MZ Etz 150 празни обороти

Здравейте колеги. Собственик съм на този мотор .Когато загрее моторът държи между 1900 и 2100 оборота на свободна скорост. Въпросът ми е дали това са нормалните празни обороти, които трябва да поддържа или са завишени? Задавам този въпрос, защото един "разбирач" от 2 дни ме убеждава, че нормалните празни обороти са между 1000 и 1200. Според него моторът е "сдухан" и нещо не му е наред.
P.S моторът е 1989г., не му е правен основен ремонт и е на реални 24000км. В привидно добро състояние е бих казал. Нищо не е пипано и барникано по него. Какво е вашето мнение по въпроса ?

Снимката не излиза

Toecutter написа:Снимката не излиза

http://prikachi.com/images.php?images/949/8759949Q.jpg пробвай сега.

А докато не е загрял какви обороти държи?Не знам с какъв карбуратор си,но виж за болтчето за оборотите и ги намали.Ако някой си е играл да настройва обороти на студен двигател е възможно да държи високи обороти.

Xxeon написа:А докато не е загрял какви обороти държи?Не знам с какъв карбуратор си,но виж за болтчето за оборотите и ги намали.Ако някой си е играл да настройва обороти на студен двигател е възможно да държи високи обороти.

Ами когато е студен почти не държи никакви обороти. Навъртам масура до към 2500 3000 , изчаквам 15 20 секунди и тръгвам. Иначе откогато е купен мотора (2007г.) не е барникано нищо по него. Само е сменявано един маншон на веригата, гуми и масло това е. Всичко друго по моторчето си е оригинално.

Преди правил ли ти е така или сега започна?

Xxeon написа:Преди правил ли ти е така или сега започна?

Ами винаги си е било така. Но както казах един ''разбирач" силно ме озадачи. Иначе няма никакви проблеми. Пълни си километража, скоростите си влизат, всичко е както трябва.

Тогава няма какво да се притесняваш.По книга е дадено,че най-малко 1200 оборота трябва да са на свободен ход,което ще рече от 1200 оборота нагоре.Лично мое мнение е да не пипаш нищо щом си въври.Нали знаеш,дървени професори колкото искаш

Xxeon написа:Тогава няма какво да се притесняваш.По книга е дадено,че най-малко 1200 оборота трябва да са на свободен ход,което ще рече от 1200 оборота нагоре.Лично мое мнение е да не пипаш нищо щом си въври.Нали знаеш,дървени професори колкото искаш

Ами и аз съм на това мнение. Щом нещо работи - не се пипа. Това момче ми каза,че е притежавало Етз и неговото е държало около 1200, а уж е виждал и такива Етз, които държат по 800 оборота на място. Мисля да не си играя с карбуратора. Благодаря за бързите отговори.

800 оборота няма как да държи,или поне не с хубава центровка.При 800 оборота мотора няма да зарежда,не на празно минималните са 1200.

Xxeon написа:800 оборота няма как да държи,или поне не с хубава центровка.При 800 оборота мотора няма да зарежда,не на празно минималните са 1200.

Ако все пак реша да ги регулирам, кой винт на карбуратора се развива?

Няма винт, трябва ти обтегача на жилото който е на капачката на карбуратора, като го развиваш на горе той вдига шибъра и оборотите се увеличават, когато го навиваш шибъра слиза на долу и оборотите намаляват, иначе ония "разбирач" ти е казал истината, нормалните обороти на свободна скорост са около 1200, иначе аз имах ЕТЗ 250 което работеше на около 850/900 об.мин. и зареждаше нормално, но това вече е от четките на динамото, ако те са качествени и релетата са изправни, зарежда, ако не са, не зарежда, още повече, че при включен фар и на минимални обороти мотора трябва да зарежда около 12.60/13.20 волта...........

spongi написа:Няма винт, трябва ти обтегача на жилото който е на капачката на карбуратора, като го развиваш на горе той вдига шибъра и оборотите се увеличават, когато го навиваш шибъра слиза на долу и оборотите намаляват, иначе ония "разбирач" ти е казал истината, нормалните обороти на свободна скорост са около 1200, иначе аз имах ЕТЗ 250 което работеше на около 850/900 об.мин. и зареждаше нормално, но това вече е от четките на динамото, ако те са качествени и релетата са изправни, зарежда, ако не са, не зарежда, още повече, че при включен фар и на минимални обороти мотора трябва да зарежда около 12.60/13.20 волта...........

Значи загрявам мотора до работна температура, оставям го на неутрална и навивам обтегача на жилото на дясно докато паднат оборотите?

Spongi, недей заблуждавай момчето. Става въпрос за Етз 150 а не за Мз Рт, Ес или Тс. Винтови има и те са 2бр. Единия е за дозиране на въздуха за малките обороти. Той се развива на 1/2 оборота. Другия се нарича опорен винт на шибъра чрез който се регулират оборотите. Жилото на газта, както и жилото на смукача трябва да имат хлабина около 2-3мм.

enduroto написа:Spongi, недей заблуждавай момчето. Става въпрос за Етз 150 а не за Мз Рт, Ес или Тс. Винтови има и те са 2бр. Единия е за дозиране на въздуха за малките обороти. Той се развива на 1/2 оборота. Другия се нарича опорен винт на шибъра чрез който се регулират оборотите. Жилото на газта, както и жилото на смукача трябва да имат хлабина около 2-3мм.

Демек ? :D

Колега, по нета има доста информация. Дръпни си сервизно ръководство за ЕТЗ на български. Там всичко е описано. Едно време като нямаше интернет просто сме гадали кое - как е.

enduroto написа:Колега, по нета има доста информация. Дръпни си сервизно ръководство за ЕТЗ на български. Там всичко е описано. Едно време като нямаше интернет просто сме гадали кое - как е.

Имам някакъв мануал , но не пише нищо за карбуратора.

enduroto написа:Spongi, недей заблуждавай момчето. Става въпрос за Етз 150 а не за Мз Рт, Ес или Тс. Винтови има и те са 2бр. Единия е за дозиране на въздуха за малките обороти. Той се развива на 1/2 оборота. Другия се нарича опорен винт на шибъра чрез който се регулират оборотите. Жилото на газта, както и жилото на смукача трябва да имат хлабина около 2-3мм.

Колега, на ЕТЗ 150 се монтира карбуратор като този, модел 24N2, хайде да обясниш кой винт е за шибъра ?

enduroto написа:

Значи да пипна винта на шибъра така ли ?

enduroto написа:

Колега, може ли да обясниш подробно за какво служи този "винт" който си оградил с червено ???? Като гледаш винта , с колко ще може да повдигнеш шибъра

Spongi, ти сам си отговори на въпроса за какво служи маркирания винт. Достатъчно го повдига. Няма какво да ти обяснявам повече. Вземи в ръцете си един такъв карбуратор и ще видиш как действа.

Roadster_99 написа:

enduroto написа:

Значи да пипна винта на шибъра така ли ?

Точно така колега. Като навиваш винта шибъра се повдига, респективно се вдигат и оборотите.

enduroto написа:Spongi, ти сам си отговори на въпроса за какво служи маркирания винт. Достатъчно го повдига. Няма какво да ти обяснявам повече. Вземи в ръцете си един такъв карбуратор и ще видиш как действа.

Аз знам и съм си отговорил, а ти някъде бъркаш, за това задох и въпроса ????? Това е винта за обогатяване на горивната смес, точно за това той е в близост до дроселовата игла и точно за това и формата му е такава, а не за да избутва нагоре шибъра, но да приемем, че е за шибъра/според теб/ колко ще се вдигне шибъра при болт "Ф4" или "Ф5" ? А задал ли си си въпроса, за какво е другият болт, който е малко но-назад ? Колега, недей кара момчетата да си разбъзикват моторетките само заради глупости, става ли  ????

Той и симсонковия не е много по-голям.Само че при ендуровите няма такова винтче,16н3-4.Макар че имам под ръка етз 150 не съм заглеждал карбуратора,като отида при моторетките ще го погледна.До колкото видях в ръководствата би трябвало да има винт на шибъра.На тс моделите няма.Ето ти снимките с карбураторната информация.
Цък Цък Цък