Смукач за симсон

Сложих си нов карбуратор от ендуро 16N3 на симсона, но все още имам проблеми.
Запали ли веднъж пали от раз, но когато не е пален, дори и на обяд пали доста трудно. Ритам сигурно към 10 пъти докато запали. И като запали ако смукача е опънат гасне веднага, така ли трябва да бъде? Като запали ако не върна смукача гасне. Незнам дали трябва да е така. Предполагам би трябвало да работи и на опънат смукач, но не е така. Както си работи при дръпване на смукача гасне моментално. Моля споделете и при вас ли е така или нещо ми куца. То че куца е ясно, че оборотите пак са високи, въпреки че болта за обороти е навит докрай, и като стегна чашката на смукача повече буренцето не може да се движи и трябва да е малко хлабаво. Вече се чудя какво да направя, много сложна работа излезе, дали е възможно вала да не е в ред и да разбива семеринга зад запалването, който сменях 3 пъти с нов и от време на време държи добри обороти и може да се регулират, но така и не разбреах дали е от този семеринг. Вала иначе нямая луфт нагоре надолу и изглежда читав, но проблема остава.

Ами колега гасне като го опънеш на запален двигател защото ако примерно ти си се наял добре до насита и аз ти дам още да ядеш и ти ще почнеш вече да не искаш и ще се задавиш от храна така и при мотора А това че не може да се намалят още с винта може да е нещо от винта да не както трябва пък може и да дърпа въэдух отнякъде малко А може гумичката на смукача да не уплътнява добре и да се задавя

Ами в момента времето вече е топло, и двигателя няма нужда да работи 10-15 сек на смукач... държиш смукача само докато припали и след това му дай малко газчица и не мисля, че ще има проблеми
А колкото до високите обороти виж дали жилото не ти е опънато от долу от капачката на карбуратора

Смених отново семеринга под запалването с уж по хубав, но разлика нямаше, махнах пружинката на болта за обороти и го навих докрай и оборотите биват горе долу.
Оставям го така за момента, въпреки че не ме удовлетворява напълно.
Когато е студен ритам 4-5 пъти на смукач и чак тогава пали. Като е работил до скоро пали от четвърт. Но при студен двигател проблема остава. За сега ще е така, че имам занимавка със светлините.

значи като е студен ритни 2 пъти на смукач без да си дал на контакт демек да почерпиш карбуратора после махни смукача дай на контакт и ритни и ще си е всичко ок така е при мен не трябва смукача да е опънат докато работи щото се дави

При мен явно нищо не е наред Пробвах да ритна няколко пъти на смукач и после на контакт, обаче не иска и не иска да пали. Като сваля свеща е суха на барут. Значи няма гориво, но въпроса е защо
Когато свалям карбуратора забелязвам, че гарнитурата между карба и цилиндъра е мокра отдолу. Двете шпилки са с малко прецакана резба, но стягат добре, въпреки че са им сложени контра гайки откъм цилиндъра. Възможно ли е оттам да смуче въздух и затова горивото да не достига до цилиндъра. Иначе в карбуратора всичко изглежда наред, даже нивото сигурно е восоко, че като наклоня мотора и излиза гориво през преливника.
Запали ли веднъж докато е топъл пали от четвърт, но като е студен паленето е след 20-30 ритания... Много са, помагайте колеги...

Колега точно от там ти е проблема от не добре стегната гарнитура на карбуратора

А тези шпилки продават ли се и как може да се сложат без да се подбие резбата.

Открих проблема най накрая, който ме изтормози доста време
Цялата работа с високите обороти и трудното палена, наистина идва от нерагламентирано влизане на въздух в горивната камера, което беше ясно, но въпроса беше откъде. Отговора се оказа доста сложен, който открих съвсем случайно.
Реших да проверя маслото в скоростната кутия и беше с 2-3 сантиметра по ниско от пробката. Долях минимално киличество, след това след доста ритане запалих и се вдигна такава пушилка, че веднага разбрах от къде идваха всички мои терзания с излишния въздух.
Явно семеринга е смучел от горния край въздух, най много когато мотора е бил студен, а когато загрее явно е лепвал по плътно. Поне така си го обяснявам. Когато го свалих, видях че има странна деформация на пружинката, може и аз да съм я разтеглил при свалянето, а може и да е било фабрично, не съм огледал при слагането.
И след като сложих новия семеринг всичко се подреди
Болта за въздух на карбуратора вече е отвит почти наполовина, а не затегнат със сила като преди, за да държи обороти. Сутринта запалих с 2 ритания на смукач (на топъл двигател пали от първия зъб). За напред ще видим. Оборотите ми вече са бомба, след кратка настройка :)
Благодаря на всички от форума взели очастие по темата в борбата с моя проблем

ее браво на колегата че се е справил айде скоро да не се налага да сменяш нищо!