Кратка ИСТОРИЯ НА DKW

ИСТОРИЯ НА DKW

Инженерът JS Расмусен (1878-1964) основава компанията през 1906 г., за производство на части за текстилни машини.

През 1917 г. неговата компания - "Zschopauer Maschinenfabric", военната криза за бензин, подбужда идеята за производство на парен двигател DKW(Dampf-Kraft-Wagen, в превод:- „Автомобил с парна можност”).

През 1919 г. влиза в производство двутактов двигател DKW(Das Kleine Wunder – малкото чудо), наречен "Малкият Марвел" за монтиране на велосипеди.
В края на 1921 г. дружеството се, преименува на "Motorenwerke Rasmusen". Започва и производството на изцяло собствени превозни средства.
Първият собствен мотоциклет през 1922 г.

През 1926 г. с Е 206, DKW пусната в експлоатация конвейерно производство. Следващата иновациите е направена през 1929 г. - за производството на стоманени рамки, която е дала на дружество възможност за производство на по- голям брой мотоциклети и стават най-големият производител на мотоциклети в света - 100 000 единици годишно.
По времето на Великата депресия през 30-те, DKW подобно на много други филми е в криза и прекратява производството.

През 1932 г. поради тези икономически причини те се сливат с други производители в същото състояние - Audi, Horch и Wanderer да образуват Auto Union AG. В резултат на това идва логото на компанията - четири добре познати и днес пръстена, носени от Audi.
С лицензирането на редица технически нововъведения в началото на 1930г DKW са започнали да произвеждат мотоциклети с подобрено охлаждане и намалена консумация.

През 1934 г. започва икономически подем и компанията въвежда в производство новорегистрираните и разработени модели. Фирмата бързо става известена и от състезанията. DKW печели Европейското първенство четири пъти, преди Втората световна война.
През 30-те DKW нуждае от реклама - привличат най-големите ездачи да се състезават за Германия с DKW. Един рекорд с 250cc машина 1938 е на известния за времето си Евалд Клуге, постигнал рекордна скорост от 183.2 km /ч. Евалд Клуге е топ-състезател за DKW в тези годините преди войната, който печели европейското първенство през 1938 и 1939.
Състезателния опит на DKW дава водеща роля двутактовите технология. Дружеството е произвеждало двутактови двигатели, не само за мотоциклети, а и за автомобили - лимузини, кабриолети, Roadster-и и дори пикапи.

Скоро обаче, започва Втората световна война.
Производството на новосъздадената серия NZ са в малки количества и без пазарен успех. Вермахта не изразява интерес от двутактовите двигатели. Но по-късно Вермахта, изпитва нужда от лека и надеждна машина, за разузнавателни цели и това е на DKW NZ 350. Най-новата машина. Предоставена е на Вермахта с почти никакви изменения, за сравняване на гражданската си версия и стана известен като „Das Der Motorrad Kradmelder"-моторът на моториста.
През 1943 г. е произведена специална военна версия на машината - NZ 350. Блока на двигателя на мотоциклета е бил направен от чугун (при гражданската версия е направен от алуминий), с центробежен въздушен филтър и редица други промени. Въпреки че NZ 350 е отлична машина в Западна Европа, не е била подходяща за Балканите и в СССР, където пътищата са в лошо състояние. Малкия клирънс от 12 см (разстоянието между земята и най-ниската точка на рамата), го прави неподходящ.
Вермахта обаче, забелязва възможностите на един от по-малките модели на фирмата - DKW RT 125. С тегло от само 90 кг. този малък мотоциклет (123cc) е най-добрата машина за разузнавачи.
През 1943 RT 125 е преработен за военна употреба.

След войната, оборудването за производство на DKW NZ 350 е преместено от фабриката от Zschopau в Ижевск (бившия СССР, сега в Русия) и модел е произвеждан с името ИЖ 350. Между 1946 и 1951 с общ ръст от 127 090 машини годишно.
Когато Германия е била разделена между съюзниците, Zschopau остана в източната част и производството е прекратено.

През 1950 г. е построен първият мотоциклет в новоучреденото "Industrieverwaltung Fahrzeugbau" - ИФА - осъвременена версия на DKW RT 125, а през 1956 г. е преименуван на МЗ - "Motorradwerk Zschopau", който започва собственото си участие в двутактови история.
След обединението на Германия е създадена новата търговска марка "MuZ".

В западната част на Германия след войната в Инголщад е създадена "Zentraldepot Auto Union-Ersatzteile GmbH".

През 1949 г., първите след военни проекти са въведени в производство. коли и мотоциклети - добре известни RT 125, но под името 125W (W West-запад). Дизайнът е толкова добър, че е предаден като част от военните репарации на Германия. А други производители по целия свят го копират свободно - Харлей-Дейвидсън's 125, BSA's Bantam , първата Ямаха и други.

До средата на 1950-те е имало бум на мотоциклетното производство и проджби, но през 1955 г. са купени едва 48 000 DKW-та. С новия модел - "Hummel" DKW се опитали да навлязат в пазара на малките мотори, постигнали са успех, но и при тях края е близо.

През 1958 г. започна печелившо производство мотоциклети DKW съвместно с "Zweirad" и „Виктория Експрес”, а през 1966 г. закупуват Fichtel & Sachs ("Херкулес"), като същите мотоциклети получават логото на DKW, по-късно на „Сакс груп”.
През 60-те името DKW е свързано с двутактови автомобили, произвеждани в Южна Америка.
"Mofa", се появява през 1965 година, като ново име на DKW.

И едно DKW-Hercules K 125 S от 1977



И колко приличат на ЧЗ

Ти остави, че прилича на ЧЗ, той прилича и на Honda CB 250
http://www.westcoast-salvage.com/Used_Parts/Pre_85_Parts/Jurassic_Parts_Honda/CB250N.jpg

П.П. Не си приличат кой знае колко много, но ако човек се загледа имат много общо.

супер машина

Ето няколко снимки на DKW 200сс произведено през 1932






Държа да подчертая че мотора е с редовни документи и добро техническо състояние.Бях свидетел на негово каране.