Как да увелича конските сили на двигателя на ETZ 150

Ако може някой да ми каже как да се дефорсира или нещо подобно двигателя на емзето. Моето имам мерак да го шлайфам и да сменя всички лагери, но ако някой има интересно предложение моля да ме посъветва. Удачно ли ще е да се припасне карбуратор от априлия или ямаха, хонда и тем подобни или дали изобщо може ако тези карбуратори имат вакуум. Отделно за смаляването на самата горивна камера чрез изпиляване на главата на двигателя. Стандартно двигателя е 12 коня ама сега сигурно половината са измрели...
Благодаря предварително...

ще ти гори двойно че и тройно повече и ще вари повече но ако го караш на село няма смисъл "нямаме пътища в българия"

slavchev_89 написа:Ако може някой да ми каже как да се дефорсира

А знаеш ли какво означава: - "Де форсиране" ??? Като измрат още няколко кончета, нещата сами ще се нагласят
Това си е за темата с бисерите

Знам какво е дефорсиране...просто не можах да намеря точната дума. Ама Недко се пак те моля спазвай темата, а не като не знаеш какво да посъветваш някой човек и да му казваш, че бисери правел. Ако обичаш не се присмивай...аз не виждам да блестят бисери а искам да попитам има ли смисъл да търся карбуратор от друг мотор или поне някаква идея .

Nedko_vn написа:

slavchev_89 написа:Ако може някой да ми каже как да се дефорсира

А знаеш ли какво означава: - "Де форсиране" ??? Като измрат още няколко кончета, нещата сами ще се нагласят
Това си е за темата с бисерите

А между другото ако някой наистина разбира от мотори, едва ли ще се регистрира в този форум за да гледа бисери...тук се предполага, че се регистрират хора с въпроси и ако някой е с грешна представа за нещата поне да му се обясни на 2 на 3. А пък може и да не са ми обяснили преди време правилно какво е дефорсиране...Ако нямаш нищо против може учтиво с няколко думи да ме светнеш...

Не се сърди като дете на което са му взели близалката.
След като ползваш технически термини е добре да знаеш значението им. Не е ли така? Това е все едно да отидеш при лекар за кастрация, а в същност да си мислиш за ваксинация
Що се отнася за останалата част от мнението ти, ще "замълча" на този етап

Славчев, можеш да постигнеш по-голям КПД ако постигнеш по-голям работен обем на горивната камера. Това означава, че това ще стане при последен ремонтен комплект на шлайф на цилиндър за който можеш да купиш сигменти и в същото време да намалиш височината на горивната камера. Като пресметнеш,че живота на коляновият вал на МЗ ЕТЗ е около 45 000 км. при нормален цилиндър, без тези щуротии които са ти в ума, можеш да си направиш сметката и сам колко хиляди километра ще е живота на този двигател. Ако искаш да караш Априлия или Сузуки карай, но МЗ не се опитвай да направиш нещо от което няма да излезе нищо. Ето ти един истински пример за увеличение на обема на горивната камера : МЗ ТС 175 / МЗ ТС 250 !!! Това са двигатели с еднакви части които се различават само в кубатурата и в мощността на мотора. Този който виждаш на аватара ми е МЗ ТС 175 но с цилиндър и работен обем от 250 куб.см.

Колеги не че нещо но щом иска нека си го направи и ако някой може да му помогне нека.Мой познат на мойте години е бил састезател с МЗ 251 той си е бил спонсора и механника и е имал много добри резолтати.Той не се хвали но други хора ми казаха че заводска HONDA CB 400 НЕ Е ИМАЛА НИКАКЪВ ШАНС с/у мз-то.Такаче нека опита колегата щом му се занимава и щом има пари за това. :Naduvka: :D

Благодаря, колеги...

и друго да попитам за карбораторите от други мотори, например японски. Има ли смисъл да търся нещо по-свястно...

Точно щтях да пусна такава тема и видиях че вече я има Наистина ако някои знае нещо по вапроса на slavchev_89 нека сподели
ето нещо от мен http://hotfile.com/dl/60340684/602b94e/mztuning.pdf.html