Гарнитура цилиндър - карборатор

Неска си направих гарнитура там където се свързва карборатора и цилиндъра обаче гарнитурата я направих от не маслоустойчива гума. Дали ще е проблем че гумата не е маслоустойчива?

Не е желателно, по-добре я махни и си вземи маслоустоичива.

Значи мисля (понеже веднъж слагах немаслоустойчива на капа4ка на резервоар) и като си я стегнал няма проблем оба4е свалиш ли я вече се е разширила и няма начид пак да я поставиш на мястото .Така че караи дакото може и после сменяваи на не знам дали няма да се разруши и да ти попадне в сместа

Здрасти, разбира се че е проблем, тази гума се разтваря от бензина исъвсем скоро като я свалиш ще видиш че е станала лепкава като смола. Част от нея заедно с бензина влиза в двигателя, изгаря и се наслагва по буталото, главата, сигментите /запичат/ и много трудно се чисти. Затова я махай и си направи от картон. А изолационната подложка стои ли? Ако да то сложи и от двете й страни по една картонена /леко намазани със силикон по възможност/.

Колеги , ако слагате картонени или клингиритови гарнитури мажете ги с грес , не се лъжете да ги мажете със силикон защото след няколко дни ще изгорят и ще остане само силикона , ако ще слагате картон или клингирит нека да са само те намазани с грес. Имах приятел който два пъти сменя гарнитура на главата като слагаше оригинална, такава със стоманените пръстени около цилиндъра и ги мажеше със силикон а не с грес, като и двата пъти след няма и 100 км. гарнитурата изгаряше, после отида при бай Ганю /който е от Асеновград го познава/ и той я направи с грес, така си и продаде мотора след две години.

и само със силикон да е между цилиндъра и карбуратора няма проблеми по простата причина че няма нагряване там или не е толкова фрапиращо като на главата . На главата на симсона няма гарнитура - лежи директно чугун и алуминий а ако се наложи се прави един меден пръстен който с нищо не се маже а от самото стягане се деформира по повърхносттите и уплатнява доколкото до силикона - аз работя много със силикон и не съм имал никакви проблеми с прегоряване или просълзяване дори а ползвам най-обикновен джамджийски силикон

Нагряването не е фрапиращо, като при главата, но е фрапиращо за изпарението на бензина/ в поплавковата камера/, което влошава смесообразуването и мощността на двигателя. Замисли се защо германеца е решил да сложи тази ТЕРМОИЗОЛАЦИОННА подложка, ако не е така. Същата я има и под бензиновите помпи при карбураторните двигатели.

става на въпрос за тази бакелитената ли ?

Аз също нещо неразбрах.Коя е термоизолационна http://img269.imageshack.us/content_round.php?page=done&l=img269/2029/96855744.gif това е за ЕТЗ.Интересувам се понеже аз на моето ЕТЗ сложих само една-купешка тази http://motorbike-bg.com/product.php?id=471 явно тук положението не е толкова елементарно колкото си мислих.
п.п. Извинявай колега Eleanor че използвах твоята тема.

Точно за бакелитовата става въпрос. От двете й страни трябва да има по една картонена и е хубаво съвсем тънко да се намажат със силикон. На чертежа, който е дал колегата са под номера 1,2 и 3. 2 е термоизолационната.