Проект "Нов Живот за ЕТЗ 250"

И така, започнах снощи със стабилен оглед на скоростите, в които не открих нищо притеснително, бях ги разхвърлял зъбно колело по зъбно колело и след като констатирах изрядността им ги наредих пак на валовете. Свалих основните лагери от картерите и започнах с портването им. Грубо около 1.5мм по-широко започва преливния канал от тях, така и ще продължи нагоре, не атакувам по-голям размер, защото все пак трябва да запазим скоростта на навлизащата горивна смес в цилиндъра. До разглобих рамката и увих всичко, което ще се работи по него на по-късен етап. Тази вечер премерих резервоара колко гориво бере, чак аз останах изумен 27 литра (ако има мераклия да го напълни не отказвам ), разглобих предницата и реших, че е време и на другия ми мотор (251-то) да обърна внимание, като подготвя предницата и прехвърля дисковата на него, сигурно много ще ме критикувате, но това е положението
Направих едно просто сравнение между едно тунинговано ангренажно колело и оригиналното...

Напред ще изработя същото като олекотеното, но от стомана, защото чугуна просто не е правилния материал за целта и ще се строши...
както казах мотора е разглобен и подреден из гаража и по тавана вкъщи


тук вече навлизаме в сериозните работи... просто сравнение между не пипания картер и доработения


Тази вечер продължавам с моя мотор и по-точно подготовка на предницата и недонаправената 16 цолова капла за него, утре вечер ще я поставя сигурно и да видим каква визия ще извадим за 251-то

Към какви стойности в градуси си се насочил за преливниците и изпускателя? И горе-долу на колко оборота ще ти е оптималната мощност?

фази няма да променям, ще ги запазя както са в момента, просто ще подобря пълненето малко не ми трябват силни високи и никакви ниски, а мотор със сила да излезе от ниските и добро държание в средните точно както е оригинално.

В такъв случай, ако разширяваш гледай общата площ с която разширяваш преливниците да е равна на площта с която разширяваш ауспуха. За сгъстяване мислил ли си?

колега не ми обеснявай как се прави тунинг защото за двигатели мога да ти говоря до догодина. Двигателя е сгъстен от преди при това по неправилния начин (по-горе е написано ако си прочел) Впрочем разлика се усеща дори и от едно просто полиране на портовете (пример за това е 251-то ми, което дава около 6 секунди от място до 100 км/ч)

Повечето работи, дори направени грешно носят някакъв положителен ефект, но когато са изчислени и направени както трябва имат още по-добър ефект. Нямах за цел да ти казвам кое, как да правиш - просто давах съвет..

Мога да помогна с пълен суап на диск .Имам от години едни чарколя се подмятат . Всичко нужно е налично ! Включително и колело на 16-ка ( за диск ). Състоянието им е доста прилично - само не знам как е помпата , но смятам ,че е добро

Какво става Тишо има ли някакво развитие ?

В момента сме в застой (друга машина дойде за ребилд на двигателя, но за нея в отделна тема ), но всичко ще стане от един път рязко, така че ослушвайте се много добре!

Надявам се да стане хубава колкото 251-цата. Успех по проекта :)

Връщаме на дневен ред проекта за ЕТЗ-то. Започват големите планове как точно да изглежда мотора, за сега съм се спрял на визия отзад наподобяваща 251 модела, но не мога да реша какъв цвят да бъде. Вариантите за цвят са няколко - единия е да остане това тъмно сиво, което е в момента боядисан, но нещо ми се струва, че ще се изгуби като визия, втория вариант е червен перлен цвят подобен на този
все пак колеги изкажете си и вие мнението и ако имате желание дайте някоя идейка, че нещата отиват на трудно за този мотоциклет точно ...

Аз лично бих заложил на перленото червено. Мисля, че мотора ще изглежда много по-добре с такъв цвят, отколкото със сегашния му.

Мотора изглежда добре не виждам защо трябва да се прави каквото и да било по него. Просто си го карай така и се кефи  

колега, мотора е така и така разглобен има доста забележки по боята и така или иначе ще се боядисва, въпроса е как точно.  

Има ли развитие по проекта след 2 години? Моя проект стоя около 10години и вече го завърших.