Двутактов двигател

Първи такт [редактиране]

Ходът на буталото между долна мъртва точка (ДМТ) и горна мъртва точка (ГМТ) се нарича такт. Ако буталото е в ГМТ, то картерното пространство се запълва с прясна горивна смес, поради отвореният всмукателен отвор. Сместа се образува в карбуратора и се всмуква благодарение на полученият вакуум при движението на буталото от ДМТ към ГМТ.При това състояние на буталото, изпускателния и преливния отвор за продухване на цилиндъра са затворени от буталото, горивната смес е компресирана и на свещта се подава високо напрежение за възпламеняване на сместа. В резултат на изгарянето на газовата смес, температурата рязко се увеличава, газовете се разширяват и тласкат буталото към ДМТ като резултат от създаденото от тях налягане. Движейки се надолу, буталото отваря изпускателния отвор, закрива всмукателния отвор и компресира газовата смес в картера (налягането там достига стойност от 10 до 25% по-висока от атмосферното). През отворения преливен канал до достигане на ДМТ компресираната смес запълва надбуталното пространство и продухва изгорелите газове. Последното е недостатък на този вид двигатели, защото прясна горивна смес излиза през изпускателния отвор без да бъде използвана.

Процесите протекли през първия такт при движение на буталото надолу обобщено са: изгаряне и разширение, изпускане на изгорелите газове и запълване на двигателния цилиндър с прясна горивна смес. Под буталото се завършва пълненето с нова горивна смес.

Втори такт [редактиране]

Може да се приеме, че вторият такт започва след преминаването на буталото през ДМТ. В тази позиция всмукателния отвор е затворен, надбуталното пространство вече е с прясна горивна смес. Ходът на буталото към ГМТ затваря отвора на тръбата, която е връзка между картера и надбуталното пространство. Буталото затваря изпускателния отвор, отваря всмукателния отвор и по-ниското налягане на газовете в картера са предпоставка въздуха да премине с висока скорост през дифузьора на карбуратора и от разпръсквача под формата на мъгла бензин да се смеси с въздуха. Движението на буталото компресира горивната смес между челото на буталото и главата. Няколко градуса преди достигане ГМТ се подава запалителна искра. Този параметър, наричан изпреварване (аванс) на запалването, ъгъл на изпреварване или още предверение на запалването е различен за различните двигатели и е пряко свързан с качеството на използвания бензин. Обикновено линейно измерено в цилиндъра, предверението е от 2,5 до 4,5 mm от челото на буталото до ГМТ. Това изпреварване е необходимо, поради това, че процеса на избухване на горивото не е моментален. Процеса на горене се развива лавинообразно с продължителност от 0,002 до 0,003 s и с предварителното запалване се постига по-пълно изгаряне и по ефективно използване на горивото.

Много добра информация

Браво доста полезно :cheers:

Браво колега супер информация.

много добра информация

Благодаря.Много е важно да не променя първоначалното Aуспух!!!

аспуха е найстна много важен елемент на двутактовия двигател :) докато при четиритактовия не е толкова от значение
като цяло аспуха оригиналния е пресметнат доста добре и върши доста добра работа но има моменти в който се желае още и още и въпросният просто спъва машината - тогава се намесват и афтър маркет изработките или тунинг изработките които са сметнати за по големи натоварвания на двигатела и дават доста по добри показатели отколкото оригиналния :)

Вече разбрах защо ауспуха има такава форма

Доста добра информация

А резонансните ауспуси за какво служат и с какво са по-добри от оригиналните?

Kолега , погледни първата анимация - двигателя с ауспуха ! Това е схема на резонансен ауспух , също така е показан и принципа на неговата работа ;) .

да предположих че схемата е за резонансен ауспух и видях че връща газове преди да ги изпусне ,но как се отразява този принцип на работата на двигателя за разлика от нормалния...динамика,звук и т.н.

Точно това връщане на газове е целта на тези ауспуси, защото по този начин се подобрява пълненето на цилиндъра, като по този начин се повишава мощността и икономичността на двигателя. Разбира се това важи за точно определени обороти, което изисква много внимателен подбор на ауспуха с цел да се получи най-голяма ефективност при оборотите, на които двигателя предимно работи. В противен случай част от работната смес излиза заедно с изгорелите газове, което води до преразход на гориво, замърсяване на атмосферата и т.н.

ахаа ясно,сигурно е подходящ за предимно викоки обороти на работа...
п.с.-гледам нормалния е 80 лв,а резонансния 60лв. ,та се замислих дали си струва да се смени с такъв,не че на нормалния му има нещо..

Колеги внимаваите с тези резонатори защото двигателя може да остане сух и после смяна на коляновия вал

колега няма шанс да остане сух просто щото всичко което влиза в цилиндъра минава през картерната кухина и маже коляновия вал

Не става дума да се маже само коляновия вал. Трябва да се смазват и стените на цилиндъра. Така че има напълно реален шанс ако карате по кривка само /за резонатора незнам/ да си прецакате двигателя.

това сушене което обясняваш колега се получава в следствие на липсата на каквото и да било да задържи изгорелите газове и обикновенно съхнат сигментите и то точно където минават през изпускателния отвор и се износват прекомерно много в комплект с цилиндъра . За това резонансния аспух трябва да е много добре пресметнат за точния двигател

Аз много не съм запознат с тези ауспуси но ми се струва че екстриим раидър е прав с изгорелите газове излиза и прясна горивна смес която този ауспух трябва да върне в цилиндара да доизгори ама как става не знам
,

А на симсон ако махна заглушитела ще съхне ли двигатела?

Хич недеи си прави експерименти. Когато се наложи махаш го после слагаш го на мястото му и това е. Не да караш 20 км без ауспух и после да се чудиш съхнели или не.

Супер информация.

Колега,информацията е много добра, доста неща научех от тази тема ;)

става ли да се преработи оригиналния ауспух на симсона на резонансен,мисля го това защото ше е с оригиналния диаметър самия ауспух и само тряа да се скъси малко и да се завари конус,а след това да се направи второто гърне как ви се струва тази идея