ЦЕНТРОВКА НА ЗАПАЛВАНЕТО

А сега колеги ще ви обясня как си правя и аз центровката Както и другите колеги имам направено на струг желязо с формата на запалителната свещ което се завива на мястото на свеща с долния си краи а горният краи е иэрязан много гладко и правилно .Ще го нарека РЪБ. Това желязо посредата има канал през които минава желязна ос с диаметър около 6мм и на която има разграфени деления през 1 мм по цялата и дължина която е около 10 см .Завивам го на мястото на свеща и вкарвам разграфената ос в канала през отвора на желязото но без да я пускам да падне в цилиндъра и я придържам да опира в челото на буталото С манивелата докарвам буталото на около 1 см преди ГМТ и след това въртя леко манивелата точно до ГМТ. В това положение РЪБЪТ и едно от деленията на пръчката трябва да съвпаднат(ако не ви съвпаднат точно значи долният краи на оста трябва да се отнеме докато съвпадне с някое деление) След това натискаики леко оста пускам буталото надолу до 3 мм гледаики деленията. И готово моментът на подаване на искрата е установен След това вече си намествам плочката на електронното да пусне искрата точно на 3 мм преди ГМТ така пише в книжката и готово .Надявам се да съм бил отново точен.

Ако тази "пръчка" е с шапка отгоре - нещо като на пирон, няма да има нужда да я държиш и няма опасност да падне в цилиндъра.

Прав си колега не съм се сетил за това аааа между другото колега lachi направи ми впечатление че все ти ме коментираш може би е съвпадение

Вероятно е съвпадение. За пръчката се сещам, че шапката може да е отдолу, само че тънка за да не пречи на буталото да достигне до ГМТ, а отгоре да се направи резба М6 и да се навие една гайка - така двете части няма да се разделят.

разбрахте колега а само не разбрах къде отгоре да се направи 6мм резба и кои части да не се разделят

Приспособлението се състои от две части - едната с резбата, а другата така наречена от теб пръчка. Та на тази пръчка от едната страна се прави шапка, продължава цилиндрична част, разграфена и завършва с резба. След като мушнеш "пръчката" в другата част, навиваш гайката и така двете части остават неразделни с оглед да не се изгуби едната и когато ти потрябва намираш едната, а другата се оказва изпаднала...

Точно за такова приспособление говорих в първите си коментари по темата за което Лачи казва, но другото което работи с индикаторния часовник пръчката с шапката е по-къса защото опашката на часовника се пъха във приспособлението което се навива на мястото на свеща на главата и след като буталото избута пръчката на горе, тя избутва опашката на часовника и по него правим центровка каквато си искаш - 2.3, 2.8 и т.н., без никакъв проблем.

Колега това със стрелката на часовника не го ли показват в едно от оригиналните немски клипчета за ремонт на МЗ ама аз не мога да го схвана как е

Индикаторният часовник е уред, който служи за измерване на линейно преместване на различни детайли. Това линейно преместване, чрез зъбна предавка се преобразува във въртеливо движение на стрелката, на която един оборот отговаря на 1мм преместване на стеблото. Скалата на часовника е раграфена на 100 деления (на тези дето мерят до 1/100 точност), като на всеки 10 има надпис - 10, 20 и т.н. Така тази стрелка показва стотните и десетите от милиметъра. Има една малка стрелка, която показва милиметрите - обикновено до 10мм. Когато се постави в приспособлението, завито в отвора на свеща, часовника показва изместването на буталото с точност до 1/100мм. Забравих да спомена, че скалата може да се върти и по този начин, когато буталото е в ГМТ, скалата се завърта докато нулата й застане под стрелката. След това кол. вал се завърта в обратна посока, докато часовника покаже предписаното от завода производител разстояние, напр. 2,5мм, 2,8мм и т.н. и точно там трябва да започне да отваря чучето. На този принцип работи твоето приспособление чрез разграфеното стебло,само че то е разграфено през 1мм, а часовника през 1/100мм .

Приятелю, това приспособление ми е останало от баща ми който преди много години беше гаранционен сервиз на завод "Балкан"-Ловеч за Пловдивски окръг, говоря за годините от 1961- 1976 г. Този пиниз има четири т.н. "пръчка с шапка" с които можеш да правиш центровка по този начин на доста модели моторетки, като Симсон, МЗ, ЧЗ и Балкан от всичките модели-50, 75 и 250.
Този чарк представлява едно парче бронз с формата на запалителна свещ с резба която се завива на главата и е разпробита по средата с бургия, първо с по-тънка -около 5-6 мм. а от средата на горе колкото е широка опашката на часовника с който разполагаш. Става дума, че "пръчката с шапка" когато я сложиш с бронзовата втулка трябва да спре до някаде/до средата/ и да не падне в цилиндъра, а като въртиш коляновия вал с 10 ключе в посока на часовника, буталото да опре в "пръчката с шапка" а тя от своя страна да избута опашката на часовника на горе.
Като правиш центровката си и въртиш вала по часовника трябва да си достигнал ГМТ,след това връщаш малко обратно и включваш мотора на контакт, свеща на мотора да е на маса и започваш полека да въртиш напред, след като чуеш чъкане и видиш искра на свеща спираш въртенето на вала. Тогава завърташ подвижната скала на часовника и я зануляваш със стрелката му и след това полека връщаш вала назад и изброяваш внимателно колко оборота ще направи стрелката на часовника обратно до нулата.По този начин ще видиш колко е предварението на мотора ти и така ще можеш да направиш центровка по твой избор и тертип като дадеш напред или върнеш авансовата плочка, няма значение дали си с чукче или електронно запалване.

колеги темата НЕ Е ЧАТ !!! има си чат канал има и скайп - използвайте ги

Колеги ако някой може да преведе този клип ще е много полезно за всички

Това е клип как се прави центровката но тук го правят със специални уреди . https://www.youtube.com/watch?v=gu4F4lSL0l8&feature=player_profilepage#!

Неска си направих центровката с шублера. Перфектно стана. Сега мотора върви доста по добре. Преди като незнаех как става един "майстор" ми я беше направил - мотора го нямаше хич в ниските обороти. Леко нагорнище ако има и до 1-ва съм стигал. Сега мотора върви дори 2 пъти по добре
Обаче забелязах че когато я направя 1.4-1.5мм мотора има повече сила в ниски и средни обороти. Когато го направя 1.8-1.9мм бяга повече на равно повече се реже с едно такова чувство оставам. Това така ли е или просто си въобразявам?

П.С: Има малко луфт когато мръдна нагоре и надоло магнита това означава че са заминали лагерите на кол.вал, обаче това влияе ли на центровката по някакъв начин?

Разстоянието влияе на това как ще работи. по принцип с повече разстояние върви повече (ако е в границите на допустимото).
Ако магнета е застопорен както тябва за вала , луфта в лагерите не би трябвало да пречи на центровката ,не казвам че е хубаво.

Eleanor написа:Обаче забелязах че когато я направя 1.4-1.5мм мотора има повече сила в ниски и средни обороти. Когато го направя 1.8-1.9мм бяга повече на равно повече се реже с едно такова чувство оставам. Това така ли е или просто си въобразявам?

П.С: Има малко луфт когато мръдна нагоре и надоло магнита това означава че са заминали лагерите на кол.вал, обаче това влияе ли на центровката по някакъв начин?

Така е колега с повече предварение бяга повече и разхода на гориво е по малък.А то на симсон S51 предварението трябва да е 1.8мм.Щом има луфт значи лагерите са заминал и това влияе на центровката зависи обаче колко е луфта.

Момчета, не се заблуждавайте, че разбитите лагери на коляновия вал оказват някакво влиание на центровката на мотора. Такова неблагоприятно влияние на центровката може да се получи когато съчмите започнат да излизат от сепараторите а това може да стане секунди преди да блокира мотора.

Ами разбит иглен лагер на мотовилката колега не оказва ли

Износените лагери на коляновия вал оказват влияние на центровката (макар и минимално), иглените - не.

Момчета, трябва да имаме в предвид, че повечето от колегите са с центровки направени с шублер или нещо подобно, кадето не можеш да гониш каквато и да е прецизна точност, така, че разбитите основни лагери и луфтовете им не могат да доведат до нежелани последици за центровката.

Аз пък съм на мнение че точно износения иглен лагер на мотовилката бърка центровката защото буталото ходи нагоре надолу от по голямата хлабина и точно когато се подаде искра то може още да не е отишло до ГМТ или пък вече да я е подминало Някои да ме опровергае нямам против

Знаете ли, че центровката се влияе от хлабината м/у чукчето и наковалнята?
Когато тя е по-голяма и предварението е по-голямо и обратно.
Да предположим, че хлабината в единия основен лагер е 0,1мм. Ако чукчето се намира на 3 см от лагера, примерно, то тази хлабина там вече не е 0,1мм, а повече. Това значи, че ако хлабината м/у чукчето и наковалнята е 0,35мм, събрана с хлабината в лагера, става примерно 0,20 или 0,45мм. От там идва и разликата в предварението на запалването.
Ако хлабината в някой иглен лагер е примерно 0,1мм, при сгъстяване на работната смес, налягането ще държи този луфт обран. При подаване на искрата, буталото ще е с 0,1мм по-надолу. Обаче и ГМТ ще е с 0,1мм по-надолу, така, че центровката ще бъде пак на 1,8мм преди ГМТ.
И буталото не може да прехвърли ГМТ, преди коляновия вал да е минал нулата. (Това в отговор на колегата exiled rider)

Съгласен съм с Лачи,тъй като преди биелния лагер на мотора ми имаше доста луфт,а центровката не се менеше и не правеше проблеми.

щом Лачи казва съгласен съм

четох четох ама....не ми стана много ясно така че да обясня какво ми е питането
Предстои ми да права центровка на Симсон С51 моля някой който е на ТИ с нещата а виждам че тук има доста такива да ми обясни стъпка по стъпка как се прави от къде се тръгва парво после какво и така нататък ,не за друго ами защото това ще ми е 1вата центровка в живота просто обстоятелствата го налагат. моторчето е много добро тряя да се подкара, а и да попитам за друго ..да ме насочите към тема за центровка на карбуратор тои е от този модел с по широкия шлаух или не знам как точно се казва цилиндърчето в което е иглата на карба :) благодаря очаквам бърз и точен отговор на питането ми и ДА Е ЖИВ И ЗДРАВ ТОЗИ КОЙТО Е СЪЗДАЛ ТОЯ ФОРУМ мнооого неща научих и е много полезен ...ааа забравих да спомена и че и аз съм симсонкаджия горд собственик на С51 :)