MZ TS 150

Освен МЗ и Симсон имам Ковровец и Чезета . Ковровеца е като трактор - карам, карам, а не знам как да го счупя . Руснака не е предвидил такъв вариант . Не си знае годините и километрите, а освен бензин и масло друго не търси. При потегляне щом трепне, включваш втора и той си поема, не че на втора не може да потегли. А разхода е около 4,5-5 л/100. Ако имате представа от ИЖ, Ковровеца е по-малкия му брат, обаче е лек за управление почти като ЕТЗ 150.

lachi написа: Ковровеца е като трактор - карам, карам, а не знам как да го счупя . Руснака не е предвидил такъв вариант

Това направо смрази кръвта ми Браво на руснаците А знаеш ли кой е руснакът, проектирал този мотор? Да не би да е същият, който е проектирал ИЖ, а може би, този който е проектирал М-72 и производните му - Ирал и Днепр???
Това е пълен абсурд. Добре ще е да прочетеш тази тема:
https://bgsimsonimz.forumotion.net/forum-f13/topic-t305.htm
Този въпрос е засегнат частично и в други теми.

Недко, както виждаш, споделил съм впечатления от въпросната марка, в частност моя мотор, каквато беше молбата на колегата, и нямам никакви претенции относно авторски права и лиценз. Ако ти имаш претенции, можеш да се обърнеш към Международния съд в Хага, Трибунала в Нюрнберг, или където реши, но да пълним темата с излишни писаници, според мен е излишно. Не знам..., ти си компетентния орган на форума и това го казвам с респект, без някакви намеци.

Отлично заключение, за човек с претенции в техническо отношение
Руснака е създал нещо което заслужава Така излиза. Но да, прав си. Това е не е темата в този случай, но ми е интересно, защо след като отдавна отминаха годините на "промиване на мозъци", продължаваме да издигаме руснаците в култ? Нищо лично спрямо тях. По-скоро ми се ще да погледнем на реалността без излишни страсти.
И стига с тези авторски права! Не аз съм измислил историята на мотоциклетостроенето. Тя е факт и не знам защо се намират още хора и то с претенции за компетентност, които отричат или не искат да видят действителността.
Относно темата, ами аз не бих сменил оригинала с копието. Това обаче е моето становище. Не се намесвам в дебата, точно по тази причина.

Тъй като си по-голям от мен с 6 години, сигурен съм, че си изпял повече руски песнички и си гледал повече руски филми от мен. Мозъка няма как да ми е промиван, защото 89 година съм бил на 14. Ако се сравняват две марки, може да се правят сравнения, но когато се говори за един мотор може да се изтъкват добри и лоши качества. Нали молбата на колегата не е да се сравнят руски и немски марки.
Сигурен съм, че от всички части, от които се състои ДКВ, има такива, които не са изобретени от германеца. Например при автомобилите токоразпределителя е по-известен като делко, но това е името на фирмата, произвела го за пръв път. Също така карданната предавка носи името на своя изобретател Джироламо Кардано, но това не пречи на германци и други производители да ги използват в своите продукти.
Все пак като ям едно ястие и ми хареса, казвам, че е вкусно и готвача е майстор, а не търся в архивите кой е измислил рецептата.

Много жалко, че човек с претенции, като теб, е с такова становище. Забрави да споменеш кой е създателя на двигателя с вътрешно горене и кой е изобретил пневматичната гума, както и доста други. Това, че ястието не е приготвено от готвача, измислил или както там се води, не прави боб-борбата в съседното заведение някаква друга, тя си е пак боб-чорба. Но когато откраднеш рецептата и смениш името и с някакво по твой вкус е вече друг въпрос.

Колеги , в крайна сметка има ли смисъл да правя ковровеца - да му намеря карбуратор и да му сложа тва запалване от карапатито.Кажете ако имате наблюдения върху тази марка мотори.Причината, която искам да направя ковровеца е тва защото прецаках вала на мз-та много взе да трака и ме е страх да го карам на по високи обороти да не да са прецака всичко в двигателя.Или да си сабера пари за вал на мз-та ? И някви предимства и недостатъци на КОВРОВЕЦА ???

Някой знае ли от какво са тези две запалвания и ако знаете повече инфо за тях да ли са добри и т.н.

Първата снимка ми прилича на запалване от ЧЗ,но за втората си нямам идея .

Разбрах от какво е запалването на втората снимка.Запалването е електронно от мотор който лично аз за първи път чувам.Става въпрос за Babetta е това е запалването http://motorbike-bg.com/products.php?id=652.А за първата снимка не мисля че е запалването е от ЧЗ може би единствено чукчето е от ЧЗ,но не смятам че запалването е от ЧЗ.Остава загадка първата снимка.

На първата снимка запалването си е точно от ЧЗ 250

Колега, сигурен ли си в това, което си написал? Оригинално ЧЗ 250 и ЧЗ 175 са с динамо 6В, а тези на снимките са с магнет - единия за механично запалване, другия за електронно. От всички ЧЗ-та, които са ми докарвани, само едно беше с магнет и то от Минск.

Колеги ще може ли някой от вас да ми начертае или да ми напише с числата къде трябва да са свързани кабелите.Свава въпрос за инсталацията на МЗ 150 ТС.От снимката по долу мисля че става ясно само трябва някой да ми каже с числата или да начертае свързването.

-На 12 се свързва (+) от контактен ключ;
-от 13 отива на чукчето (не виждам да има номер на схемата);
-11 е ясно - маса;
-5 също е маса, но на корпуса на динамото и така, както го виждам е 1.
Тази лампа долу в дясно, контролната за акумулатора ли е? Ако е така, тя няма връзка с маса, а се свързва м/у контактния ключ и клема 61 на релето. Ако се виждат означенията на релето и динамото (цифри и букви като 61,B+,D-,DF,D+), покажи ги на схемата, защото така нищо не се вижда.

на 14 където пише маса съм го направил само там да се връзва масата не е лампа.А там където е 1 идва от чукчето после през кондензатора.а сигурен ли си че от чукчето(1) се връзва за минус на бобината.Само да кажа да свързвате направо на картината аз после ше си ги прекарам през контактния ключ.Ето енда схема на която обаче има разлики. Надявам се да се ориентирате.Ако има нещо кажете да го поправя.самоче тук релето е друго
http://alfa.kachi-snimka.info/images/klz1294509919a.jpg

Така вярно ли е.Като гледам от схемата от предния ми пост мисля че така трябва да е.Гледайте от схемата от предния ми пост да се ориентирате там е по ясно но релето е друго.Ако имам грешка казвайте.кабел номер 2 на динамото идва от масата на кондензатора,а номер 3 идва от четката(+).2 е маса от кондензатора,а 6 също ли е маса.4 идва от някаква намотка там където има навито.Нека и колегите които имат такива мотори да се включат и да кажат дали бъркам някъде.

lachi написа:Ако се виждат означенията на релето и динамото (цифри и букви като 61,B+,D-,DF,D+), покажи ги на схемата, защото така нищо не се вижда.

Няма никакви цифри и букви нито на динамото нито на релето.Само да кажа на схемата 1 е чукчето,2 е маса от кондензтора,3 идва от четката(+),а 4 незнам от няква навивка.

Свързваш 5 и 2, 6 и 4, 9 и 10. Номер 6 не е маса. 7 и 8 свързани ли са с пластина?
Бобината е свързана правилно, но означенията са обърнати (+) и (-), т.е. твоето 12 е стандартно (1) и е (-), а твоето 13 е стандартно 15 и е (+).

Добре колеги ето начертах го.7 и 8 са една спастинка така че 3 се свързва или за 7 или за 8 няма значение къде.
Така трябва да е нали

Това ти е схемата, само че е желателно 5 и 2 да ги свържеш с проводник, както писах и преди. Контактите от дясно нормално отворени ли са или нормално затворени?

5 и 2 ще ги свържа както ми каза.Не мога да се сетя за кои контакти говориш да ли са отворени или затворени.

На самото реле, както е снимано има контакти и от ляво и от дясно. От ляво са три пъпки, а от дясно - две. Около котвата на десните има намотка от дебел проводник. Та точно те ме интересуват, дали са долепени пъпките или са разделени.

Сега те разбрах за кое говориш пъпките са разделени.Защо питаш това има ли значение за нещо.

Ако нямаше значение, щях ли да питам?

Е кажи тогава какво е значението да ли разделени или прилепнали.