Проект "Нов Живот за ЕТЗ 250"

И така дойде времто за нов проект. Този път мотоциклета е ЕТЗ 250, който успях да уредя да го взема цял, защото беше обявен на части... Малко повече за мотора: пройзведен далечната 1987 година. До момента в който е счупил коляновия си вал е бил на завидните 39400 км. Прилагам 2 снимки на мотоциклета, какъвто е бил преди да даде този дефект.


Мотоциклета още не в моя гараж, но пускам тема с проекта, а деня по планове да отида да го взема е 26-ти януари (след 1 седмица).
Предстоят доста дни висене в гаража и умуване как да го направя да изглежда още по-хубав и лъскав !

Честито! Успех с проекта, много е хубав и запазен. :) Ако не е тайна колко му брои?

и в предния проект го казах и тук пак ще го кажа - Няма значение парите

Само така Тишо , ще очаквам с нетърпение промените :)

Несъмнено отново се задава интересен проект Ще го следя с интерес!

ЕЕ колега честито ,моторът е направо страхотен ще следя проекта с интерес .Поздравления още веднъж,много добра машина

следете следете, ако всичко е както си го мисля ще стане уникален сам по себе си и добре изглеждащ като другия ми ЕТЗ

Честито колега знам, че и този проект,ще бъде уникален като другия. Много интересно ще ми е да видим краиния резултат. Поздравления още веднъж и успех за на пред

Колега надявам се да махнеш тоя тумор наречен преден калник някак не си ходи. Даже се надявам проекта да е завръщане към оригинален вид. Това е мое мнение, и да не се смята за критика, защото колегата екстрийм не е започнал проекта все още, доколкото разбирам.
Успех

напълно оригинален няма да е... резервоара ръбатия оригиналния ми е толкова грозен, че не е си истина, но каквото се подменя ще се ползва от останалите 2 модела ЕТЗ-та, както и идеите на какво да заприлича ще са от тях

Доста странен проблем да счупи колянов вал !? Въпреки всичко мотора е страхотен и запазен, успех с проекта.

няма нищо странно колега... колкото повече си мислиш, че едно нещо е невъзможно то толкова повече се появява като реалност ...

Просто е рядко срещано за нов мотор, вероятно е производствен дефект ? Или греша?

На този етап не мога да кажа, защото мотора още не е при мен, но след като огледам всичко вътре хубаво ще мога да кажа каква може би е причината за това събитие.

Честито тишо и ще следя и този проект с интерес :) предполагам ще стане много лачен :p Всъщност не се и съмнявам Поздрави !

По правило ETZ 250 е ...дуракоустойчив ! Сега имам еНо съмнение за съединителя..и по-точно за шийката на вала ,дет' ляга касетата на съединителя...Не са редки и проблеми от типа на разбит биелен лагер. За сведение, повечето случаи за аварии по кол.вал на ETZ 250, се дължат на основно две неща , а именно "продънен" възд.филтър и неподходящо масло в бензина, оттам се прецакват осн.лагери , а те пък биелния ( вала почва да "мята")........ . Другия момент е : "тунингован" ауспух и обедняване на гор.смес прекалено ( така се постига по-добър преход при "цедене" на макс , но съсипва вала и не само него-особенно без газ надолу по баира) .Пиша го , за да се знае и да не се повтарят грешки ,които съм виждал на младини .

Честит да ти е .. и успех с проекта

motoperko написа:По правило ETZ 250 е ...дуракоустойчив ! Сега имам еНо съмнение за съединителя..и по-точно за шийката на вала ,дет' ляга касетата на съединителя...Не са редки и проблеми от типа на разбит биелен лагер. За сведение, повечето случаи за аварии по кол.вал на ETZ 250, се дължат на основно две неща , а именно "продънен" възд.филтър и неподходящо масло в бензина, оттам се прецакват осн.лагери , а те пък биелния ( вала почва да "мята")........ . Другия момент е : "тунингован" ауспух и обедняване на гор.смес прекалено ( така се постига по-добър преход при "цедене" на макс , но съсипва вала и не само него-особенно без газ надолу по баира) .Пиша го , за да се знае и да не се повтарят грешки ,които съм виждал на младини .

Колега двутактовия двигател сам по себе си крие доста тънкости при експлоатацията му. Благодаря за съветите, които даваш. Проблем със съединитела може да се появи само и единствено при неправилно зглабяне и затягане. Сушенето на двигатела в следствие неправилен ауспух до колкото знам се отразява много фатално на сигментите, а за спускането по нанадолнище без газ е равно на да караш 4т двигател без масло. При масовите двутактови мазането на коляновия вал не е от толкова голямо значение колкото е охлаждането на коляновия вал и 2т маслата се разработват силно в тази насока - да отнемат топлината от загряващите се части на двигателя. Прахът е враг на всичко, а какво остава за един 2т двигател, който горивната смес минава през картера...

И така датата 26-ти дойде и с това ходенето до Михайловград за мотора. Мотора вече е в моя гараж, предстои му до разглобяване и щателно оглеждане на всички части. Та какво се случи днес:
Станах сутринта нетърпелив както винаги и леко недоспал, че нали как се спи като ще се случва нещо такова... тръпка си е и 9 и половина вече бях налазил асвалта натам. Стигнах благополучно вече около 12 часа на обяд, намерихме се със собственика, който се казва Златко и ме заведе да погледна мотора. Стигнахме там и вече видях машинката разбира се без двигателя на нея, Колегата извади всички части добре опаковани и надписани, дори и болтовете и гайките бяха завързани и надписани от къде са, аз през това време седях и се чудех какво да кажа предвид желанието, на човека разглобил го. Качихме се в една кола и отидохме на кафе и да оправим документалната част. Като се върнахме направих 2 снимки на мотора, седящ и чакащ мирно и кротко да бъде разглобен и качен в комбито ми.


подхванах го аз и набързо свалих каквото се пречкаше да го съберем в колата. Благополучно към 3 и половина вече бях приключил с операция "разглабяне" и тръгнах в обратна посока към Ловеч. Пътя беше така да се каже перфектния за мен за каране, зимни условия със сняг. Леко леко стигнах си аз в Ловеч към 6 и половина, починах си малко и дойде време да го заведа в новия му дом и да го запозная с по-младия екземпляр, който стои завит и чака да се стопли времето да го разтъпча.
Нагъзих колата в гаража и вдигнах капака, а от там се отвори те тази гледка

Няколко минути по-късно всичко беше разтоварено и грубо подредено в гаража, където ще се състои частта с възстановяването

Следва мотора да бъде до разглобен, почистен перфектно и зглобен.
проблема с коляновия вал се оказа точно какъвто си мислех - крива мотовилка и от тук нататък нещата просто се нагласят повече от перфектно!

Айдеее още повече взе да ме човърка от вътре какво го чака тоя мотор, иначе си има потенциал за бегачка! Искаме го по- скоро в пълен блясък и пълен вътък!
Успех!

Еее тишо давай че нямам търпение да го видя в завършен вид доста интересно проектче ще е :) Поздрави от снежна ВаРна!

Биелата ли е крива? Кофти...но се прави. Каза ли ти продавача причината (или евентуалната) или?Какви опции си избрал- нов (друг) вал или смяна на биелата? Инак ми се струва ,че си заслужава ,да се направи. Добре изглежда на снимки...

Охааа доста интересен ден си имал :) Поздравявам те за желанието въпреки условията ( понеже и аз пътувах натам и знам как беше) . Много ми е интересно , искам много снимки да се наслаждавам на раотата :) Вижда се 1е мотора е бил добре поддържан ,щом са ти го и разглобили екстра ! Успех с проекта !

и такаааа мотора е крайно разглобен на съставните си части и започва същинската работа по него. Мотовилката е крива, защото е позгъстен малко повече околкото трябва, ще бъде коригирано това за да няма по-нататъчни проблеми. С изненада установих, че ЕТЗ 250 и ЕТЗ 251 нямат нищо общо от вилката назад, освен ел. частите, инсталацията и двигателя. На първо време обмислям да се заема с рамката да почистя и лъсна както трябва и да стъпи на колела, помежду процесите ще се занимавам с цилиндъра и картерите, т.е. port and polish и още няколко жокерчета, но за тях малко по-късно.

Да ,така си е . Самите рамки имат разлика . На ETZ250 е доста по-стабилна и масивна задната вилка .Имал съм ги и двата .И базата им е различна. На 251 се чувствах по-уязвим - особено с пътник .Мотора беше по-нестабилен . Докато на 250 - двама с много багаж ,нямахме проблеми. Ще стане хубав мотора ,има и голям потенциал за "помпане" . 250-то (както и 251-то, все пак са еднакви двигатели) е в пъти по-добро решение от ETZ 150 .Термично е мн добре оразмерен и спокойно може да "понесе" 10-катъра горница