Диагностика по свещи

По външния вид на свещите може да се говори за работата на двигателя като цяло, така и за отделните му възли.

Идеалният вариант е да прегледате свещите след дълъг междуградски пробег, тъй като резултатите ще са най-обективни.

На снимка 1 се вижда свещ, отвъртяна от двигател, който може да се счита за отличен. Полата на централния електрод има светло-кафяв цвят, нагарът и отлаганията са минимални. Пълно отсъствие на следи от масло. На собственика на този двигател може само да му завижда човек, и има защо - нисък разход на гориво и никаква необходимост за доливане на масло между смените.

На снимка номер 2 се вижда свещ от двигател с повишен разход на гориво. Централният електрод е покрит с черен нагар. Причините за това са няколко: богата смес (неправилна регулировка на карбуратора или неизправност на инжектора), замърсен въздушен филтър.

На снимка номер 3 се вижда точно обратното на предишната снимка - много бедна смес. Цвета на електрода е от светло-сив до бял. Тук има повод за безпокойство. Карането на много бедна смес и при повишени натоварвания може да стане причина за значително прегряване, както на самата свещ, така и на горивната камера, а това е най-прекия път към прегаряне на изпускателните клапани.


Полата на централния електрод на свещта изобразена на снимка номер 4 има характерен червеникав оттенък, цвета може да се сравни с този на керемида. Това почервеняване се дължи на работата на двигателя с гориво, съдържащо прекалено много добавки, в състава на които има метал. Продължителното използване на такова гориво може да доведе до образуване на електропроводими отлагания по изолацията на свещта, през които може да преминава тока вместо да отива до електрода и така свещта ще престане да работи.


Свещта на снимка номер 6 е извадена о неработещ цилиндър. Централният електрод и полата около него са покрити с плътен слой масло смесен с капки неизгоряло гориво и малки частици от разрушенията, които са настъпили в този цилиндър. Причината - разрушение на един от клапаните или счупване на сегмент и попадане на части от него между клапана и леглото му. В дадения случай се усеща значителна загуба на мощност, висок разход на гориво. Изхода е само един - ремонт.
Снимка номер 7 - напълно разрушен централен електрод и керамичната пола около него. Причина за разрушението може да бъде един от следните фактори: продължителна работа на двигателя с детонации, използване на гориво с ниско октаново число, много голямо предварение на запалването, и просто бракувана свещ. Симптомите на работа на двигателя са същите като при горния случай. Единственото нещо за което трябва да се надявате е частиците от централния електрод да са успели да се измъкнат през изходящата система без да се заклещят под изпускателния клапан, иначе ремонта на главата е неизбежен.

Това е от мен надявам се темата да е полезна
П.П някой от схемите се отнасят повече за 4Т двигателите отколкото при 2Т

За двутактов двигател свещта с № 4 е с идеалния рисунък .

Идеалният вариант на свещ работила с добре настроен карбуратор който колегата е сложил най-отгоре, може да се получи само при четиритактов двигател който е каран с безоловен бензин. Като вземем в предвид, че на двутактовите двигатели им слагаме масло, а пък и като знаем какви горива има по родните бензиностанции това е най-доброто което можеш да видиш когато отвиеш свещта на моторът си, но както и да е, като открием сезона ще кача снимки на свещ подобна на тази която тука е поставена под № 4. Искам да добавя, че не слагам в бензинът си никакви добавки съдържащи метални съединения .

Аз съм виждал свещ като на снимка №1 преди доста време като оправяхме едно балканче се изненадахме щото свещта беше точно такава,явно е бил с добра центровка и настроен карбуратор
П.П моята е суха и черна на цвят

Възможно е, но ако е така това означава, че мотора не си го карал повече от два-три километра преди да свалиш свещта !

Eто снимка на моята свещ преди да ми счупи балканчето сигмент работеше перфектно ето снимка

https://2img.net/r/ihimizer/img268/4656/0439.jpg

Това което показваш е 70% от това което трябва да стане, а то е керимидено червено, или не си карал мотора достатъчно , че да се получи. Между другото, за да разбереш дали настройките на карбуратора са ти добри трябва да караш мотора поне половин час с добре загрят двигател за да може свещта да достигне максимума на работната си температура и така да покаже какви са настройките, нали ?

керемидено червена изолация на електрода , а самия връх черен - това за мен е перфектната настройка за двутактов двигател !

Аз съм на номер 4

Принципно на повечето двутактови , съм виждал е най-вече черна около електрода свещ , като само на върха има леко керемидено , за мотор който се ползва повече извън пътя отколкото на него е по-добре сместа да е малко по-богата , не съм за 1-ния литър на 100 километра ,отколкото лагери по вал и прегрявания

Аз пък имам на цел да върви много...разхода не ми пречи.Преди балкана ми харчеше около 15-16 ... ама си и вървеше

Това което си карал каква марка беше, Балкан или двуцилиндров ИЖ ?

Па то и за Иже е много това...

Видял си и ти иже !?! Преди години /92-93 г./ в къщи дойде познат на баща ми, беше водопроводчик и от В и К му бяха дали служебно иже от последния модел с кош. Оплакванията му бяха, че мотора гори 18/100. След като баща ми се намеси успя да направи мотора да гори 12/100 с кош и 10/100 без коша. След това разбрах, че чешмиджията беше карал мотора и при други монтьори за да свалят харченето на гориво още повече, но не успяха и след компетентната им намеса мотора започна да гори 14/100 без кош. Ще питате колко е харчил с коша , но не мога да ви кажа защото от тогава никой не искаше да го кара с кош и да плаща разликата за бензина който им отпускат и това което мотора гори в действителност.

Не бе пичове , не се бъзикам Зареждах за по 10 лв и ме изкарваше около 40-50км

А за колко кубиков балкан става въпрос , питам аз и отговор не чакам, макар, че това може да е истина !

50... ама тоя балкан незнаете какво е преживявал . Обороти не държеше , давеше като се изфорсирва (износена игла) , нямаше филтър , ама много вървеше.То и още си върви де ама е постегнат сега

от това по-добре .....

Е моя Балкан 250 повече от 3,5/100 нв ми е горил.Скорост до 70км.ч Винаги е бил в пълна изправност и чисто нов карб.

само се чудя защо не я направите важна тази тема ,обяснена е както трябва и е много полезна!