проблем със съединител на etz150

здравейте,съединителя е с нови феродови дискове и жило,що годе добри притискателни и малко поизносени касети.Проблема е че не отделя достатъчно и при включване на скорост тръгва леко,а при навиване на корекцията от лоста започва при каране да буксува в движение.Слагах съчма в капака на двигателя където влиза оста на съединителя,но намерих оловна вместо стоманена и сигурно се е смазала още при първото каране и нищо не стана.Какво мога да направя по въпроса,хем да не буксува в движение хем да отделя достатъчно за да не тръгва при натиснат съединител?

Смени съчмата като за начало . Много ли ти увлича ? Като загрее двигатела продължава ли да увлича ?

extreme_rider написа:Смени съчмата като за начало . Много ли ти увлича ? Като загрее двигатела продължава ли да увлича ?

Здравей брат,ми много не е ама увлича все пак/на загрят двигател/,трябва да държа спирачката...Ще пробвам уикенда със сачма ако намеря стоманена.Но се чудех дали е причината в някоя от касетите и да трябва да я купувам..
п.п-трябва да погледна и маслото в скоростите колко е..

не успях да намеря 4,5мм съчма,а 2бр.3,5мм и 1бр.5мм стоманени от лагер.Голямата явно не влиза до където трябва и капака не се затваря,с една малка ръчката на съединителя пада свободно до долу,и накрая с две малки го закрепих.Опитах да регулирам от външната страна на капака от врътката с контра гайка и от корекцията преди ръчката на съединителя,но без особен успех.Като навия от капака врътката не отделя и буксува,като я развия ръчката играе свободно през целия ход и не завърта лоста в капака.На средно положение е както преди,т.е.при натоварване в баир буксува и при включване на скорост от място тръгва при натиснат съединител.Погледнах от пробката че няма масло достатъчно в скоростите и сипах към 200грама които имах.Не протече от пробката,другия път ще му долея още.Дайте съвет как да реша проблема

Колега, 150тките имат малко калпав съединител и се регулира не много лесно. Предполагам от там ти идват и проблемите. Виж в мануалите как точно се регулира. Първо от капака - грубо, а после от ръкохватката фино.

не съм сигурен че е от регулировка,доста се мъчих с нея..се щях да уцеля точната.Въртях по малко от капака ,пробвах на бутане при стиснат съединител,въртях по малко от горе на ръчката-пак проби,после карах и пак въртях и не мога да го направя да е добре..

Ами щом ти увлича според мен не ти отделя добре съединителя. Щом има съчма и всичко е по реда си, като го натягаш няма ли разлика, трябва да има. Да не би да не си го сглобил както точно трябва да бъде? Не си го обяснявам иначе, щом всичко е по реда си, и пак не отделя достатъчно, пак се придържам към първото си мнение - "не правилно регулиран съединител". Я кажи как го регулираш от капака. По спомени се махаше тази гумената тапа, хващаше се нещо с клещи да не мърда и натягаш, ако мръдне започваш от начало, ама какво беше, като не съм внимавал в час... имаше нещо такова помня. Я някой колега с 150тка да обясни как точно се регулираше съединителя, защото наистина не е като при другите Мз и Симсон, калпав е, не се регулира лесно. По по - особен начин беше нещо, съжалявам, но това помня само.

ми как...махам гумената тапа,разхлабвам малко контра гайката с ключ лула и го държа докато бъркам в средата с права отверка и регулирам в двете посоки.После държейки отверката на положение стягам с лулата контра гайката и слагам тапата...

Ами уж така трябва да е, ама щом не се получава, значи нещо не е по реда си. И моя увлича ама знам, че е защото го карам с гъсто масло, за това е, и то само зимата като е студен, като загрее малко се оправя, лятото въобще няма увличане.

Значи отворих левия капак и видях че трите болчета на касетатаотпред бяха разхлабени много и ги натегнах.Намерих две стоманени съчми от лагер 4,7мм и станаха/по една отпред и отзад на остта/,но пак нямам съединител.Като разхлабя от капака врътката ръчката потъва свободно до долу,като натегна става камък ръчката и охлюва почти не помръдва при стискането й.На средно положение се стиска добре ,но не отделя..не може да се бута на стисната ръчка ако е на скорост.Долях масло до нивото на преливника-същото положение.Да не би да е блокирала касетата или превъртяла и как се оправя?И друго,започна да цапа свещите и да пуши много /а слагам 20гр/литър/и да губи маслото от скоростите.Два пъти доливам за две седмици по 300грама 80w90.Като сваля свещтта и е мокра и черна.Като я забърша и пали.Да не би да се качва от това масло в цилиндъра,от какво може да е ?
п.с.-загубих гумената тапа отгоре за маслото и съм сложил една бакелитова с тефлонова лента да не пръска масло докато купя.

Ами може да е от износена касета, но на 150тките не им е проблем да превъртат, защото е на шлици. По - скоро ако превърти ще се форсира на място. Нещо не е сглобено както трябва. Пружините, които притискат дисковете трябва също да са регулирани правилно, иначе нямаш съединител. Ето ти от един друг форум писано как се регулира :

1. Болта, с който обираш луфта на жилото на дръжката на съединителя, го навиваш докрай.
2. На единия капак на скоростите има гумено капаче (кръгло) - изчопляш го с отверка без да го късаш!
3. Под гуменото капаче се вижда винт с навита на него гайка. Винта има и шлиц за плоска отверка! Държиш контра с отверката и с тръбно ключе разхлабваш гайката на поне два оборота.
4. С отверката навиваш винта много финно, без усилие, докато усетиш че си обрал луфта, но без да натягаш, после връщаш малко.
5. Затягаш гайката като държиш контра на винта с отверка и не му позволяваш да мръдне. Мръдне ли, почваш отначало!
6. Правиш финния реглаж от болта на дръжката, така че самата дръжка да не е под напрежение от жилото а да има празен ход от около 2-3мм. преди да почне да дърпа жилото.



А 3те болчета, които са били разхлабени - не трябва да е така. То нали имат и по 3 контри тези гайки да не се развиват от вибрацийте и движението на касетата.

Правиш ли го така трябва да стане, ако не стане значи нещо ти е проблема в механиката.

Въпросните болтчета трябва да имат цилиндрична част. Ако нямат, значи не са оригинални и не може да се регулира. Ако притискащият прът е оригинален, трябва да се сложи една сачма. Той трябва да е прав и да се движи свободно в канала.

ами трите болтчета нямат цилиндрична част и съм ги притегнал колкото може.Притискащият прът не знам дали е оригинален/ф 4,5мм е/,но е счупено малко от върха от едната страна ръбчето и съм му сложил 2 съчми от пред и отзад на пръта /ф 4,5/.Ще сменя пръта с нов със същата дължина от по-яка стомана пак ф 4,5мм.Какво мога да направя друго ?

Смени болтовете и ще си решиш проблемите.

сериозно ли е толкова дребен проблема?Странно как 1,5г. го карам с тези/от както го купих/и не е имало подобен проблем а сега...Ще звънна днеска на бабите от Димана да видя дали имат такива конусовидни болтове за касетата и ако да ще ги сменя да видя дали ще има съединител..
А това с цапането на свещтта и пушека дето се появи на какво може да се дължи?Може ли да ходи поради някаква причина масло от картера в цилиндъра и какво да направя?

п.п-Мисля да сменя свещта с нова както и кабела с лулата че бие ток през старата лула въпреки че е американска и е почти нова,но може да е избила.

При богата смес ти я цапа, нормално. Но щом пуши сравнително много повече от колкото трябва - може и да ти влиза масло от картерите в цилиндъра. Влиза от семиринга на коляновия вал от страната на първичното предаване(съединителя).

при бабите има таквиз болтове конусовидни за съединитела по 4 лв/бр. но имат само два...с един не стига и трябва да чакам да получат евентуално края на месеца.

п.п.-а този семеринг на съединителя може ли да се смени от някой от двата капака или трябва да се цепи двигателя?

Колега - за никой семеринг не трябва да цепиш двигател. Специално този се сменя като се свали левият капак, след това се сваля ангренажното колело с веригата и там си има капаче, развива се и се сменя. Няма кой да ти направи двигател - да трябва да се цепи заради семеринг - запомни го от мен. Първо, за по - лесната смяна и второ - при евентуално късане на семеринг, или изскачането му от леглото, да не попадне при валове, скорости... и така. Хората като мислят, го мислят да е максимално лесно на потребителя и да е колкото се може по - опростено.

А ти запомни от мен, че на Симсон S 50 има цели две семеринги отвътре, до коляновия вал и една отвън, до магнета. Та за тези двете (дори за едната само), трябва да се цепи двигателя.

Може ли за 1 семеринг да цепиш двигател.... На саимсона на коляновия вал има 4 семеринга така ли, от двете страни по 2, не знаех, мислех че са само от външната страна. както и да е, моя грешка. Ама ЕТЗ ако ти гори масло е този семеринг де, като загрее започва да пуши яко, сменя се и се оправя не е проблем.

Не си чел внимателно! Три са. И този двигател го споменах само за пример, не че е единствен представител. Разбира се този вариант си има и предимства, но и недостатъци.

а сачмите за остта на саединителя две ли са или една?
п.п.-купих нова свещ с топлинно число 82 за двутактов мотор,старата се оказа с 92 за лека кола и ще видя дали ще има сега разлика. също и семеринг за коляновия вал.Взех и калибрована стомана 45 ф4,5 да си направя нова ос, че старата е със счупено ръбче

Една съчма, намира се в десния капак.

аха..а аз му бях сложил и още една пред остта,мисех че и там трябва..ще пусна мотора на десния капак дано изпадне.Мерси

пичове що не казахте че трябва скоба за демонтаж на ангренажното колело..отидох отворих видях затворих и се вьрнах.Сега ще тьрся такава скоба за да мога да го сваля това колело и да сменя семеринга/дано имат бабите/
п.п.-а сьединителя го оправих.Грешно беше сглобен.Видях една схема в нета и изкарах 6-те триьгьлни пластини/с трите дупки/ пред капачката директно под главите на трите болта и стана.Моите болтове като ги свалих се оказаха оригинални и два подмених с новите дето купих.Направих си нова ос яно с една сьчма не стана та пак си вьрнах и втората и сега е супер.