ме интересува мисалта ми е ако етз-то е 250 дали ще стане от някои ктм2502т хонда цр250 кавазаки кх 250 ще трябва сигорно на струг да не направи преходник от 1 резба на друга,друг е въпроса как ще седи резонатора защото те са много обемни.
Поздрави и ще следя темата с интерес да разнищим въпроса:)

на чистите кросове двутактовите аспусите се държат на цилидъра с 2 пружини

От какво е тази кривка ?

extreme_rider написа:на чистите кросове двутактовите аспусите се държат на цилидъра с 2 пружини

Прав си но има и 2т ендура 250 на коите е с твърда връзка а дори и да са на прожини предполагам че може да си пригди някак?

kawazaki94 написа:От какво е тази кривка ?

Не е кривка, а цял ауспух, без заглушител. Правен е по подобие на ауспуха на гореспоменатия модел на МЗ.

Продава ли се ?

Съжалявам, че така се е получило и съм те подвел. Ауспуха не е мой. Това лято, мой приятел, ползва тази снимка за свой проект. Това което се получи, беше по-скоро, допълнително затопляне на десния крак След като се убеди в недостатъците, които са повече от предимствата, монтира отново оригиналния и сега кара така: -

Оригиналното окачване на ауспуха е направено така, че да се компенсират вибрациите на двигателя. Ако някой реши да променя разположението му, трябва да помисли за мека връзка, иначе ще има поражения по тръбите или резбата на цилиндъра.

Това е много уместна забележка. Важно е как е окачен двигателя, но в случай, че се реализира по този начин, както е при прототипа ОР, то окачването е идентично с оригиналното, с една корекция. Излишна е
рейката, държаща задната част. Подобно на това е при реализирането на при симсон-ендуро:




Оригинално, двигателя на ETZ се отличава от много други с окачване на тампони. Това компенсира вибрациите спрямо рамата в голяма степен. Задната част на ауспуха, също е реализирано с тампони.
Това е във връзка с вметнатото от extreme_rider, пояснение относно това, че на двутактовите кросови мотоциклети, "ауспухите се държат на цилиндъра с 2 пружини". Въпреки, че не се споменава марка и модел, е ясно, че става въпрос за модели, с "твърдо" окачен двигател, без тампони или със "затворена рама". В такъв случай, двигателя е с многоточково захващане, при което не е възможно да се компенсират вибрациите в такава степен, дори и с тампони. В този случай се налага реализиране с "мека връзка" в случая - двете пружини.
Това е само уточнение. Може би има нужда от допълнение или още по-подробно разтълкуване.

по мои виждания и разсъждения при мз и симсон и повечето скутери аспуха вибрира както вибрира самия двигател, затова където е захванат отзад е само и единственно да не се пораждат напрежения в кривката (затова цепи самата тръба която го държи горе на армортисьора симсона) при МЗ е подсигурено и под двигатела в края на кривката , което също в голяма степен помага и да не се развива гайката (проблем познат на всички собственници на симсон). Лично по мое мнение ако е на мека връзка хванат аспуха спрямо двигатела ще е много по добре (много по малко ядове ще създава) . Даже на пистовите мотори попринцип оригиналните аспуси са захванати на твърдо за двигателите , а афтърмаркет изпускателните системи са с преходници и се държат на всяка една снадка на пружини

Това "явление", което познават повечето собственици на симсон, какъвто съм и аз, не е обичайно за ETZ. Поради това ми се струва, че въпреки сходството, което е подобно и при много други марки, не е съвсем еднакво. Разликата не е само в допълнителното захващане на кривката към двигателя. При симсон, тази тръба(рейка), която визираш, че се цепи, е сходна с тази при ETZ, но при "баткото" е реализирана с гумени тампони(в двата края) , за разлика от тази при симсон.

Този въпрос, обаче не е по темата, за която става въпрос тук.

А някои знае ли каде може да се нагрее кривката за да стане като на симсон енуро ?

Не знам колега но би ли споделил по принцип какво искаш да правиш на етз-то,че ми е много интересно да копирам малко идеи защото скоро и аз мога да взема 1 250 и да е за гората.

Еми повдигнахме го от пред и от зад и сега искаме да качим ауспуха като на симсон ендуро или като прототипа които Недко показа .
По принцип и други работи ще му правим като слагане на преден кросов калник заден калник,маска като на някои ендуро мотори и най-различен тунинг който ще му подхожда. Някои ако има идеи за друг тунинг да сподели ?

Малко идеи, за който може би си помислил. Огледай отново снимките на прототипа. Втората снимка(червения), ясно се вижда, как са реализирани степенките за водача. Направени са, подобно на тези за пътника, да се прибират. Сам се досещаш, че е добра идея.
Друго за което е добре да се помисли е защита на двигателя. Тъй като имам съмнения, че няма да го караш по писти за мотокрос, а по-скоро ще го ползваш за offroad, ще има доста чести, преки срещи, при преодоляване на препятствия.
Обърни внимание, при по-старите модели:





Както и в тази тема:
https://bgsimsonimz.forumotion.net/forum-f18/topic-t47.htm

При първия е с ламаринен щит, а втория с тръбен.

Също така, погледни и новите MZ 125 SX, например:



Дано да съм бил от полза.
Ще има ли снимки, от настоящия и от следващи етапи в развитието?

Ам нз как се качват за тва щи ги пратя лично като стане напълно готов.