1989 MZ ETZ 125 Не пали след ремонт по карбуратора/ръчката за газта

Здравейте, пичове.

Ще гледам да бъда кратък. Живея в Англия и тъй като ми преместиха работата се наложи да сменя колелото с мотор, изпадна ми MZ ETZ 125 от един поляк, отидох видях го от 3тия път запали, свърши му бензина но тъй като ми е 3то черно на цвят МПС Произведено през 1989 (се такива си купувам, късмет просто) си казах че това е мойто моторче. Оправих проблема с неработещия стоп, налях си в туба 5 литра бензин, сипах му 80 мл. масло Mobil 1 2T Semy Sinthetic, не беше пален от октоври и на 10 ти януари от 4 тия път запали, работеше окей като нямаше празен ход но имаше ниски средни и високи не пушеше много , изкарах го отвън и викнах един пич от един сервиз(англичанин) да го вземе за технически преглед. Каза ми че няма да мине защото не работи ръчката за газта и заставаше там където я оставиш. Съответно ремонтираха и аз не знам какво , мотора мина успешно, върнаха ми го и вече ръчката за газта се връщаше и на следващия ден пробвах да го запаля и никой. Взех нова свещ и инструменти тъй като тук нямам(монтьор съм по принцип, но работя друга работа тук). Смених свещта със същата NGK нова, мотора запали от 2рия път, нямаше ниски и празен ход, но пък имаше средни и високи. Пушеше доста повече от преди. Загасна и след това няма палене. Свалях свещта палих със запалка да изсуша, оставих го да подиша отворен към 20 тин мин, качих свещта и запали. Пушеше много ама много здраво, киха като му върна газта през ауспуха, пушеше и през главата където е изпускателя. Явно го бях задавил. Непрекъснато кихаше като си играех с газта, като я врътна рязко докрай звучеше на давене. опитах се да коригирам ниво на смукача и газта но не няма ниски обороти, тръгва да гасне и да киха. Сега съм свалил карбуратора и виждам че има два винта завършващи с игла, единия е при буталото(дросела) другия предполагам за смукача, Завих ги и двата докрай и ще пробвам утре пак. Празен ход на този мотор така и не успях да видя, но работеше по-добре преди намесата на "майстора" Нямам време заради работата и за това се допитвам до вас, колеги.

Благодаря

Според мен работата върви на цепене на двигател,или някоя семеринга се е скапала или от гарнитурите просмуква масло.При симсон предполагам и при МЗ е същото ,ако бъркам да ме поправят колегите.Признаците са горе долу такива/личен опит/:Ако е неизправна семерингата от към магнета МЗ е ротор засмуква въздух и да не пуши но не даржи стабилни ниски обороти загасне ли много трудно пали,и се налага да караш винаги с над средни.А при скъсан/неизправен/семеринг маслен от към съеденителя,пуши като за световно неработи равномерно както при ниски така и при високи обороти,загрява ... за мен по скоро е такъв проблема не е карб-а.

Здравей и добре дошъл във форума. По въпроса ти най-вероятно е центровка+карбуратор. След като си завил двата болта до край на карба, сега трябва да ги развиваш на определени обороти според мануал. А това масло което си го налял като грамаж е малко за 5литра, нищо че е американско. И регулирай разстоянието между електродите на свеща на 0,6мм.

Здравейте отново, регулирането малко трудно ще стане,защото нямам хлабиномерни пластини, старата свещ има видимо по-голяма хлабина спрямо новата, но запали от 3 тия път като се има предвид че не беше пален от октомври, трябва ли да ме плаши идеята за цепене на мотор ? Може ли да е найстина толкова сериозен проблема, и да стане така изведнъж ? Точно след ремонта. Вярно днес 1 вия от 3 те пъти запали що годе окей с новата свещ и попушваше доста след това вече стана страшното с кихането през ауспуха и пушенето.  Тия англичани не знам дали някога отново ще видят нещо такова :Д   Имам английско ръководство на Haynes и в него за карбуратори те на 125 и 150 има Номер 21 Starter Jet

img36.imageshack.us/img36/7623/zmv5.jpg

Paste-нете линка в нета за тази страница от ръкводството, не мога да разбера точно какво е това, предполагам жигльор но къде се намира точно ?

Това е жигльора на смукача. Завит е отдолу на чашката. Изчисти карбуратора най-добре със сгъстен въздух може да има запушени жигльри. Центровката трябва да се провери дали е точна и ако е с чукче смени кондензатора долу на плочката.

Пипнах малко карба, завих му празния ход(винта с иглата за дросела) докрай за да отвори на максимално. Притворих винта за сместа докрай и го отворих след това 2.5 оборота, преместих пластините за иглата на дросела от най отворено(така ми го върнаха) до най затворено положение, изчистих карба снощи, качих всичко чук бръм, пукна 3 4 пъти, нямаше пушек сместа беше окей но смукача като го дръпна и си вдигне оборотите и сам се връща лоста, тя трябваше да крепя лоста за смукача и ръчката за газта и работеше много добре, даже замалко да успее да направи празен ход, найстройвах през това време с отвертката сместа, работи 3 4 минути , угасна и дотам.Помогна ми поляка до нас с една горелка да изсушим свещта и цилиндъра, пипнахме хлабината на свеща тъй като даваше лоша искра и сега е доста по-добре , пробвахме отнови и отново и не иска, свалих ауспуха и свещта да изсуши малко, прегледах с фенерче цилиндъра окей си изглеждат нещата, няма деруги сегментите не изглеждат запекли, Поляка ми каза че според него не се дави, но определено има проблеми със сместа. Сега на въпроса, защо запали 1 вия път ? Заради това че в карбуратора може би нямаше достатъчно бензин или заради настройките ? Бъркам ли някъде нещо ? Центровката изглежда окей , ток да те утепа !

Винта за въздуха се завива напълно и се развива на 1,5 оборота Иглата на 2 позиция броено отгоре надолу С винта на шибъра регулираш оборотита на 1200 в минута по обортомера

Слязох долу след 1.5 часа, завих свещта и никой , отвих всички винтове докрай навън, пуснах смукача и ритнах без газ, нищо , след това на 2рото ритане така и аха да запали, зарадвах се пуснах смукача и навих газта, чук бръм , навих иглата за празния за да дигне оборотите да мога да го оставя на празен ход,но не иска, не киха отзад, но в момента в който му подам рязко газ заглъхва за момент и след това киха веднъж, дирята с пушека не е много голяма, пали по същия начин винаги , 5 6 пъти го палих така след като го изпусках, винта за въздуха го завивах развивах почти никаква промяна, пластините са на 2ра позиция(1вата пластина,2рата е на 3та позиция) утре ще ги кача една нагоре,но забелязах че иглата на дросела май ми е крива, и си мисля че може след интервенцията на господата англичани да е станало това, ще пробвам утре да видя дали ще успея да догодя сместа. Какво става ако имам семеринга на колянов вал заминалам няма ли да влиза масло от скоростите при мотора ? Също така ще проверя утре и центровката по ръководство.

Слизам, дърпам смукача , ритам 2 пъти на 2 рия път се опита да запали, пуснах смукача и само с газ и отново запали, от снощи нищо не съм пипал по настройките, НО сега тече през отвора над поплавковата камера(намира се под всмукателния порт) Отивам до магазина за скоби и маркучи, възможно ли е да тече заради проблем в поплавковата камера, издухана гарнитура на поплавковата или поплавъка да не затваря иглата и заради това да се пълни с много бензин ?

Може да е пробит поплавака а може и да не затваря игления клапан за бензина

Явно това става,защото все още се дави, пали има средни, ниски високи кюфка като му дам рязко газ и се почудва, няма празен ход, така че сега ще си търся друг карбуратор, тъкмо ще си имам резервина части и ще си взема гарнитура и скоби.

Може гуменото буталце на смукача да не затваря плътно и от там да влиза допълнително гориво и да дави Направи го да стърчи малко

Как да го направя така че да не стърчи ?

То е една кръгла гумичка, която влиза в едно цилиндърче алуминиево. За целта вадиш гумичката нагоре с една игла и с клещите стягаш леко цилиндърчето, за да не слиза гумичката по надолу. А най-добре е да си намериш нова гумичка.   

разглобих карбуратора , имах запушен най малкия жигльор който е отпред след дроселната игла и отива към всмукателния порт, възможно ли е заради него да е било всичко това или карам прекалено много да гадете и да ходя да будя англичаните в неделя вечер :D

Ами ако вече държи празен ход значи може и от там да е било

GSi написа:Как да го направя така че да не стърчи ?

Трябва да направиш буталцето да стърчи не да не стърчи Ами избутваш го отвътрешната страна малко около 2 мм Наи добре отвори го извади го и ще ти стане ясно

Ииииибаси това MZ работи като часовник ! Хубаво отворих карбуратора, топих поплавъците във вода да видя да не би да изпускат, с мъничка медна жичка изчистих всички жиглоьри и да оказа се от този най отпред най мъничкия, беше запушен, отпуших го запали празен ход всичко както трябва , благодаря на всички за съдействието момчета, сега ще се возя ! :)

Остава да почерпиш тогава.   

Като се върна ако на някой по София му се вози на Corsa A 2.0,която прави 0-100 за под 5.0 секунди с доста козове по окачване и мотора , да свирка !   

а какво общо има това с темата ?

Това е предложението на колегата за почерпка бе, Тишо

Продължение на темата : MZ-тката губи маслото за скоростната кутия и то бая, карал съм към 80 тина км и долях към 200 300 мл за да си достигне на нивото в което очето не е е прозрачно, днес беше стигнало до дъното на очето, до къде трябва да е нивото по принцип ? Интересното е че мотора не пуши отзад, не ми мирише също така, не тече тъй като по цял ден седи в работата и няма и капка отдолу. Повече от 90 не иска да дигне и ми се струва че не иска да стигне хубаво във високите обороти, и го няма общо взето във високите, вярно че там е леко баирче но не ми харесва тази работа, иначе няма проблем с празен ход такива неща, не гасне не дърпа не сеца, не се чуди като му набримчим газта, но това масло ме притеснява, сложна ли е смяната на лявата семерина(имам предвид откъм инструменти), или по-добре да си го закарам на сервиз да ми го направят тъй като имам само комплект гаечни ключове ,лули ,отвертки и клещи.

еми ако немаш течове то тогава остава да го гори това масло иначе каде отива :д няй-вероятно семер ...
с тези инструменти няма да успееш ...трябват ти скоби ... за твоята мз-тка обаче има един клип който ще ти е от голяма полза :) ако ще го правиш ти ...Ето ти и клипчето https://www.youtube.com/watch?v=gk4xiRYBtAE