Олекотяване или отежняване на маховик

Здравеите какво знаете за олекотяването и отежняването на маховик освен промяната на мощноста според оборотите.
На симсон възможно ли е? Питам на теория да не почнете да разобеждавате
Гледам че на кросовите им се прават такива тунинзи.

Искам да кажа, че който се захване с тази работа само ще си вкара "таралеж в гащите"
и ще съсипе 1-2 (вероятно и повече) маховика без да постигне някакъв дори и минимален положителен ефект..

симсоните имат достатъчно леки маховици , като даже се и цепят (аз имах такъв проблем) и не ми се мисли ако се свали още матерял от тях какво ще стане ... Истинската тежест идва от самия колянов вал , там е истинския маховик на двутактовия двигател и в много от случайте е доста тежичък . На симсона даже и според мен идва малко тежичък , но олекотяването му е свързано с много сметки и след това много фин баланс който в домашни условия е невъзможно да се направи . По-лекия маховик си дава доста голямо отражение както на начина на работа така и на вървенето - двигатела става доста по рязък и го няма обичайното плавно вдигане на оборотите при форсиране, а просто подаваш и той вече е стигнал високи обороти

Колега, "утежняване" или "олекотяване" точно на този детайл , е направено в завода производител на двигателя и от цял институт инженери които работят там и за това получават огромни заплати ! Това се прави в зависимост от кубатурата и от оборотите които може да развие мотора. Всичко друго което е направено извън завода спомага само по-бързо да "видим сметката" на този двигател.

Четох че на 1 4т ендуро са му сложили по тежак маховик и бил адски мощен в ниските и пак същия в високите.

Да но се развърта до високи обороти доста по-бавно нали?

Имах предвид не да го правя а просто да знам информативно то на симсонката няма особен смисал.
Разказвали са ми едно време че на ладите са им олекотявали маховици валове и тн. и са бягали повече..

Олекотяване на маховика= по-бързо развъртване до високи обороти, но и по малък въртящ момент. А като го направиш по-тежък получаваш въртящ момент, за сметка на по бавно развъртване до високи обороти

така , пичове каква е функцията на маховика ? говора като цяло при всички двигатели , отговорите ли си на това ще стигнете и до извода какво се случва при промяна на грамажа му

Функцията му е да поддържа оборотите, но все пак чрез умерена модификация могат да се постигнат неща без да се пречи на нормалната работа на двигателя .

nbajani написа:Имах предвид не да го правя а просто да знам информативно то на симсонката няма особен смисал.
Разказвали са ми едно време че на ладите са им олекотявали маховици валове и тн. и са бягали повече..

Чувал съм за Лада с отрязани балансиращи тежести на коляновия вал , която не само не се разпаднала , но и вървяла повече . Не знам това дали изобщо е възможно , камо ли в домашни условия ... А за маховиците - не виждам голям смисъл от голям въртящ момент на този малък двигател , по простата причина , че просто няма голям ресурс , а и въртящия момент най-вероятно ще бъде в много къс диапазон от обороти , за сметка на загуба във високите . Поне аз така разсъждавам , ако беше 125-150 по-може , ама какъв въртящ момент ще изкарате от 50 куб. см. Симсонски двигател ? И в крайна сметка за какво ще се ползва - за фреза ? За трактор ? Едва ли , губи се смисъла май ...
П.П. Извинявам се , ако това , което съм написал е пълна глупост , нямам инжинерна степен , не съм завършил механотехникум нито уча в такъв , просто подхождам логически към въпроса .

Колеги не става въпрос точно за симсонка по принцип на симсона маховка е доста лек.
Маховика служи за създаване електромахнитна индукция като се върти се индоцира е.д.н в намотките. Говоря специално за симсона при мз е друго.

ТУКА КОИ ЗА КАКЪВ МАХОВИК ГОВОРИ НЕ МОЖАХ ДА ХВАНА КРАЯ ЕДИН ПИШИ ЧЕ ИНДУЦИРАЛ ТОК ДРУГ ЧЕ СЕ ОЛЕКОТЯВАЛ А ПЪК ЗА ЦЕПЕЩ СЕ МАХОВИК НЕ БЯХ ЧУВАЛ НА МЗТО МАХОВИКА Е ОТЛЯВО А НА СИМСОМА ОТДЯСНО ДОКОЛКОТО ЗНАМ АЗ И СПОМАГА ЗА ПОДДЪРЖАНЕТО НА ОБОРОТИТЕ НА ПРАЗЕН ХОД
Маховикът е машинен елемент, служещ за намаляване неравномерността при въртене. Принципът му на действие се състои в съхраняване на необходимата кинетична енергия през работния процес. Например, при двигател с вътрешно горене това е енергията, необходима за въртене на коляновия вал при подготвителните тактове. Маховикът осигурява възможността на двигателя да преодолява кратковременни претоварвания (инерционен акумулатор).

или по друг начин казано маховика е акомулатор за инерционни сили и целта му е да вади от ГМТ и ДМТ коляно-мотовилковия механизъм. При симсона това което му казваме маховик не е найстина маховик, а устройство за възпройзвеждане на ток (магнет, динамо , генератор ,койт кат ще да го нарича) истинстия маховик е вътре в картерите . Самите пити на коляновия вал играят ролята на маховик като в същото време са добре балансирани за да няма излишни вибрации. При промяна теглото на маховика двигатела започва да работи много твърдо на ниски обороти и да се изфорсирва много бързо (обикновенно трябва доста въртящ момент на двигателя да разварти маховика) обратно при голямо тегло двигателя става муден, по-няма сила да се наема , но наеме ли се много лесно поддържа скорост и работата на двигателя е много по гладка

extreme_rider какво ще кажеш за това запалване http://i.ebayimg.com/13/!B7k(83Q!mk~$(KGrHqYOKpYEy+jCzKnEBM0kt2(G!Q~~_12.JPG аз във момента съм със същото и мога да ти споделя че магнитчето тежи 89 грама :) и кфо ще кажеш сега че мотора ми не може да поддържа убороти ? ...
А относно темата :) Може да се отнеме от тежеста на маховика като се застърже със 2 мм но не и повече :) има доста добър ефект !

Екстремни колега всеки двигател си изчислява с колко тежък маховик да бъде така че и симсончето си има и изпълнява две функции да прозвежда ток и да акумулира инерционните сили от коляновия вал Колега Нитро ти от опит ли го знаеш това за маховика

"истинстия маховик е вътре в картерите . Самите пити на коляновия вал играят ролята на маховик" - това не го ли прочетохте ? както казах "маховока" на симсона не изпълнява функцията , която попринцип изпълняват маховиците на други двигатели , целта му е изцяло индуциране на ток в намотките , ролята на маховик при симсон и мз е коляновия вал , именно за това той е с такова тегло .

П.П: по просто от това не мога да го обясня

Не съм съгласен, че маховика на симсона (говорим за ротора на магнета) не изпълнява функцията на маховик на коляновия вал. Напротив, той я допълва - все пак се върти със същата скорост, с каквато се върти и вала. Основното му предназначение да произвежда ток, но също е и строго пресметнат да играе роля и на маховик.

колега нещо маи се повтаряме

Защо в тема за Симсон намесвате Лади с рязани маховици и противотежести?Маховика на Ладата се стругова и се постига някакъв относителен баланс на струга,колкото да не се откъсне от вала,противотежестите не се режат а се пилят с цел да се сложат други бутала и биели.А между мудния 4тактов двигател на Ладата и 2тактовия на симсона има разлика от тук до небето особено в оборотите,при които идва максималния въртящ момент.Първо маховика,който е в картера е сметнат за да изкарва буталото от крайните фази,освен това има значение за това колко горивна смес се събира в картера,пилене с 2мм както спомена Нитро все пак е разумно,но си е проба грешка,освен ако някой не го е смятал.Въпроса е друг,какво искате да постигнете.Въртящ момент т.е да качва баири на 3та или обороти,освен че с олекотена карантия двигателя развърта по-бързо той е способен и на по високи обороти,но има осезаем спад в вътящия момент,което при Ладата не е болка за умиране за това и ги режат маховиците,но при Симсона не би се отразило много добре на фабричен двигател.Струва си олекотяването ако се сменят бутала биели вал,но и след това следва задължително балансиране.Дори наварянето на шийките на вала може да доведе до загуба на баланса,а олекотяването може да доведе до разхлопване и на нов двигател.

... м,да!Освен това,което всичко е вярно,"масата" на коляновия вал се пресмята също така,да уравновеси нещо много важно - силите и моментите от "втори порядък" в двигатела т.е. силите и моментите,които се получават от масата на биелите и буталата...Най-големи са тези сили при четирицилиндровите двигатели,това предполага,че техните колянови валове са "относително по тежки" спрямо коляновите валове на да кажем един шестцилиндров ДВГ,който при работа е супер добре балансиран.Същото обаче не може да се каже за един четирицилиндров-редови ДВГ...
Това е малко в страни от темата,но за някой може да е интересно!

...преди доста години,олекотявах магнета на "балканчето",като го свалях на струг с няколко прехода по 0,5мм.Двигатела влизаше в обороти моментално.Оборотите затихваха много бавно при върната газ.В един момент обаче се получиха такива сили на усукване в шийка на вала,че маховика заедно с част от шийката излетя покрай ръцете ми...

На огъване или на усукване?

само да попитам на кое казвате шийка?

Един колянов вал има два вида шийки - основни и биелни. На основните шийки се поставят основните лагери, леглата на които са в картерите, а на биелната шийка лагерува петата на биелата. Това е стандартния вариант, но се срещат и колянови валове, на които на една биелна шийка лагеруват по 2 биели - или за двуцилиндров двигател, или тогава когато едната биела е за работен цилиндър, а другата задвижва компресор.

Penchev Pencho написа:... м,да!Освен това,което всичко е вярно,"масата" на коляновия вал се пресмята също така,да уравновеси нещо много важно - силите и моментите от "втори порядък" в двигатела т.е. силите и моментите,които се получават от масата на биелите и буталата...Най-големи са тези сили при четирицилиндровите двигатели,това предполага,че техните колянови валове са "относително по тежки" спрямо коляновите валове на да кажем един шестцилиндров ДВГ,който при работа е супер добре балансиран.Същото обаче не може да се каже за един четирицилиндров-редови ДВГ...
Това е малко в страни от темата,но за някой може да е интересно!

...преди доста години,олекотявах магнета на "балканчето",като го свалях на струг с няколко прехода по 0,5мм.Двигатела влизаше в обороти моментално.Оборотите затихваха много бавно при върната газ.В един момент обаче се получиха такива сили на огъване в шийка на вала,че маховика заедно с част от шийката излетя покрай ръцете ми...

колега само да попитам - като отрязан баш накрая на конуса ли беше ?
П.П: за колегата simsonSR2 - обикновенно при описаното скъсване (ако е такова каквото си го мисля) действат сили на усукване
П.П2: преди години докато все още карах балканче постоянно при едно от редовните гасненета в движение отворих капака и маховика просто падна на земята , а вала беше се скъсал баш накрая на конуса