Въпроси за mz251...

1.Имам някакво чукане в двигатела ...като прочетох ръководството и видях че проблема май ще да е от хлабината на двойката зъбни колела, която се обира с дистанционни втули.........интересно е като стисна съединителя и чукането намалява .......при загрят двигател шума е по силен...........проблем се явява свалянето на касетата...........и скоба си направих ама се чудя въобще да свалям ли или да не пипам???

2.Като погледнеш двигатела отпред и се вижда че е изкривен към пинъона (ясно от какво....не е от мен така го взех)......някой тампон ли е опуснал???

3.Дали мога да си намеря задни пружини от 250, понеже като качи втори човек и пръта на амортесиора удря на твърдо.....задната гума аха аха да докачи все трябва да се наддигам като мина през по-големи неравности???

1.затегнете съединител
2..от затягане на веригата изкривена превозвачи двигателa.
3Амортисьори са същите, 250 и 251,може да са празни

1.Затегни съединителя
2. От напора на веригата се кривят планките, носещи двигателя
3. Амортисьорите са еднакви за 250 и 251, може да са празни

1.Съединителя съм регулирал както е в ръководството ......а и като съм свалял капака се вижда че не е износен.
2.Превозвачи???
3.Пружините на 250-ката са с повече навивки и са къде къде по яки.....

251 - то е с бая сериозен двигател и криви планката на двигатела - смени я и ще се оправи съвсем нормално е това да я изкриви
като отвориш капака виж ангренажното колело да не се е разхлабило ако се е разхлабило (в което силно се съмнявам) го претегни ако не виж хлабините на скоростите - аз не мога да ти кажа как са щото никога не съм отварял такова
съединитела на 251 и на 250 е абсолютно еднакъв по простата причина ,че двигатела е еднакъв няма разлика в никви пружини и тем подобни
същото се отнася и за задните армортисьори като те са еднакви и с на ЕТЗ 150 и Симсон Ендуро

Не че разбирам много, но и двмата прочетете ръководството ......за двойката зъбни колола които съм посочил там е казано.........надали нещо да се е разхлабило има си пластина и гайката няма какда се отвие отварял съм капака.

Относно изкривена планка съм съгласен ще го огледам....мерси...

И двамата мисля че сте грешка относно пружите различни са .....99% съм сигурен..

значи най-много се дразня на хора който са развили и завили една гайка и вече всичко знаят - ем като си сигорен що питаш ? нали си имаш ръководство чети си в него то ще ти даде всички отговори който търсиш ...... :evil: :evil: :evil:

Дай снимка за втория въпрос.

Ех не вярвах, че ще те разсърдя чак така,но подозирах понеже прочетох всички твои мнения във темите......съжалявам за което...нали сме тук да си помагаме..
А относно пружините се поинтересувай .....аз също ще питам тук там ,но от това което съм виждал на мой приятел на 250-ката са с повече навивки....същите са тези и на симсон s51 ендуро....но на мойто (производство ЮЛИ 1993 г.) и на друго такова 251 са с по малко....
Междругото Форума е добър!!!!!


Ще кача снимки......да не съм празнословен.
Ето на снимките се вижда ясно..................на някои броя на навивките може да е еднакъв, но разсроянието между тях е различно и твърдостта вероятно е различна....
http://nfs.mobile.bg/pcgi/mobile.cgi?topmenu=5&act=4&adv=51267476005810875&f1=details
http://nfs.mobile.bg/pcgi/mobile.cgi?topmenu=5&act=4&adv=51267646968763780&f1=details

Колега ,това,че двигателя е изкривен на дясно да не те притеснява,все пак е 250 куб. , това се получава при моторите с подобно окачване на двигателя, даже го има и при 50 кубиковите Симсон и Балкан. Няма ли я предната опорна тръба/като при МЗ 175 ЕС 1 и моделите преди 30 г./ и за нея да се захване предната част на двигателя става така. Казваш,че чуваш тропане/чукане/ и искам да те попитам, как ти е лагерът на буталния болт ?

Еми не мога да кажа за лагера на буталния болт ..............трябва да го разглобявам.........а дали ще взема качествен и колко време ще изкара новия........е трудно да се каже .........знам ли.

аз имам същия проблем и немога да разбера како е точно това чукане :scratch:

от опитен монтьор знам че бутален болт..не съм сигурен за вашия случай но мисля че е това :bounce:

Мисля,си че проблема ти е точно в буталната група и КММ /коляно-мотовилковия механизъм/!Забрави за тези "хлабини" на зъбните колела,просто защото няма такова животно...! :shock: При този двигател е изключено да има големи радиални и аксиални хлабини,където и да е по възлите на агрегатите при нормална експлоатация на мотора!
По-скоро имаш разбити иглени лагери на биелата към "чопа" или към буталния болт!Но това много лесно и бързо може да се провери!
Действай,че няма много време за губене,защото сеге трябва да се кара а не да се правят ремонти!

Има, има и такова животно, само че чукането е най-силно при малките обороти, а в движение се чува шум от лявата страна.

Penchev Pencho написа:Мисля,си че проблема ти е точно в буталната група и КММ /коляно-мотовилковия механизъм/!Забрави за тези "хлабини" на зъбните колела,просто защото няма такова животно...! :shock: При този двигател е изключено да има големи радиални и аксиални хлабини,където и да е по възлите на агрегатите при нормална експлоатация на мотора!
По-скоро имаш разбити иглени лагери на биелата към "чопа" или към буталния болт!Но това много лесно и бързо може да се провери!
Действай,че няма много време за губене,защото сеге трябва да се кара а не да се правят ремонти!

несъм сагласен с теб колега преди да сменя саеденителя небеше така

Колега lachi, Penchev Pencho каза нещо което е вярно и за хлабини при зъбчатките на почти всички модели МЗ и ЕТЗ не бива да се говори ,защото т.н. "хлабини" се обират от синхронизаторните вилки на самите скорости и ако е от това което казваш просто двигателят ще блокира скоро, ако вече не е станало. Другия вариант за този шум е износеният шибър на карбуратора, при ниски обороти го има, при движение на мотора с газ го няма !

Това чукане го има още в завода С времето се увеличава малко,също и когато мотора загрее.Според мене идва от зъбното колело което е под съединителя (ETZ 251) ,същото има малък аксиален луфт,който се обира от пластинчатата шайба.
Чукането изчезва,когато мотора е на скорост и намалява когато натиснеш съединителя.Мислех да обера тоя луфт със подходяща шайба ,но понеже всички мотори от този модел излизат с такъв луфт,значи има защо(не вярвам технолозите да са по-тъпи от нас) Погледнете клиповете с ремонтите,на последния мотора излиза от сервиза с такова чукане.
Карайте смело и се не бойте и мен ме дразни тоя звук,но само докато сложа каската

Съгласен съм с Нанего а може да се надникне и тука www.album.bg/www.fgerg.bg/images/24736411/ само с една добавка този луфт не трябва да е повече от 1 десета и тои се коригира като смениш долната шаиба с по дебела или по тънка и този луфт се дистанцира между двете шаиби а пружинната шаиба натисната от съединителя постоянно фиксира този луфт тъи като горната шаиба има едно каналче(фаска) на вътрешният диаметър което опира в ръбчето на коляновия вал и не и позволява да слезе надолу и двете шаиби са със фаски Препоръчвам на тези които набиват съединителя на конуса да използват пистолет със сгъстен въздух (има ги по автосервизите за завиване на автомобилните гуми) тъи като тогава не се налага блокаж на двигателното зъбно колело а след това много леко се развива и притискателната гаика и става от първия път .А този шум се появява когато разстоянието е повече от 1 десета а когато е по малко от 5 стотни може да ти превърти конуса на съединителя записано е в ръководството за ремонт на МЗ ЕТЗ 251 Е

и още нещо ако някои има въпроси по ремонта да ми пише на личните съобщения

Обяснявам на Ревентон След като си извадил с-ля с пресата изчистваш конуса на коляновия вал и конуса на с-ля до сухо поставяш с-ля на коляновия вал с ръка и го натискаш да зацепи доколкото може конуса След това поставяш една втулка върху с-ля с дължина точно 18 мм може да си изрежеш от водопроводна тръба една втора после(дължината на тази втулка е съобразена така че след ката стегнеш с гаиката на оборотомера да не ти свърши резбата на коляновия вал и да не може да прибере с ля) завиваш гаиката за обортомера върху втулката и с дълбок камък 21 или 22 беше завиваш с пистолета до упор и откат (ако казвам ако не може да прибере с пистолета отначало може да пъхнеш дебела отвертка между двете зъбни колела за блокаж и да обереш с звездогаечен ключ с удължител ама много внимателно да не счупиш някои зъб но при всички случаи дозатягаш с пистолета не с ключа) След като стегнеш с пистолета тои дава откат и така 2 3 пъти стягаш до откат и използваш този откат да развиеш гаиката на оборотомера и по този начин не се налага да блокираш коляновия вал както е показано на немските филмчета А пък беэ пистолет е показано в немските филмчета само че там се прави блокаж с една двурога вилица (която изглежда на дървена) на мотовилката Ето я и моята преса за избиване на с-ля www.album.bg/www.fgerg.bg/images/24754048/ И НИКОГА НЕ НАТИСКАИ СЪЕДИНИТЕЛЯ ПРИ НЕЗАПАЛЕН ДВИГАТЕЛ за да не стане нещо с конуса защото при запален има по малък натиск върху конуса.Ето и пистолета с истинското име ГАЙКОВЕРТ УДАРЕН ПНЕВМАТИЧЕН Приятен монтаж www.album.bg/www.fgerg.bg/images/24759769/

Е , вече с това мнение на fgerg би трябвало на всички да е ясно вече (шапка ти свалям приятелю)
Не е лошо, всеки който иска да извади съединителя да обърне повече внимание на малката втулка-предпазител на първия линк,
която спасява резбата на коляновия вал от спукване и гимнастики после

Мерси за обяснението мн ми помогна

spongi написа:Колега lachi, Penchev Pencho каза нещо което е вярно и за хлабини при зъбчатките на почти всички модели МЗ и ЕТЗ не бива да се говори ,защото т.н. "хлабини" се обират от синхронизаторните вилки на самите скорости и ако е от това което казваш просто двигателят ще блокира скоро, ако вече не е станало. Другия вариант за този шум е износеният шибър на карбуратора, при ниски обороти го има, при движение на мотора с газ го няма !

Колега, извинявай, обаче от това, което си писал разбирам, че първо - не четеш внимателно какво пишат хората преди теб, иначе щеше да разбереш, че става дума за предавката м/у колянов вал и скоростите, второ - не си си изяснил достатъчно устройството и принципа на действие на скоростите на МЗ. Тук въобще няма синхронизатори или синхронизиращи вилки. Вилките служат за превключване на скоростите. Би трябвало да знаеш, че където няма сглобка с хлабина има сглобка със стегнатост и обикновено двигател блокира поради липса на хлабина. Например сглобката бутало - бутален болт е със стегнатост, бутален болт - мотовилка е с хлабина. С шайби или втулки се коригират само аксиални хлабини, а хлабините м/у зъбите на двойка зъбни колела се коригира само чрез промяна разстоянието м/у осите им, но тъй като това разстояние е фиксирано, появилата се хлабина е признак за износване и се отстранява само със смяна на зъбните колела. Тъй като коляновия вал при малки обороти се върти неравномерно, когато се появи хлабина м/у въпросните зъбни колела се получават удари между зъбите им и се чува характерно чукане.

поредната тема в която продължавате да се дракате ..... ми та а стига де или искате да си изпросите наказания ?