Имам проблем със настройката на симсон s51 b

Здравеите имам проблем с един симсон които от няколко месеца немога да го настроя.Много трудно пали трябваму ужасно много тикане за да запали.Не си дръша ниските обороти веднага се мъчи да угасне.И някои път му фръква заглушителя защото гърми!!! Когато го тикам назад и малко да е пак гърми и немога да си обесня от какво е.Като му сменя свеща работи 10-15минути добре и пак започва да прави тези проблеми. Ако някои знае от какво моля да ми помогне. Мерси предварително

би ли обяснил как го палиш?? смисъл колко пъти риташ без контакт с контакт, смукач?? и т.н...извинявай за спама, нищо лично, но познавам един "разбирач" дето се мъчи цели седмици и не можел да му запали мотора, питах го как го пали..и повярвай по моя начин запали без проблеми..

Сподели твоята тънкост за лесно палене.

Освен да провериш нормалните неща като центровка и карбуратор, смени и кондензатора и провери бобината.Според мен гърменето и проблема със свещта са признаци на заминал кондензатор.

П.С.
А за лесния начин на колегата може да е: 1 път ритане на смукач без контакт и след това
ритане на контакт с или без смукач.

в най малки подробности:
1.пускам кранчето на бензина докато се напълни нивото (виждам кога спира да тече през маркучето)
2.дърпам смукача докрай
3. 4-5 пъти ритам докрай манивелата със средна сила (с малки интервали)
4. пускам смукача
5. включвам контакт (положение I разбира се)
6. с много ЛЕКА газ - почти никаква ритам пак
7. и ето ти резултата - след първото или максимум третото ритане трябва да е запалил иначе, нещо не е наред.

Поздрави и Успех!!!...

Ами мотора няма манивела затова на тикане а контактен клуч няма всички кабели са навързани незнам точно как са така беше като го взех и работеше.Мерси ще проверя кондензатора всичко му е сменено вече след основен ремонт е.

Какви са тея(тези) паления и ритания бе колеги. С контакти и без контакти . Аз моя симсон във неделя като го оставя и другата събота отивам дърпам смукача и "петел да стъпи на манивелата" и пали. От първия път топъл студен пали като луд.

Радвам се за теб колега, но всеки мотор е различен, говоря за състояние начин на поддръжка и т.н.
Иначе съм съгласен ,че мотор в добро състояние трябва да пали без хитринки.

не бих нарекъл моя начин хитрина-просто всеки двигател има нужда от "почерпване" както знаете и тогава запалва-например и при колата е така. като цъкнеш ключа двигатела прави няколко оборота, като се върти от стартера и през това време си дърпа горивна смес и кат се запали тази ГС, тогава вече заработва. самоче при нашите машинки стартера сме ние е затова е по-бавно и по-"сложно"

"Хитринките" които описва колегата amon42, са известни на всички "стари" мотористи, занимавали се с двутактови машини без стартер. Паленето е безотказно по този начин.

значи виште как ас паля моита симсонка значи сутрин от 7 до 10 6тот после се стопля така ся 1 , 2 пати ритам без смукач така правя да се убедя дали 6те запали и ве4е чак на 3 пат почвам с смукач и виште сега значи ритам и моторчето изпукча това е така за6тото вече е засмъкало горивна смес (без гас )ако продалша 4 пат с смукач вече е задавен ) затова вече 4 пат го ритам без смукач и моторчето чука на тихи :). а дядката 6тот тои вече е стар и не се се6та почва напр с смукач :Д и така докат не запали( а тои няма как да запали само с смукач):д е ся как иска да запали като не галта ваздух и така и рита и рита и рита и иска да запали като 1 пат го е задавил . и си мисли че е от свешта а пак тои не е . :) и хоп сменя с др свеш и хоп запалва ( и пак казвам не е от свеш ) пак и тои е стар и вече не разбира тоест не му знаи чалама на палене и така ..

непален цяла зима влизам в гаража пускам бензина давам на контакт директно на второ положение опъвам смукача и от 3-тото ритане максимум е запалил , няма нужда от тези стари хитринки (поне моя)

На колегата му препоръчвам да си провери центровката на запалването и карбуратора, защото предполагам и двете не ги бива, хич даже. На мен веднъж ми се наложи да паля със много, адски много бутане и проблемът беше, че бензинът е свършил... Тъкмо се навеждам да сменям свещта и гледам маркучето празно
По въпроса за паленето на стартер или манивела - при мен много зависи след угасянето на симсона в какво положение ще е останало буталото... Някой път като сляза рано сутрин в гаража му стига до втория зъб да ритна, друг път трябва чак докрай да ритна манивелата за да запали... Най-сигурно смукача докрай, ключ на 1 и ритане докрай. Гаранция, че при перфектна центровка с подходяща свещ и прилично добра настройка на карбуратора ще запали от максимум второ ритане(ако е стоял 5-6 месеца в гаража на влагата и е хванал котлен камък по карбуратора и 3 слоя ръжда може да се наложи и трето, както беше в моя случай преди почистването).
Това "почерпване", колега, го има при дъртите дизели, при които слагаш една помпичка (ръчна) и сутрин я стискаш да вкара малко нафта... Не знам защо се получава така при твоята кола, че трябва да върти на стартер, моята докато чуя стартера вече двигателя мърка... Явно всичко зависи до степента на износване на двигателя и консумативи (задръстен горивен филтър, износена помпа, инжектори и т.н. дълга е темата) и най-вече прецизните настройки на ЕКУ-то, които лично аз предпочитам да си правя сам...

Айде и аз да не остана по-назад искам да споделя, че нямам ниски обороти. Някой да знае нещо по въпроса?? Поздрави от Бургас

minkomdm написа:Айде и аз да не остана по-назад искам да споделя, че нямам ниски обороти. Някой да знае нещо по въпроса?? Поздрави от Бургас

На карбуратора има едно болтче и от там можеш да си настроиш оборотите,ако не стане значи буталцето в карбуратора ти е износено.Но може и да не е о това,пробвай първо този начин ако не стане пиши

Интересни начини на палене виждам тук. При мен честно казано е различно, тъй като някой здраво се е потрудил да съсипе мотора преди мен. Но сега тия дни паля с първо ритане, а преди ремонта бях го нагласил да си го паля седнал.