Не държи обороти Simson S50 B1!!!

Здравейте колеги!!
Помогнете какво му има на Симсона.

Първо да попитам има ли сегменти проверени ли са Да не са износени

Има чисто нови сегменти!
  

Дай повече информация де ... модел на карбуратор?

Модела му е 16N3!

Хайдеее чакам отговори!!!

Свали го тоя карбуратор и го изчисти,продухай всички жигльори и дупки дето минава било то въздух или бензин,болчето дето е отгоре и него ще го развиеш и ще почистиш отвора в който се навива. Ако имаш спрей за чистене на карбуратори е добре,направо всичко дето ти казвам да чистиш пръскай с него,после сглобяваш и гледаш гарнитурите как са,също и виж гарнитурата между карбуратора и гърлото на цилиндъра,трябва да е здраво всичко за да не взима въздух от никъде другаде. Регулира се свободния ход от болчето горе до шибъра,завий го и постепенно го развивай докато стане примерно,а иглата я сложи на 2-ро деление.
Първо виж как е свеща,чукчето,виж колко им е разстоянието,трябва да е 0,4 и на двете,на свеща може да го намалиш и да опиташ.

колега дай малко повечко информация как така не ги държи :
Почва да гасне като падне на ниски
Глъхне и загасва като е на ниски
Като влезе в ниските огася ? ....

Може да е от : Центровка, Може да е от която и да е част на токовете включително и кабела на свеща, Центровка на карбуратор (много голямо значение оказва гориво въздушната смес), Семеринги на вала.
Дай малко повече информация за да може да ти помогнем. Аз като взех моя симсон имах проблем с ниските обороти, като запали и е на високи работи добре обаче започне ли да навлиза в ниските и почва да гасне. Беше от дясната семерина на вала Колегата Toecuter ми каза за нея смених я и се оправи но при теб ще е малко по трудна смяната защото си с С50 а на с50 семерините на вала са от вътрешната страна така че ще се наложи да целиш двигател просто провели дали духа зад плочката като махнеш капачката на която също има семерина

Мерси колеги за отговорите!
Ще погледна тия работи и ако има някаде нещо ще го оправя!
  

Значи като го запаля трябва да подавам постоянно гас за да не изгасне.
Не глъхне.
Изфорсирва се лесно.
Семерингата отдясно ми изглежда чисто нова, защото беше на ремонт ДВГ.
Мисля, че всички семеринги са сменени.

Няма как да я видиш при положение че се намира от вътрешната страна на картера :D . Семеринга може да е нов но да се е извадила пружинката която натяга. Аз бях правил ремонт на вала на мойто с50, купих си и нови семеринги и след 30 - 40 км разбит долен лагер на биелата и като цепих двигателя на двете семеринги пружинките им бяха оттървали. За това смъкни плочката, развий капачката която е под плочката на нея също има семеринг а зад нея гарнитура, като смъкнеш тази капачка си слагаш ръката там и като натиснеш манивелата и усетиш да излиза въздух от там значи е от семеринга.

Колега къде се намира точно тази капачка под плочката?
  

ето яяяя :D

Мерси много колега, ще го проверя проблема и ако е от него, щего отстраня.
  

Колеги, според мен не може да е вътрешната симерина, защото това значи че гори маслото от картера. Специално за С50, а за С51 съм съгласен че проблема с оборотите може да е от там. Ако тази вътрешната симерина при двигател М53 е заминала маслото от картера ще навлиза при коляновия вал и мотора въобще няма да работи, или ако работи ще вади едно голямо кандило отзад.

ааа то изпекло бе...мнооого съм съгласен колега-лагерите на вала до колкото знам седят в маслото както скоростите,а на с51 вала и лагерите му се мажат от маслото в бензина

Хмм... От какво ли да е проблема.
Мотора си запалва лесно, но няма трябва да му давам гас за да не угасне.
Съмняваме да е от карбуратора нещо.
Не пуши като нафтова печка, пуши си нормално.

Тоя карбуратор е дето го слагат на ендурото,има горе едно болче я земи го завии и почни да го развиваш постепенно и по малко,но преди това задръж газта с ръка колкото е все едно да държи обороти нормално. Като развиваш трябва да се усети промяна в работата,да вдигне обороти,но най добре първо си изчисти всички жигьори и дупки по карба както ти казах иначе няма да стане като хората.   

ОК!!! Колега ще го сваля, разглобя и почистя.

Много се извинявам колеги модела на карбуратора е бил 16N1.
Не съм обърнал внимание.
Но пак ще го сваля и почистя.

Тогава го разглоби и почисти както споменах по горе,също пак повтарям болчето откам гумения маншон за филтъра го развии и почисти там дето влиза,откам маншона пак има едни малки дупки и тях очисти и ги продухай и много е добре ако имаш спрей да пръскаш вътре в дупките да изкара боклуците,едната дупка води до другата страна на карбуратора откъм гърлото на цилиндъра,от там трябва излиза течноста от спрея или ако го продухваш се убеди,че излиза въздух от там,в самия корпус има една много малка дупчица точно до дупката дето влиза иглата откъм цилиндъра (от нея страна но много близо до иглата) и нея очисти,а за това трябва да свалиш жигльора,а и без това ще ги свалиш всичките,само тоя в чашката за смукача може да не сваляш то се разбира лесно дали е чист,но ако искаш го свали. Поплавъка и него свали,ако трябва си виж нивото (карба като е прав поплавъка увисва и мериш с шублера или линиика от мястото дето седи гарнитурата до долната част на поплавъка 32,5мм ,а като го обърнеш наопаки мериш пак по същия начин 26мм,регулира се от пластините и двете части на поплавъка трябва да са равни а между тях е 16мм).
След всичко това сглобяваш,слагаш карбуратора и трябва да си сигурен,че не си взима въздух от гарнитурата на чашката или там дето е гарнитурата между карба и гърлото на цилиндъра.
Болчето дето ти говорих откъм маншона регулира сместа бензин-въздух за свободен ход,завии го докрай но не го със сила,а леко от ръка и после го развии на 1 оборот,запали и карай малко да загрее нормално на работна температура и спри и почни да го регулираш от това болче,като си загрял вече пак завии болчето и почни постепенно да развиваш болчето,трябва да почне да вдига обороти,трябва мотора да се реже без да се замисля,където се реже най-добре го остави по принцип е на около 1-1,5 оборота,а иглата я сложи на второ деление отгоре надолу. другото болче дето стой до шибъра под наклон регулира оборотите и виж да не би да е развито и като слагаш шибъра да се върти наляво надясно,болчето е със заострен връх за да влиза в разреза на шибъра да го държи да не се върти и да може да регулира оборотите. Погледни разреза на шибъра,най горе дето опира болчето трябва да е здраво а не да е забълбано от вибрациите,става като дупчено с тънка боргиика,ако задълбано много може да ти трябва нов шибър понеже болчето вече не успява да повдига шибъра.

Ако сега не го направиш след толкова романи,по добре извикай да ти направи някой,просто не се сещам какво да ти кажа още,тос карб е лесен за нагласяне и ми харесва повече от ендуровия не знам защо и аз ...

Съгласен съм с колегата и моя карб е такъв. Ако не стане пробвай да развиваш болчето за въздуха и повече от 1,2 оборота, по този начин ще вкарваш повече въздух и така оборотите се вдигат. При мен е около 3,4 оборота и държи обороти и се режи добре и на мен ми се струват много но мотора така си работи. Иглата ми е на 2 деление от горе на долу (както колегата е написал).

Може при тебе да става с 3-4 оборота,то всеки мотор си е различен,а може и твоя шибър да се е поизносил там където описах по-горе,а като е здрав шибъра нали като навиеш болчето за обороти и шибъра се повдига,а като се повдигне навлиза въздух под него и малко бензин и там има значение,но по принцип да опита както съм писал,не пречи да развива малко повече болчето,само да не прекали да не стане много бедна сместа,че сега не ама лятото ще разбере защо не е хубаво да е прекалено бедна сместа   
А наистина всеки мотор си е различен,например карбуратора на Минска ми болчето за въздуха е завито до край,нямам филтър и сигурно затова като му развия малко болчето за да му пусна въздух почва да глъхне като му дам газ и чак като вдигне малко обороти тогава се реже,а като е завито болчето се реже от ниски.
Да видим сега какво ще направи колегата,ако има нещо да пише...межсу другото ако шибъра не се държи от болчето и се върти няма да работи добре и ще гасне като му върне газта също,но едва ли ще е така при него.

Напълно съм съгласен. При всеки мотор, било то напълно еднакви се регулира по различен начин. Поне до този извод съм стигнал от работата която съм свършил по доста симсонки. Само с пробване и с различки комбинации колегата ще си оправи мотора. Дори ми минава мисълта че може да е и от аванса на плочката.

Много благодаря колеги за съветите!
Тези работи ще ги изпълня задължително, защото ме дразни. Пък и то не трябва да е така.