Какъв ли може да е проблема ?

Така,темата като че ли влиза в "задънена улица" и става много скучно така!Всякакви спорове относно естеството на подреждане на дисковете и просто излишно! http://www.ostmotorrad.de/setframe.php4?mainframe=http://www.ostmotorrad.de/mz/es/index.html&bannerframe=top.htm&leftframe=left.php
И още нещо: http://www.ostmotorrad.de/mz/ts/ts250e/ts250e.php
Нищо че е ТС 250,съединитела е същият като на ETZ!

Сглоби ли го нищо не казваш????????

Така най-после нещата мисля,че се наредиха.Много зор беше с тоя съединител.Днеска събрах двигателя,остана само да го кача и да сложа крайните капаци.Оказа се,че ми липсва една пружинка от комплекта за манивелата.Тази малката,която се нанизва на оста и прибутва едно зъбно колело към друго.Ще видя дали я има в магазина.После сигорно ще има и доста игра с центровката,щото на такова животно не съм правил.Ако е като на ИЖА няма проблем ,ако ли не ще видя какво са писали колегите в форума.Това е за сега вижда му се края ,ама от толко работа и изпити не ми остава много време са се занимвам с него.

Здравейте колеги бройте и мен в групата на превъртялите съединители.Предишния собственик на мотора му е превъртял и той е решил да направи шпонка но и на нея и дойде времето та сега конуса на касетата и на вала е унищожен.

Поздрави

Точно заради това не се правят подобни изгъзици. Сега трябва да търсиш друг колянов вал или някой друг будала който да купи мотора.

лоша работа

Значи аз имах този проблем,както се вижда и от самата тема.Мисля ,че по-горе бях писал за този майстор дето,ми оправи проблема,по-точно човека е стругар.Значи до колкото ми беше обяснил,той беше направил леко престъргване на касетата отзад.След,което ми беше изградил изцяло нова задна част,под задна част разбирай там където влиза вала.Съответно вече вътрешния конусен диаметър,беше по малък и се получи зацепи се доста здраво после.За процедурата ми взе 70лв,което сравнително евтино,като се има предвид колко е една касета и един вал.Казах му за шпонката първоначално,но той категорично я отрече и каза че няма да издържи,не че не може да ми я направи и да ми вземе парите,просто няма смисъл.

някой не е ли измислил варянт за този конус за по-здраво набиване да не превърти ? Щото искам да се спася ако е възможно от този проблем ...

extreme_rider написа:някой не е ли измислил варянт за този конус за по-здраво набиване да не превърти ? Щото искам да се спася ако е възможно от този проблем ...

Да има купуваш едни нови дискове сменяваш,взимаш прецакана касета и вал и правиш заварка или една хубава точка ,предполагам ,че може и да стане

ще видим може и така да го направя колега - с електрожена майтапа на страна , чудя се дали ако не се замрази вала няма да стане по здраво някой да си изкаже мнението по този въпрос ако му е възможно

А как успявате да ги превъртите тези касети?

vankata* написа:А как успявате да ги превъртите тези касети?

Принципно става с много зор ама много,човека от който бях взел едно мз ,беше превъртял така съединитела,то тази тема е точно поради тази причина.Задния венец беше заприличал а таралеж,всичките му зъбци бяха закривени на една страна,до такава степен че веригата не можеше да закачи и един зъб.Ти можеш да си представиш за какъв тормоз става на въпрос,аз лично не бях виждал подобно нещо.

и заварката не издържа

spongi написа:Точно заради това не се правят подобни изгъзици. Сега трябва да търсиш друг колянов вал или някой друг будала който да купи мотора.

Колега значи тази шпонка е правена одавна не от човека от който купих мотора а от по-предишния собственик.
Общо взето ако нямах шпонка а само беше превъртял без да има поражения върху конуса и касетата бих махнал едната шайба (не прожиниращата) и бих намазал с течен метал или лепило за шпилки и яко стягане с тръбата такаче на тези който още не е превъртял може да се застраховат.

За да се избегне този проблем до някаде, когато усетите, че имате проблем със съединителя, вземете и си сменете феродовите дискове които са пет на брой. Пет феродови и четири стоманени диска. След това ако касетата е надрана за 40-50 лв си взимате една нова и си решавате проблема.Точно поради това, касетите на съединителите не са закалени както шийката на коляновия вал. Вие младите си знаете вашето: направи шпонка, сложи втулка, завари касетата на съединителя за вала, защо ? Защото да се преебе целия двигател. Щом нещо немците са го направили по този начин , не е нужно до се побългарява, разберете го това най-накрая, ако е руско мога да се съглася.

аз съм на мнението на СПОНГИ

Общо взето немеца е изложил инжинерната си мисъл с този съединител.Аз ако само касетата ми беше ожулена естествено,че щях да я сменя и всичко да е ок аз също съм против шпонка и заваряване но като е направено от предишния собственик незнам какво да правя. Смяната на дисковете с още по-големи китайски ментета не можах да разбера защо е ако съединителя работи коректно.
Поздрави

пак нещо мен не ме разбрахте - кажете как се набива така ,че да няма шанс да превърти за да си спестя ако е възможно едни 50 лева за касетата на съединтела ...

на конус няма друг начин

Колеги, ако конуса на касетата е в добро състояние той ляга на шийката на вала на 90%, по този начин държи и функционира правилно. Нека да си припомним по ред на монтирането всичко което слагаме на шийката на коляновия вал преди да сложим съединителя. На голата шийка първо слагаме първата дистанционна шайба която ляга върху лагера, след това слагаме игления лагер и ангренажа, следват плоска дистанционна шайба и след нея стоманизираната шайба която е леко изкривена, като след нея вече се налага съединителя, после и охлюва с жилото. Ако е с наранен конус на касетата и не може да се зацепи нормално върху оста започва да приплъзва и да унищожава циментацията на самата ос, което води после до купуването на цял вал който в магазините е от по 200- 250 лв. Според мен дай 50 лв. за касета отколкото 250 за колянов вал.

Колега на 6 страница съм качил снимка според вас този вал има ли начин да се рециклира.Аз си знаех,че мотор за 200 лева ще е само проблеми но като няма повече...

Не ми се вярва съединителя за се зацепи както трябва само заради този отвор за шпонка който е правен на оста. Като гледам оста не ми се вярва и биелния лагер на чопа да е в добро състояние. В този ред на мисли, след като отвориш коляновия вал за смяна на чопа с биелата, преди да го събереш избий тази ос и набий друга такава която да е здрава. Ако влезеш в "мото-зона форум", в раздел "ретро", модератора с никнейм Restavratora, беше намерил ЕС 1 175 със същия проблем като твоя. След време го оправи по същия начин по който ти казвам, със смяна на тази ос, за което му изпратих половинка от мой вал който беше прецакан в отвора за чопа.

Колега благодаря за инфото а да те попитам тази ос дали се продава отделно или ще трябва да търся от някой вал с проблеми в долния лагер.


Edit: Нмарих темата в мотозона остава да разбера дали и на етз 250 вала се разглабя на повече от две части и каде са му зглобките.
То е ясно ще трябва цепене а нова тази касета заслужава ли си да се направи (да се навари и да се направи нов конус) или по-добре тайванско менте за 50 от магазина.
Поздрави и благодаря за помоща

колега много бавно деистваш

Какво имаш предвид колега не съм като теб да си имам хубаво 251 гараш в блока и пълен набор инструменти.По-добре добре планирано от колко да стане някоя мизерия.