Simson с турбо

Колеги според вас това ще деиства ли?

Това според мен няма никакъв начин да работи както истинско турбо по простата причина че в каквито и да е обороти силата на "турбото" му е една и съща ,предполагам има някакъв ефект но не е това за което иде реч .Мислил съм и дистигнах до решението отзад на карба да се направи фланец http://www.album.bg/releta/images/25440142/ на който да се закачи маркуч с малка бутилка(колкото пожарогасител ) пална с кислород и като го запалиш пускаш от кислорода и дефакто вкарваш чист кислород и под налягане ,а с повече кислород по добро изгаряне и от там повече мощност .Сега др е въпроса дали ще издържи ,дали някои ще се наеме да го реализира и най-вече ще има ли ефект

Никакъв, даже отрицателен ефект от тази бръмчалка

reventon_94 написа:Това според мен няма никакъв начин да работи както истинско турбо по простата причина че в каквито и да е обороти силата на "турбото" му е една и съща ,предполагам има някакъв ефект но не е това за което иде реч .Мислил съм и дистигнах до решението отзад на карба да се направи фланец http://www.album.bg/releta/images/25440142/ на който да се закачи маркуч с малка бутилка(колкото пожарогасител ) пална с кислород и като го запалиш пускаш от кислорода и дефакто вкарваш чист кислород и под налягане ,а с повече кислород по добро изгаряне и от там повече мощност .Сега др е въпроса дали ще издържи ,дали някои ще се наеме да го реализира и най-вече ще има ли ефект

и директно може да ти се появи дупка в буталото

това ако е турбо аз ще сам НЛО

тва не е турбо а електромотор с перка на него който праи ветрец и никва раота не върши

може би отрицателен ефект ...

Тва ми прилича на моторче за парно от кола

В този вид едва ли действа(положително).По-лесно е да се направи "компресор" задвижван от вала.

Колега, не цитирай поста преди твоя. Правилата го забраняват, а и в текста се подразбира за какво се отнася.
И аз, след като изгледах тва клипче, си го помислих, че ще е по-добрия вариант, но няма ли да се промени по някакъв начин динамиката и работата на двигателя, защото там има центробежни сили ...

Ако всичко се направи като хората няма да е проблем.А и налягането,което ще прави компресора ще зависи от оборотите,което е добре.С нормално турбо е малко по-лесно,защото няма да се чудиш как да изкарваш ремъци и т.н.Ей тука си говорят за надути симсонки http://www.simsonforum.net/turbo-video-t62560.html .Но като цяло според мен няма смисъл да се прави нещо такова-вървежа ще е максимум като на 125цц (примерно),а разхода ще се вдигне яко и ресурса на двигателя ще се намали значително.

Колеги да не помислихте,че искам да слагам на симсона ми просто като се рових в тубата го видях и ми стана смешно
А за компресора и турбото не смятам,че е по лесно да се сложи турбо общо взето компресора е по добър от турбото,просто то е по евтино е се промиват мозаците на хората,да не почнете само с теа 20% дето сички говорат.Кой коли са с компресори??--Мерцедес е това говори достатачно.

Турбо vs компресор е доста спорен въпрос.Зависи за какво ще се ползва колата(мотора),колко пари ще се налеят.Mercedes е с компресор,но Bugatti Veyron е туин турбо примерно.Почти всички дизели също са с турбо.Та е относително кое е "По-".И двете си имат предимства и недостатъци.

Съгласен съм с теб колега,че и двете си имат и + и - .Даже четох,някаде в нета,че интеркулера дето го слагат на фабричните коли не правел почти нищо като мощност а само спомагал да не загрява толкова.А за турбото има един саществен недостатак-така наречения ''Турбо лаг'' дето специалистите го усещат и при богатито даже.Драгстери са с компресор защото от него ако искаш да извлечеш максимума може доста.

Интеркулера служи да охлажда въздуха, който турбото вкарва в двигателя. Защото е ясно, че по - студеният въздух е по - богат на кислород и тн, и тн. Компресорът(чарджер) покачва мощността много повече. Говорим за ето такъв http://www.fuellinemagazine.com/images/Mad_Max_Supercharger.jpg

С този луд макс.. Да би трябвало да е така но той губел налягането нещо такова и трябвало да се даржи чист винаги иначе имало обратен ефект и ми го казаха хора дето са мерили на дино тест.За турбото е необходим интеркулер а за компресоре не.тези от врц вижте с какви интеркулери са,нямат нищо общо с теа на фабричните опелчета

http://s2.imgimg.de/uploads/picture16186serie3361242a61c0jpg.jpg коментари?

От каде я намери тази снимка това изглежда грамотно направено дали има клип в тубата?

Снимката е от немския форум.Там няма как да не е грамотно направено.Като гледам е и с помпичка за маслото към турбото.

От някакъв форум я намерих немски за симсон, обаче имаше само тая снимка нито видео нито снимки от проекта.

Тази снимка на симсончето е сложено турбо което се развърта от изгорелите газове и е доста сложно инсталирването на такъв кит докато това кум коляновия вал би било доста по лесно ето https://www.youtube.com/watch?v=tCURXinXoEg&feature=player_embedded# https://www.youtube.com/watch?v=s4v5OX60e48&eurl=http://www.scootertuning.de/zweitakt-know-how/405909-turbo-kit-denkt-bringt-5.html и двете са 50 цц двигатели :)

Аз имам още малко снимки на тази симсонка с турбото, но за съжаление нямам клип





А ето и един друг двутактов двигател с турбо

Интересно, защо турбото е монтирано преди карбуратора. Мястото му е между карбуратора и двигателя.
Някъде по-нагоре прочетох, че студения въздух бил по-богат на кислород. Това не е вярно. И студения и топлия въздух се засмукват от атмосферата, където процентното съдържание на кислород, както и другите съставки е постоянен. Разликата е в това, че единица обем студен въздух има по-голяма маса, т.е. по-голямо количество въздух с всичките си съставки. Това е и задачата на интеркулера - да охлади нагнетения и загрят от турбото въздух.

Не е задължително турбото да е между карба и цилиндъра.Това е най-лесния,но не и най-ефективния начин.Когато първо е турбото сеправят някой промени около карбуратора за да не обеднява сместа при надуване.

Явно не си си изяснил работата на карбуратора, щом пишеш такива работи. За да работи той е необходимо налягането в поплавковата камера да е по-високо от това в зоната на разпръсквача. Когато турбото е преди карбуратора се получава обратното и вместо да се засмуква бензин, ще се вкарва въздух във въпросната камера.