Тунинг на Simson50

Един приятел ми разказваше за симсонката на баща му която е била тунингована.Симсона е бил 50кубика , но е бил с 22 конски сили .Та тези 22 конски сили са били докарани от карбуратора който е бил разпробиван максимално до стените (каза ми че е бил станал 22,но не знам какво означава това ),също така е имал и 6 скорости преправяни ръчно.Казва ,че не е можел да засече колко вдига с оригиналния километраж ,но на 6та с 3 хил. оборота минавал 80км. Та чудно ми е дали е възможно това ?? Благодаря предварително.

Не ми се вярва само от един карбуратор да се дигне от 4 на 22 коня.С голям карбуратор на обикновен 50 цц цилиндър според мен ще има обратен ефект.Чувал съм за симсон с 5 скорости ,но за ръчно преправен на 6 не знам.Като цяло ми се струва нереално,иначе Недко беше показал 50 цц двигатели с голяма мощност,но и с доста тунинг.

Колкото и да го разпробиваш този карбуратор и ако ще и 8 скорости да му сложиш - само от това едвали може да стане от 4 на 22 коня. Абсурд.

само от карбуратор няма шанс .... пък и 22 коня ... малко нереално ми се вижда лично на мен .... макар ,че комшията беше изкарал на картинга близо 15 , но всичко му беше минало през ръцете , т.е. всичко беше различно в този двигател ...

Да не би пък да е с водно охлаждане. Защото мисля че ако е с водно охлаждане конете се вдигат или се бъркам

Не знам дали е бил с водно и не знам дали само това е пипал все пак това е било края на 80те години :) и не ми казаха нищо повече освен това за карба и скоростите ,но мерси за коментарите.И аз съм на това мнение ,че не е много реално

скоростите какво общо имат с конете

Омг трябва да си много не информиран да повярваш на това.
1 скоростите по принцип нямат отношение по конете освен по максималната скорост и предавателните числа
2вида охлаждане също няма отношение по мощността на двигателя (даже може да се сметне за по-слаб щото върти водна помпа )
3Кажи на твоя приятел,че има 1 симсон от форума 50 с карборатор от лада,турбо,6 скорости и на 6 на ''обороти''пари 90.
П.С Дори с бигборе кита които е 86цц симсона става 18 кончета
Поздрави и не се връзваите на такива смешници.

Не съм казал ,че вярвам само искам да чуя дали и вие така смятате ;)

nbajani :При въздушното охлаждане двигателя работи на много променлив температурен режим, а въздуха не може да отвежда много топлина. Тези неща ограничават максималната мощност на двигателя. А на симсонките модел Star които и те са с въздушно охлаждане имат и вентилатор за принудително въздушно охлаждане. За да работи този вентилатор се отнема също от мощноста на мотора. Затова при водното охлаждане мощноста не се губи.И съм сигурен и много хора са ми казвали (ако искаш сравни и в мобиле.бг конете на моторите с водно охлаждане са с по висока относителна мощност отколкото с въздухарките.Но също и двг с водно охлаждане си имат техните недостатаци.

Колега знам за симсон стар дето е с турбина и тя е на коляновия вал на маховика.А в мобиле не може да се сравни изобщо защото всеки си пише колкото коне си иска,а въздохарките ендура са просто с по големи хлабини и така издържат температурите.Водното за мотор не ме кефи защото като се почне от вода в маслото,водни помпи,антифризи прецакани радиатори,и ако се сметне един мотор с водно е доска по тежак от въздухарката макар,че неиния цилиндар е по голям.
Аиде,че ного оспамихме темата

Интересно как е измерена тази мощност в домашни условия?
Мощността на един ДВГ бива индикаторна и ефективна. Индикаторната мощност е тази, която газовете развиват в цилиндъра. Определя се със специален уред - индикатор.
Тази мощност зависи от средното индикаторно налягане на газовете в цилиндъра, работния обем на двигателя, броя обороти на коляновия вал за една минута. По време на работа на двигателя се изменят налягането и оборотите на двигателя в резултат на което се изменя мощността му. Затова конструкторите се стремят да ги повишат и по този начин да увеличат мощността.
Ефективната мощност се измерва на коляновия вал и затова на нея оказват влияние загубите от триене, задвижване на спомагателните системи като разпределителен вал, водна и маслена помпа, генератор и други. Тя е по-малка от индикаторната мощност.
Тъй като налягането на газовете до някаква степен зависи от напълването на цилиндъра с горивна смес, разширяването и полирането на смукателния тракт могат да покачат мощността, но само с няколко процента, а не няколко пъти.
И не мога да разбера как е направен този двигател да развива максимална мощност при 3000 об., при положение, че фабрично това става при над 5000 об.?

за кои д л става въпрос и за какво полиране на всмукателния тракт става въпрос

ДВГ = двигател с вътрешно горене - бензинов, дизелов, газов.
Смукателен тракт = пътя на въздуха от атмосферата до цилиндъра, да не изброявам всички части. Става въпрос за разширяване проходното сечение, с цел да се намали съпротивлението, оказвано на въздуха (горивната смес) по пътя му към цилиндъра. Всяко ръбче и остър ъгъл създава завихряне на въздуха, което поглъща енергия и затруднява пълненето. Затова ъглите се заоблят, а неравностите се шлифоват до постигане на максимална гладкост (полиране, но не лакиране ). Трябва да се има предвид, че разширяването на дифузьора влошава смесообразуването и не се препоръчва.

Значи да се полира всмукателната тръба а не всмукателния тракт Поправиме ако греша

Ето ви диаграма на биг бор цилиндър на симсон 105 кубика 23 коня

Ето го и цилиндъра с двигателя

а бе я му кажи да смени дилара

Ха максимална мощност при около 10500rpm а след това кривата на мощнотта пада супер рязко .
Амо имате интерес ще постна 1 яко клипче от тубата за симсон с некав як карб и такъв кит.

E ся от 50 кубика толкова коне да искара на твоя авер баща му не ми се върва, че то тва е колкото мощността на ИЖ Юпитер 5.
Колека nbajani пусни го тва клипче да го видим.

Този твоя приятел доста тее поизлъгъл .. Спорен мен това е невъзможно

може би не е имал предвид 22 коня, а че карбуратора от 16 е станал 22. Разликата в думите е огромна, а както гледам ти грам идея си нямаш за какво говориш. Със 22-ка карбуратор и 1-2 седмици играчка и прецизна настройка в комбинация със 6 предавки, почти 99% съм сигурен, че е имало играчка и по цилиндъра, както и внимателно подбран преден венец, симсона спокойно може да мине много над 80-90 километра в час. Моя заводски неотварян си цепи 80-90-95 и иска още, какво остана за мотор със по-голям (поне на теория) карбуратор и повече предавки. И не, грешите. Мотора няма да се дави, ако всичко е направено както трябва. Имах Aprilia Pegaso 125, която беше със 34-ка карбуратор Dellorto и нямаше абсолютно никакви проблеми със горивната смес. Симсоновия двигател без проблем поема карбуратори до 21-ца, а този е ръчно преправян, което значи, че доста неща са си останали от оригиналната 16-ка. Не се тревожете, никой не ви е лъгал. Просто сте си играли на развален телефон и милиметрите са се превърнали в конски сили... :D