как мога да увелича конските сили на ETZ 150

искам да дигна мощноста

Сложи турбо и си ти човека

от каде да намеря турбо

направи си сам

незнам как да го направя

С питане и на готово не става трябва сам да намериш как се прави Джокер Първо трябва да имаш копресор с турбина която да нагнетява въздух в смукателния колектор тръба и от там се вдига въртящия момент на двигателя и мощността Но досега не съм чувал турбо на 2 тактов двигател Просто това с което си се захванал e трудно изпълнимо

Тури нитро система по-евтино е

Абе стига сте се занимавали с глупусти, като искаш по - мощно МЗ си вземи едно 250 или 251 и си готов. Не се занимавайте с глупусти. Турбота, компресори, нитрота, слагай един реактивен двигател и си готов Шлайфай цилиндър, сменяй бутала сегменти и може и да върви повече. Колко искаш да върви 30 годишен 150 кубиков мотор?????? Като искаш да гониш вятара си взимай една хаябуца и да не ти пука на самолетоносача. МЗ толкоз върви. Колко ти трябва да върви???! 300ли. Ставате банални вече с тези теми. Като искаш по - мощно ЕТЗ - казах ти, вземи си 250 или 251, ако искаш да върви 300 вземи си пистарка! Какво повече искате от тези мзтки, сравнително прилично си вървят за годините и мощността.

добре де ще си купя пистов що викаш :D:D

Колегата е прав,аз само се базикам, mz-то е страхотен мотор и много върви, какво искаш повече

намалете горивната камера малко (увеличете степента на згъстяване) и ти си човека - лесно и бързо и с доста готин ефект

По този начин може и да съсипе един комплект глава, бутало/сегменти/цилиндър
Трябва да се прави с мярка! и на стъкло
Казаха ти вече, взимаш друго. С турбото е много сложна работата и въобще няма шанс да направиш нещо, дори и да ти попадне отнякъде подходящо турбо(косачка примерно)

Човека едно ви пита виее съвсем друго приказвате.Не ви пита кво мислите ,а знаете ли как да си вдигне малко мошността. Това е.Само EXtreme.... предложи нещо и вие веднага опозиция без да се аргоментирате . Според МЕН да увеличиш степента на згъстяване ее много добър вариант , защото попринцин на двутактовите мотори са смешно ниски.Може да се олекоти маховика леко , да се портнат изходите мъни4ко , да се махне единия сегмент , и да се земе леко от буталото . Това е МОЕТО некомпетентно мнение . Защо мисля така , защото едно мом4е от съседния клас слойи на балкана 250цц двигател и направи гореспоменатите интервеции и се полу4и УНИКАЛНОО ДОБРЕЕЕ .Пак казвам 4е не съм експерт и ако кажете кое може да стане за двигател на МЗ 150 и кое не ще е много добре и за мен и за мом4ето ,което пусна темата .

Хаха викаш да махне единия сегмент и да пилне буталото и ще вдигне мощността а?
Олекотяването на маховика е безмислено с оглед на това, че няма никакъв ефект ,освен по-бързото влизане в обороти на празен ход

Да и след това съответно по - бавно връща на ниски обороти. Файда няма кой знае каква. За махане на сегмент и шлайфане на бутало, няма да говоря. Може да се шлайфат малко впускателните отвори, но како бе казано - с мярка, познат си шлайфа на балканчето така и не изкара и едно лято, всеки сам си преценя все пак.

сложете по един аргумент на това твърдение , че като се олекоти маховика и мотора ще се форсира много бързо и много бавно ще слиза от високите обороти , защото в момента е едно неразвито твърдение или по точно казано МИТ ... За махането на единия сигмент съм напълно съгласен , НО ако коляновия вал е с 30-40% по лек отколкото е оригинално , за олекотяването на буталото - всеки грам е от значение , НО се разбутва и газоразпределението при промяна на полите на буталото при двутактовите двигатели и най-вече колеги аргументирайте твърденията си с обяснения , който отговарят на въпросите - защо , как , какво , къде и колко и тогава ще имате едни много добре написани постове , за който дори и аз няма да има с какво да се заям ... до момента всичко в тази тема освен няколко поста е само и единственно СПАМ

И моята тема ли е спам екстремни ездачо

нали буталото е заоблено отгоре ако се изравни и ако дросела той се изпили мисля че ще има ефект повече гориво ще влиза и нз ;д;п

ако се изпили буталото отгоре ще стане по голяма горивната камера и ще се намали степента на згъстяване и вместо да се увеличи мощността ще намалее доста , преди години и аз мислех ,че ще има положителен ефект и на 1 балканче като съсипахме 1 бутало така установихме , че едвам запали

Специално за сегмента знам 4е на ралиджийките въпреки 4е са 4-тактови им се оставя само един сегмент за да се намали триенето до минимум , така 4е ако се махне единия от трите сегмента ефекта би трябвало да е ноложителен .За буталото може да се изтъни , не е задължително да го режеш. Стругар ще ти го напражи за 15 минути. Защо ще се подобри вървежа с по лекото бутало? Ами механика се у4и в 9ти клас .Силата = Маса x Скорост . Силата е константа в слу4ая . А скороста е скороста на буталото. Колкото по малка маса по голяма скорост и по малко загуби при ускореието.Всяко нещо което се движи е добре да се олекоти( Но не всяко нещо може да се олекоти защото ще стане прекалено крехко).За портванетоо, малко по големи дупки по лесно ще преминава сместа ноо трябва да се вниимава много !!!!Един хубав ауспух отпушва двигателя . Ако с нещо не сте съгласни ОК. Кажете защо ? Обяснете .Не се имам за експерт нооо подиравките не са на място.Ако може някой който НАИСТИНА разбра от тези неща да каже кое може и кое не може да се направи.ПЛС. Много хора ги вълнува това . предварително

ivodianov1992 написа:Да и след това съответно по - бавно връща на ниски обороти. Файда няма кой знае каква. За махане на сегмент и шлайфане на бутало, няма да говоря.

Всъщност в момента се изказа доста неподготвен. по малката маса на маховика озна4ава по БЪРЗО развъртане и съответно ПО БЪРЗО връщане на ниски бороти . Пак физика за 9ти клас .Но този път закона за съхранение на енергията ;). А ина4е за сегмента и олекотяването на буталото защо няма да кажеш нищо

Защото да намалиш челото на буталото, означава да увеличеш горивната камера, по - горе е обяснено, че по този начин се намалява степента на сгъстяване и компресията. ЕТЗ 150 е с 2 сегмента, ако махнеш единия остава с един. Според теб ще работи ли добре с един сегмент и колко ще изкара, дори и да работи? Маховик съм виждал престърган на струг, значително по - бързо влиза в обороти, не беше на ЕТЗ, но предполагам и там ще е същото. Не се вдига мощността, просто влиза по - бързо в обороти. По - лек и самият маховик и при отнемане на газта, по - бавно влиза в ниските, иначе тежестта, го спъва по - бързо(тук вече от лични впечатления, може и да греша, на теория не знам как трябва да е). Разширявали сме на Симсон на Фреза впускателните отвори, едно лято не можа да изкара и се скапаха сегментите, а бяха нови. Иначе вървеше усезаемо повече. Други въпроси?

Реално от този "олекотен" маховик ще има положителен ефект единствено на празен ход и можеби първа скорост.
+ това ,че после много трудно може да се балансира и ще се разбие целия, че даже и лагерите на коляновия вал ще ..
Цитирам от един друг форум:
"Може и да вдигаш някой оборот в повече но само на място,маховика е тежък не случайно.Оборотите на един двигател зависят главно ото отношението диаметър/ход на буталото и аванса на запалването.Ако получиш някакъв ефект ще е само на първа после на втора и най-вече на 3та ще е отрицателен.Да не говорим че сигурно ще си развива всички болтове от вибрации,а за лагерите се сетете вие. "
За олекотяване на буталото не мисля, че дори да се направи както трябва ще изкара дълго, все пак ако някой му се занимава да пробва и да сподели. .

Ами попринцип да. Всички такива самоделни "поправки" по ДВГ понякога(доста често) имат отрицателен ефект. Маховика служи главно за оравновесяване и за плавната работа на ДВГ, нормално е като му се намали теглото ДВГ да работи не добре и не балансирано. Аз затова ти казвам че изтрайват по едно лято после от разни такива тунингования. Преди да се направи нещо трябва да се предвидят не само евентуалните предимства, но и недостатъците.

За пиленето на буталото със сигурност ефекта е положителен ( особенно за големите кубици ) и нямам предвид да се намали 4елото , нито да се резнат полите както си помислиха колегите. Може да се истъни от вътре . Виждал съм такова бутало от 250цц двигател и собственика каза 4е е зна4итолно по-добре .Същия човек кара и с един сегмент ,но не се наемам да съветвам някой да го прави, макар 4е занам за много коли които остават само с един сегмент. Маховика му е олекотен НО БАЩА МУ Е ФРЕЗИСТ И ГО НАПРАВИ МНОГО МАЙСТОРСКИ. За портовете не трябва да се увели4ава дължината на порта а само ширината (така ми каза той)!!! Този мотор върви толкова лудо 4е ме надъха да изкарам старата МЗеткаа и да я поразчовъркам. С двама 4овека набира като ненормално тва животин4е :#.През нивата с 80 и двама 4овека ии като натисне пак дърпа много .Кара го така от миналото лято. Но съм съгласен с колегите 4е всеки тунинт намаля живота на двигателя без зна4ение дали е на мотор или кола ,дори когато го прави най-добрия майстор!