Simson с турбо

За щастие знам какво пиша. Както вече написах се правят промени около карба,които решават проблемите свързани с появяването на налягане там където се очаква да има вакуум.

Ще се радвам, ако наистина знаеш какво пишеш. Има ли причини да не споделиш с нас какви промени се правят? Много ми е интересно какво е решението, аз се сещам само за балансиране на поплавковата камера, но това не решава проблема. Ще обясниш ли защо турбото е по-ефективно, ако е преди карбуратора? Не е ли редно, като изказваш някаква теза, да я подкрепиш с факти.

Темата е доста обширна и има доста различни варианти за преработки.Но основно и опростено идеята е там където преди е имало атмосферно налягане да отива налягане от турбото.Съответно карбуратора трябва да се уплътни максимално(понякога целия карб се поставя нещо като "кутия" под налягане),вкарва се налягане от турбото в поплавковата камера,повишава се и налягането на горивото към карбуратора,за да може да навлиза в камерата която вече е под налягане(например с ел помпа).Правят се и промени за да не обеднява сместа при бууст,защото реално диапазона на работа на карбуратора нараства-най просто е с разширяване на жигльорите,но тогава се разваля работата в ниски обороти.Може да се добавя допълнителна дюза/жигльор с електрическо или вакуумно регулиране,които да обогатяват сместа във високи обороти.Общо взето зависи от конкретния карб който се използва.За по ефективното турбо преди карбуратора...когато турбото е между карба и двг вече готовата смес минава през самото турбо,където се загрява,а и пътят и се увеличава.От там има и по-голяма вероятност за разделяне на бензина от въздуха и непълно изгаряне на горивото.Освен това турбото работи с по-тежка от въздуха смес и това допълнително го затруднява.Този въпрос принципно е малко спорен,защото "вървежа" на колата зависи от самите настройки на карбуратора,който обаче се настройва по-трудно когато е след турбото.Има една много яка книжка "Turbochargers" в която подробно са обяснени основните неща по въпроса с надуването.Също може да потърсиш из нета за blow-thru turbo.

Точно това изравняване на налягането в поплавковата камера и това преди карбуратора се нарича балансирана поплавкова камера, за което споменах и по-горе. Това се прави заради проблема със задръстването на въздушния филтър. Загряването на сместа мисля, че не е такъв проблем (за Симсона), защото , докато минава през картера, има достатъчно време да изравни температурата си с него. Даже някои карбуратори умишлено се подгряват до работната температура на двигателя.

Баш за симсона температурата не е чак от такова значение,но нали се сещаш ако през турбото минава бензина с маслото какво мазало става вътре.Не споменаваме риска да вкараш силно запалима смес на милиметри от горещия колектор/генерация.

Ето тук http://www.elsberg-tuning.dk/supercharging.html е обяснено абсолютно всичко за различните видове турбо, начина им на работа ,ефекта им плюсовете минусите и как се инсталират на двигателя!!! Има и обяснение на това blow trught за което спорехте също е обяснено.Също така може ако има някой добър с английския да го преведе

Според мен това са пародии на симсона и без турбо ако мотора си е добър пак ще си върви а тези дето слагат ''турбота'' колко искат да дигне симсона 250-260 км/ч ???

Виж сега, lachi_racing, тези, които се занимават с турбо, хич не ги бърка дали в атмосферен вариант върви добре. Те просто искат мощност, искат да чуват как турбината нагнетява въздуха и това им прави удоволствие. Хич не им е през к**а, че някаква си 70-кубикова симсонка изпреварва без проблеми лошо-настроеното им турбо-симсонче. За тях това е тръпка, това е нужда, както искаш - така го наречи. Аз предпочитам за парите, които ще дам за турбиниране на симсон, да си купя нещо готово, заводско направено, което при всички положения ще върви повече и по-дълго от неподатливия на каквито и да било интервенции по двигателя симсон. Обеднее сместа - проблеми с двигателя. Обогатее сместа - проблеми с двигателя. Запуши се жигльор - проблеми с двигателя. Какво остана за бууст, който ще разкаже играта на двигателя отвсякъде. Няма да откажа да се кача на такъв симсон с турбо, сигурно усещането е в пъти по-хубаво от някоя еквивалентна по мощност 125-кубикова пистова моторетка.