Основен ремонт

Реших да си направя собствена тема, защото съм сигурен, че ще възникнат и други въпроси и така всичко ще бъде в тази тема. Та, малко информация. Симсонката ми не вървеше много добре и се чуваше леко дрънчене, махнахме главата и се оказа, че буталото има луфт (мести се, а трябва да е плътно по цилиндъра). Махнахме буталото и цилиндъра. После проверихме биелата, имаше луфт (настрани) - не знаехме, че е нормално, затова решихме да разглобим двигателя. Обаче все още не можем да го направим - става много бавно, в момента има отвор между двете половини на двигателя около 0,6 - 0,7см. Какъв е най-лесния начин за разглобяването на двигателя?

българската с отверки и един чук аз така го правя и няма проблеми малко зор ама става

С две отвертки ще стане най- лесно, едната в предния край другата в задния и напъваш ту отзад, ту отпред и трябва да се разделят картерите.

Надявах се да има по-лесен начин. Вчера почнахме така, но стана късно, тия дни се заемаме пак! Благодаря за отговорите, ще видя какви въпроси ще излязат по нататък.

Аз,съм си направил една планка от шина,която я слагам от страната където е плочката на запалването.И с два по дълги болта завивам ги да се напъне и той с леки припуквания се отваря без чукане :)

интересно какви са ви такива двигателите, като единствените горещи зглобки на лагери са в картерите.. всичко останало е на нула спрямо шийка и вътрешна черупка на лагер... обикновени много лесно се разглобява двигателя на симсончето .... не виждам какви са тези напъвания, натискания и чукания, камули препуквания

Не знам колега, но на двигателя не е правен ремонт, няма отбелязано, че е слагано ремонтно бутало, нищо. Всичко по него се сваляше много трудно, дори манивелата едвам изкочи.

Ами ако никога не е отварян двигателя ,на дали ще излезне само като развие болтовете които го държат , но всеки си има право на мнение и решение!Просто споделяме :)

Един приятел ме съветва да подменя картонените гарнитури с червен силикон. Как мислите, по-добър ли е като уплътнител?

ЕДИТ: Сега се сетих, че имах и проблем със скоростите. Първа влиза много трудно, едва накрая на хода на лостчето за скоростите. Другите са долу-горе наред - само когато връщам от 3-та на 2-ра се случва да влезе свободна между тях. Така и така двигателя е свален, да се позанимая и с това.

Ами то си е едно и също да ти кажа дали гарнитура или силикон (ако силикона е добър де) аз ползвам на ABRO червен- масло и термоустойчив, на приемлива цена е и със страхотно качество! А това с трудното включване на първа предавка 99% иска да се регулира хода на вилката, явно вилката не може да премести колелото до точното място и го прави едва като натиснеш повече, виж как точно действат скоростите и прецени коя шпилка да натегнеш или отпуснеш.

Тази гарнитура осигурява хлабина във валовете и като се премахне тя, хлабината или намалява, или изчезва. Замислете се върху това.

Колега карай го по мъжката :D какво го мислиш тва двигателче толкова време , чука и отверките отваряй , и гледай и помни кое от къде си го свалил .Сменяй всички лагери и семерини така и така си го отворил.Биелата трябва да има луфт (наляво - надясно ) , но нагоре на доло не трябва. Дали с гарнитура дали с силокон разлика за мен лично няма или за мотора . Повечето колеги са с силикон и като гледам няма проблеми. Давай смело , няма какво толкова фатално да стане! Успех :)

Ами колега, гледам като направя нещо, да е качествено. През седмицата нямам време да се занимавам с мотора, така че в петък се почва доразглабянето, оглед на всички чаркалаци и сглобяване отново. :)

Днес вече разделихме двете половини на двигателя, но пък не можем да свалим коляновия вал. Под левия капак е гайката, която го държи, но не мърда на никъде. Не сме разглобявали двигател напълно, та сега срещаме доста трудности. С нормална резба ли е тази гайка?

Гайката на ангренажното колело си е с нормално резба, аз лично го отвивам като сложа една отвертка между зъбите на касетата и колелото така, че да не се въртят и отвивам (не знам до колко е правилно ).

Същата техника ползвах, гайката не мърда. После сложих магнета и държа него пък моя човек отвива - пак не мърда - едвам удържам магнета - моя човек е физически по-здрав, но гайката не се дава

бе колко сте годишни че нямате толкова сила,и аз го правя както колегата П. Пейков,слагам една отверка между зъбните колела,но тънка отверка,сложи отверката така че да я затъснат колелата и тогава дръж и касетата и маховика здраво,щом затегнеш отверката межу колелата просто дръж така че да не се охлабва зада стой всичко много стегнато и твоя човек с ключ,по-добре гидория,бе да не е гайчен,зима ключа,слага го и почва да развива

Отвертката започна да се чупи, едва ли е защото не ни стигат силите да отвием гайката

Менте ви са отвертките, пробвай нещо по- здраво.

Явно наистина не е отварян скоро двигателя. Първо преди да разделеяш картерите махни всичко, което можеш, и отляво, и от дясно(съедител, скорости,запалване,пиньон,манивела, лост, капаци). После развиваш болтовете, който държат двете половини на картерите, те всичките са от страната на магнета. И накрая, поне ние така го правим и то не само на симсон, отвертките, чука и дървено трупче. Ако не може да излезе само на отвертки, един хваща между картерите и другия с чука и трупчето, по малко, по малко чуква всеки вал и те излизат.
Относно гайката отляво на коляновия вал, ако толкова не иска да се отвия я пръсни с WD-40 или я кисни с нафта, въпреки че се съмнявам както е седяла в масло да не може да се отвие. А сети ли се, че тази гайка има една ламаринена шайба против отвиване, нея махнахте ли?

той двигателя е сцепен вече. Няма шайба против отвиване, но ще я отвием гайката някак си :)

Единият вариант е този с отвертката между между зъбите,но е хубаво вместо отвертка да се сложи някакъв мек метал да речем пръчка калай (От тея дето ги ползват да запояват улуци ) Щото от много напън може да замине някой друг зъб . Другият вариант е преди да разглобиш картерите да запречиш биелата с някое по-дебело желязо да речем удължението на тресчотката в шпилките на цилиндъра ама това няма много да ти помогне щом е толкова затегната. А съм правил и друго докато двигателя е на рамката просто караш някой да ти натисне спирачката и отвиваш това с отвертката е краен вариант според мен Пробвайте да почукнете зъбчатката малко на вътре, може да отхлаби конуса макар че не ми се вярва и тогава напъвайте, може да има ефект

Малко информация - с доста зор и нагряване развихме гайката и извадихме коляновия вал, който отива за ремонт (смяна на биелен лагер и центровка). Иначе са разглобени запалване, манивели, лоста за скоростите, свален магнет, пиньон, всички капаци естествено, абе на части е. Днес свършено още: Разглобена предница с цел подмяна на маслото в амортисьорите, ремонт на предната спирачка и почистване. Вече съм сигурен, че мотора не е разглобяван много време - няма една гайка да се развие с лекота, всичко е заяло, клеясало и т.н. Сега трябва да си купя резервните части и да почна сглобяване. Благодаря на всички колеги за помощта. Ако изникнат още въпроси, отново ще споделям тук! Отново благодаря и моля темата да не се заключва засега :)

Едит: Мислех да почистя всичко с пароструйка, но може да се образува конденз, а не навсякъде ще мога да мина със сухо за да го премахна. По-добре ли е да почистя всичко с нафта?

Ако не бързаш и пароструиката е вариант, защото ще си сигурен, че навсякъде е перфектно чисто, а водата за 4-5 дена със сигурност ще се е изпарила. Нафтата не е по-лош вариант, само че е повече играчка.
Аз всичко мия с вода и обезмаслител(меглио) после чакам да изсъхне. Мил съм дори генератора на явата както е на мотора, след като изсъхна нямаше проблем.

По колко масло се налива в предните амортисьори?